Toyota Crown 2024: Prix, Specs & Fiche Technique

Bien qu’une berline avec une suspension surélevée ne soit pas un concept nouveau, la Toyota Crown 2024 suit cette formule avec des résultats mitigés. Bien qu’elle soit vendue comme carrosserie de berline traditionnelle dans d’autres parties du monde, la variante que nous obtenons ici n’est proposée que dans une configuration à conduite haute. Son apparence ne convient pas à tout le monde, mais si vous parvenez à dépasser son style, vous découvrirez une voiture avec un niveau de luxe Lexus à l’intérieur et l’un des deux groupes motopropulseurs hybrides sous le capot qui ont fait leurs preuves en matière d’économie de carburant. La plupart des modèles Crown sont équipés d’un groupe motopropulseur hybride de 236 ch qui délivre 42 mpg lors de nos tests, mais pour débloquer les performances maximales de la Crown, essayez le niveau Platinum qui est livré avec une configuration hybride turbocompressée de 340 ch qui a sprinté à 60 mph en 5,1 secondes à notre piste d’essai.

Quoi de neuf pour 2024?

La berline-SUV farfelue Crown de Toyota reçoit quelques modifications des matériaux intérieurs pour 2024 afin d’aider à améliorer l’ajustement et la finition. Le Limited de milieu de gamme peut désormais être commandé avec l’ensemble Advance Technology, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec fonctionnalité stop-and-go, une fonction d’assistance au changement de voie et un système d’alerte de trafic transversal avant ; la version Platinum haut de gamme bénéficie de ces fonctionnalités en standard.

Toyota Crown 2024 Prix et Laquelle acheter

XLE	42 000 $ (est)
Limité	47 000 $ (est)
Platine	54 000 $ (est)

Les trois niveaux de finition de la Crown offrent une expérience plus luxueuse que les autres offres à quatre portes de Toyota. L’option la plus intrigante est le groupe motopropulseur Hybrid Max, plus puissant, qui est exclusif à la version Platinum haut de gamme, c’est donc celui que nous choisirions.

Toyota Crown 2024 Fiche Technique

Moteur, transmission et performances

Tous les modèles Crown sont équipés d’un groupe motopropulseur hybride, mais seul le modèle Platinum haut de gamme bénéficie de la nouvelle configuration Hybrid Max de Toyota, qui associe un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres à un moteur électrique sur l’essieu arrière pour une puissance combinée de 340 chevaux. Les modèles XLE et Limited bénéficient d’un système hybride moins puissant de 236 chevaux qui utilise un quatre cylindres de 2,5 litres et trois moteurs électriques. Les XLE et Limited ont une transmission automatique à variation continue (CVT) tandis que la Platinum utilise une boîte automatique à six vitesses ; la transmission intégrale est de série sur chaque version. Avec le groupe motopropulseur de base, l’accélération de la Crown est adéquate ; sur notre piste d’essai, il a atteint 60 mph en 7,2 secondes. La version Platinum, avec sa configuration plus puissante, est sensiblement plus rapide, comme le prouve son lancement en 5,1 secondes à 60 mph. La suspension de la Crown a été réglée pour une conduite relaxante, alors ne vous attendez pas à des exploits dans les virages, mais le modèle Platinum est livré avec des amortisseurs adaptatifs qui aiguisent les choses et donnent au grand quatre portes une nature légèrement plus amusante.

Économie de carburant et MPG réel

L’EPA estime que la Crown avec le groupe motopropulseur hybride de base sera capable de restituer jusqu’à 42 mpg en ville et 41 mpg sur autoroute. Le groupe motopropulseur Hybrid Max, plus puissant du modèle Platinum, fournirait environ 29 mpg en ville et 32 mpg sur autoroute. Sur notre route d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, la Crown Limited a livré une consommation impressionnante de 42 mpg tandis que la Platinum haut de gamme a renvoyé 32 mpg, exactement comme l’EPA l’avait prédit. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Couronne, visitez le site Web de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, l’habitacle du Crown semble tout à fait haut de gamme. Les conducteurs qui échangent leur berline Avalon bénéficieront d’une mise à niveau, surtout s’ils achètent un modèle Limited ou Platinum. La position de conduite est élevée, passant d’une hauteur de berline traditionnelle à quelque chose qui s’apparente à celle d’un SUV compact, ce qui peut faire de la Crown une alternative intéressante aux berlines pleine grandeur qui adhèrent toujours à une formule plus traditionnelle. Tous les modèles sont livrés de série avec des sièges avant à huit réglages électriques avec chauffage, une climatisation automatique à deux zones et un éclairage intérieur d’ambiance. Les versions Limited et Platinum ajoutent un toit ouvrant panoramique, une sellerie en cuir et des sièges avant ventilés.

