Toyota Corolla 2024: Prix, Specs & Fiche Technique

La Toyota Corolla n’est pas là pour épater ou exciter. Au lieu de cela, il offre un trajet sûr et prévisible, quelle que soit la distance parcourue. La performance n’est pas au premier plan des intentions de la Corolla (à l’exception de la GR Corolla, examinée séparément), et son moteur le plus puissant contient une écurie de 169 chevaux – léthargiques. Comparée à la Honda Civic ou à la Mazda 3, la Corolla ressemble beaucoup à une tortue entre deux lièvres. La Corolla est disponible en berline quatre portes ou en berline cinq portes. Le premier est même disponible avec un groupe motopropulseur hybride incroyablement économe en carburant.

Quoi de neuf pour 2024?

La Toyota Corolla s’assombrit pour 2024 avec le retour de l’édition Nightshade. L’ensemble d’apparence s’appuie sur le niveau de finition SE, en ajoutant des jantes en bronze et des insignes sombres. Les berlines Nightshade Corolla ont un toit noir et une aile sport ventilée.

Toyota Corolla 2024 Prix et Laquelle acheter

Berline LE	$22,995
Berline hybride LE	$24,395
SE à hayon	$24,450
Berline SE	$25,435
Édition Nightshade	$26,435
Hybride SE	$26,835
XSE à hayon	$27,750
Berline XSE	$28,095
Berline hybride XLE	$28,145

Fiche technique Toyota Corolla 2024

Moteur, transmission et performances

La Corolla utilise un quatre cylindres de 2,0 litres développant 169 chevaux qui envoie la puissance aux roues avant via une transmission automatique à variation continue (CVT). Bien que toutes les berlines partagent le même groupe motopropulseur, la berline propose également un groupe motopropulseur hybride. Nos tests de la Corolla SE à hayon et de la berline Corolla XSE ont prouvé que même le moteur le plus puissant n’offre pas une accélération adéquate. Les jumeaux Toyota se sont toutefois montrés plutôt prudents en ville et stables sur l’autoroute. Malheureusement, les fortes accélérations produisaient des bruits de moteur grossiers qui diminuaient leur raffinement. Le modèle hybride à traction intégrale que nous avons testé a atteint 60 mph en 9,0 secondes plutôt tranquillement, tandis que le dernier modèle à hayon que nous avons testé l’a fait en 8,3 secondes. La berline Corolla et la berline à hayon offrent toutes deux une qualité de conduite agréable qui isole adéquatement toutes les bosses, sauf les pires. Leurs mouvements corporels contrôlés offrent également une meilleure agilité que les itérations précédentes. Les Corolla SE et XSE se distinguent encore davantage par une suspension sport plus rigide et des roues plus grandes de 18 pouces (tout le reste repose sur des jantes de 15 ou 16 pouces). Pourtant, comparativement à des rivales athlétiques et attachantes, comme la Mazda 3 et la Honda Civic, la direction progressive de la Corolla est satisfaisante, mais pas exemplaire. Bien qu’aucun des deux styles de carrosserie de la Corolla n’ait obtenu des résultats impressionnants lors de notre test de freinage de 70 mph à zéro, nécessitant entre 174 et 183 pieds, leurs pédales de frein étaient fiables et répondaient naturellement aux sollicitations.

Économie de carburant et MPG réel

En plus d’un quatre cylindres économe en carburant, la berline Corolla propose un modèle hybride extrêmement économe. L’EPA estime que l’hybride à traction avant gagnera 50 mpg en ville et 43 mpg sur autoroute, tandis que celui à traction intégrale est évalué à 47 mpg en ville et 41 mpg sur autoroute. En comparaison, le gouvernement estime que le moteur non hybride de 2,0 litres développant 169 chevaux rapportera jusqu’à 41 mpg sur autoroute. L’hybride à traction intégrale que nous avons testé a obtenu 40 mpg sur notre itinéraire d’économie de carburant de 75 mph ; la berline Corolla XSE à essence uniquement avec traction avant que nous avons testée a vu 41 mpg. La Corolla à hayon est évaluée jusqu’à 32 mpg en ville et 42 mpg sur autoroute. Les voitures à hayon que nous avons testées ont obtenu respectivement 40 et 36 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Corolla, visitez le site Web de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, la Corolla à hayon et la berline partagent un tableau de bord épuré et des matériaux doux au toucher. La plupart des modèles ont une entrée passive et un démarrage par bouton-poussoir. D’autres peuvent également être améliorés avec un éclairage intérieur ambiant, une climatisation à deux zones et des sièges avant chauffants. Ceux qui ont régulièrement des passagers à l’arrière devraient préférer la berline à la berline, car elle offre beaucoup plus d’espace pour les jambes derrière les sièges avant. La Corolla à hayon dispose de 18 pieds cubes d’espace de chargement derrière sa banquette arrière, mais elle n’y a pu contenir que deux bagages à main lors de nos tests. Cependant, la nouvelle option gratuite Enhanced Cargo Space augmente cette surface de 6 pieds cubes (23 au total) en remplaçant la roue de secours par un kit de réparation de pneus. Alors que la berline n’a que 13 cubes de volume de coffre, nous avons rangé huit sacs à l’intérieur. Les deux styles de carrosserie avaient un espace de rangement intérieur inférieur à celui de certains rivaux plus spacieux. Heureusement, il y a un plateau pratique à l’avant de la console centrale et un bac utile sous l’accoudoir.