Infodivertissement et connectivité

Un écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces est standard sur toute la gamme et il exécute la dernière interface logicielle de Toyota, et bien améliorée. Apple CarPlay et Android Auto sont intégrés au logiciel d’infodivertissement et se connectent aux smartphones via une connexion sans fil. Un deuxième écran de 12,3 pouces comporte des jauges numériques devant le conducteur, et la Crown comprend également des fonctionnalités telles qu’un chargeur de smartphone sans fil, une connexion Wi-Fi intégrée et des ports USB-C. La version de base XLE est livrée avec une chaîne stéréo à six haut-parleurs, mais les modèles Limited et Platinum reçoivent à la place une chaîne stéréo JBL à 11 haut-parleurs. Lors de notre premier essai avec la Crown, la chaîne stéréo JBL n’a pas réussi à impressionner et n’avait pas la richesse de la configuration proposée dans l’Avalon.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

Toyota équipe la plupart de ses voitures d’une multitude de fonctionnalités standard d’aide à la conduite, et la Crown n’est pas différente. Tous les modèles sont dotés d’un ensemble de fonctionnalités comprenant un freinage d’urgence automatisé, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, des feux de route automatiques, et bien plus encore. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Couronne, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent:

• Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
• Avertissement de sortie de voie standard avec assistance au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif standard avec fonction de centrage de voie

Garantie et couverture d’entretien

Alors que la Volkswagen Arteon rivale offre une couverture de garantie pare-chocs à pare-chocs plus longue, les deux années d’entretien gratuit de la Crown sont remarquables.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 miles
• Les composants hybrides sont couverts pendant huit ans ou 100 000 miles
• L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 miles

Spécifications Toyota Crown 2024

Toyota Crown Limitée 2023 Type de véhicule: moteur avant, moteur avant et arrière, transmission intégrale, berline 5 passagers, 4 portes	Toyota Crown Platine 2023 Type de véhicule : moteur avant, moteur avant et arrière, transmission intégrale, berline 5 passagers, 4 portes
PRIX Base/Tel que testé : 46 645 $/50 169 $ Options : Ensemble Technologie avancée (roues de 21 pouces, moniteur Panoramic View, clé numérique), 2 950 $ ; Peinture rouge supersonique, 425 $ ; garde-boue, 149 $	PRIX Base/Tel que testé : 53 445 $/54 638 $ Options : peinture bicolore, 550 $ ; Âge du bronze/peinture noire, 425 $ ; garde-boue, 149 $ ; applique de pare-chocs arrière, 69 $
GROUPE PROPULSEUR 4 cylindres en ligne à cycle Atkinson de 2,5 litres à DACT et 16 soupapes, 184 ch, 163 lb-pi + 3 moteurs AC, avant : 118 ch, 149 lb-pi, arrière : 54 ch, 89 lb-pi (puissance combinée : 236 HP ; bloc-batterie nickel-hydrure métallique de 0,6 kWh [C/D est]) Transmissions, AV/AR : automatique à variation continue/entraînement direct	GROUPE PROPULSEUR 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT, 16 soupapes, turbocompressé et à refroidissement intermédiaire, 264 ch, 332 lb-pi + 2 moteurs AC, avant : 82 ch, 215 lb-pi ; arrière : 79 ch, 124 lb-pi (puissance combinée : 340 ch, 400 lb-pi ; bloc-batterie nickel-hydrure métallique de 0,6 kWh [C/D est]) Transmissions avant/arrière : automatique/à entraînement direct à 6 vitesses
CHÂSSIS Suspension, AV/AR: jambes de force/multibras Freins avant/arrière: disque ventilé de 12,9 po/disque de 12,5 po Pneus: Bridgestone Turanza EL450 225/45R-21 95W M+S	CHÂSSIS Suspension, AV/AR: jambes de force/multibras Freins avant/arrière: disque ventilé de 12,9 po/disque de 12,5 po Pneus: Michelin Primacy Tour A/S 225/45R-21 95W M+S
DIMENSIONS Empattement : 112,2 pouces Longueur : 196,1 pouces Largeur : 72,4 po Hauteur : 60,6 po Volume des passagers, avant/arrière : 53/47 pi3 Volume de chargement : 15 pi3 Poids à vide : 4 063 lb	DIMENSIONS Empattement : 112,2 pouces Longueur : 196,1 pouces Largeur : 72,4 po Hauteur : 60,6 po Volume des passagers, avant/arrière : 53/47 pi3 Volume de chargement : 15 pi3 Poids à vide : 4 338 lb
RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph : 7,2 secondes 1/4 de mile : 15,5 secondes à 91 mph 100 mph : 18,7 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 7,7 s Top Gear, 30 à 50 mph : 3,9 secondes Top Gear, 50 à 70 mph : 5,1 secondes Vitesse maximale (gov ltd) : 116 mph Freinage, 70-0 mph : 191 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,82 g	RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph : 5,1 secondes 100 mph : 13,5 secondes 1/4 de mile : 13,8 secondes à 101 mph 120 mph : 20,8 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 5,9 s Top Gear, 30 à 50 mph : 3,0 s Top Gear, 50 à 70 mph : 4,2 secondes Vitesse maximale (gov ltd) : 129 mph Freinage, 70-0 mph : 189 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,83 g
ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé : 42 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph : 42 mpg Autonomie de 75 mph : 600 mi	ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé : 28 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph : 32 mpg Autonomie de 75 mph : 460 mi
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute : 41/42/41 mpg	ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute : 30/29/32 mpg