Infodivertissement et connectivité

Chaque Corolla dispose d’un système d’infodivertissement à écran tactile compatible Apple CarPlay et Android Auto et d’un point d’accès Wi-Fi par abonnement. Les principales options incluent le chargement sans fil et un système audio JBL amélioré.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

L’ensemble de la gamme Corolla offre également une multitude de technologies d’aide à la conduite de série, notamment des phares de route automatiques et une assistance à la signalisation routière.

Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la Corolla, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertissement de collision avant standard et freinage d’urgence automatisé
• Avertissement de sortie de voie et assistance au maintien de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif standard

Garantie et couverture d’entretien

Toyota offre à la Corolla une garantie compétitive soulignée par un entretien programmé gratuit. Cependant, des rivales telles que la Hyundai Elantra et la Kia Forte offrent des couvertures de groupe motopropulseur beaucoup plus longues, s’étendant sur 10 ans ou 100 000 milles.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 miles
• Les composants hybrides sont couverts pendant huit ans ou 100 000 miles
• L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 miles

Spécifications Toyota Corolla 2024

Toyota Corolla hybride SE traction intégrale 2023 Type de véhicule: moteur avant, moteur avant et arrière, transmission intégrale, berline 5 passagers, 4 portes	Toyota Corolla à hayon SE 2019 Type de véhicule: moteur avant, traction avant, 5 passagers, hayon 4 portes
PRIX Base/Tel que testé: 27 610 $/28 615 $ Options: audio JBL, 600 $ ; Peinture Ruby Flare Pearl, 425 $	PRIX COMME TESTÉ 23 805 $ (prix de base: 22 010 $)
GROUPE PROPULSEUR 4 cylindres en ligne à cycle Atkinson de 1,8 litre à DACT et 16 soupapes, 134 ch, 156 lb-pi + 3 moteurs à courant alternatif, 93, 40 et ch non spécifiés (puissance combinée : 134 ch ; batterie lithium-ion) Transmission: automatique à variation continue	TYPE DE MOTEUR 4 cylindres en ligne DACT 16 soupapes, bloc et culasse en aluminium, port et injection directe de carburant Déplacement : 121 po3, 1987 cm3 Puissance : 168 ch à 6 600 tr/min Couple : 151 lb-pi à 4 800 tr/min
CHÂSSIS Suspension, AV/AR: jambes de force/multibras Freins avant/arrière: disque ventilé de 10,8 pouces/disque de 10,2 pouces Pneus: Dunlop SP Sport 5000 225/40R-18 88V M+S	TRANSMISSION automatique à variation continue avec 1 rapport fixe et mode de changement de vitesse manuel
DIMENSIONS Empattement: 106,3 pouces Longueur: 182,3 pouces Largeur: 70,1 po Hauteur: 56,5 po Volume de passagers: 89 pi3 Volume du coffre: 13 pi3 Poids à vide: 3 218 lb	CHÂSSIS Suspension (A/R) : jambes de force/multibras Freins (AV/AR) : disque ventilé de 11,5 pouces/disque de 10,5 pouces Pneus : Dunlop Enasave 01 A/S, 205/55R-16 91H M+S
RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph: 9,0 secondes 1/4 de mile: 16,9 secondes à 80 mph 100 mph: 38,7 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph: 9,7 s Top Gear, 30 à 50 mph: 4,3 secondes Top Gear, 50 à 70 mph: 6,4 secondes Vitesse maximale (gov ltd): 107 mph Freinage, 70-0 mph: 181 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds: 0,80 g	DIMENSIONS Empattement : 103,9 pouces Longueur : 169,9 pouces Largeur: 69,9 pouces Hauteur : 57,1 po Volume passagers : 84 pi3 Volume de chargement : 18 pi3 Poids à vide : 3029 lb
ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Conduite sur autoroute à 75 mph: 40 mpg Autonomie de 75 mph: 450 mi	RÉSULTATS DES TESTS C/D De zéro à 60 mph : 8,3 secondes De zéro à 100 mph : 22,4 s De zéro à 110 mph : 30,6 s Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 8,7 s Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 4,2 s Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 5,4 s Debout ¼ de mile : 16,4 secondes à 88 mph Vitesse maximale (limitée par le gouverneur) : 114 mph Freinage, 70-0 mph : 183 pieds Tenue de route, patin de 300 pieds de diamètre : 0,81 g
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute: 44/47/41 mpg	ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé : 29 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph : 40 mpg Autonomie sur autoroute : 520 miles
	ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/ville/autoroute : 36/32/42 mpg