Toyota GR Corolla 2024: Prix, Specs & Fiche Technique

Regardez au-delà du nom plébéien de Corolla: la Toyota GR Corolla 2024 est une voiture d’une espèce complètement différente. En dehors de ce nom, la GR Corolla ne partage que sa structure de base et certains composants intérieurs avec la célèbre voiture de banlieue banale de la marque. Toyota a ajouté un fougueux moteur trois cylindres turbocompressé de 300 ch, un système de transmission intégrale multimode et une suspension sport pour créer un mini monstre conquérant sur la piste, capable de suivre le rythme des icônes automobiles telles que la Honda Civic Type R et Volkswagen Golf R. Une boîte manuelle à six vitesses est la seule transmission disponible, et elle ajoute au caractère amusant à conduire de la GR Corolla. Comme les autres voitures de marque GR, cette berline chaude représente le summum de la performance de la gamme Toyota, et même si elle est chère et difficile à acheter puisqu’elle est produite en nombre limité, nous pensons qu’elle en vaut la peine.

Quoi de neuf pour 2024?

Même si elle était initialement destinée à être proposée uniquement pour l’année modèle inaugurale de la GR Corolla, 2023, la version Circuit Edition reste disponible pour 2024 et bénéficie d’une nouvelle couleur extérieure Blue Flame et de roues forgées plus légères de 18 pouces. Commander la couleur Blue Flame ajoute également des accents intérieurs bleus assortis et des autocollants noirs sur le bas de la carrosserie.

Toyota GR Corolla 2024 Prix et Laquelle acheter

Core	$37,000 (est)
Circuit Edition	$44,000 (est)
Morizo Edition	$52,000 (est)

Nous nous en tiendrons à la version Core et ferons des folies avec l’ensemble Performance, qui ajoute des différentiels à glissement limité avant et arrière. La version haut de gamme Morizo Edition sera construite en nombre très limité, et elle a été supprimée de sa banquette arrière et de plusieurs autres composants pour réduire le poids et maximiser les performances.

Toyota GR Corolla 2024 Fiche Technique

Moteur, transmission et performances

Sous le capot de la GR Corolla se trouve un moteur trois cylindres turbocompressé inspiré de la GR Yaris, une voiture à hayon que le constructeur automobile japonais vend sur les marchés mondiaux en dehors des États-Unis. Pour la GR Corolla, elle a été réglée pour produire 300 chevaux, soit une puissance révélatrice de 185,4 chevaux par litre et 43 chevaux de plus que celle de la GR Yaris. Une boîte manuelle à six vitesses est la seule transmission disponible, et tous les modèles sont équipés du système de traction intégrale GR-Four de Toyota. Le système GR-Four permet au conducteur de choisir parmi différents modes de répartition de la puissance, en commençant par une répartition avant-arrière 60/40 pour la conduite quotidienne jusqu’à 30/70 pour permettre des pitreries à la dérive ; une option partagée 50/50 est destinée à fournir une traction maximale pour la course. Les exemples actuels de Corolla, même les modèles sportifs SE et XSE, n’offrent pas une maniabilité ou des performances racées, mais les améliorations apportées à la suspension et au groupe motopropulseur de la GR en font un concurrent légitime dans le segment des compactes sport. L’édition Circuit est livrée en standard avec des différentiels à glissement limité avant et arrière, tandis que le modèle de base Core les propose en option. La GR Corolla Circuit Edition que nous avons testée a accéléré à 60 mph en 4,9 secondes et a atteint 100 mph en 11,4 secondes. C’est à peine plus rapide que la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R du même test, mais bon, une victoire est une victoire. Le Morizo en édition limitée est un modèle axé sur la piste doté de roues forgées plus légères, d’un moteur retravaillé qui produit 295 livres-pied de couple (le modèle standard produit 273 livres-pieds), d’une suspension calibrée de manière unique et d’un ultra- Caoutchouc collant Michelin Pilot Sport Cup 2. L’adhérence dans les virages est tenace et sur une route sinueuse, la GR Corolla récompense son conducteur avec un mélange parfait de pied sûr et de civilité. Bien que le placement des pédales ne soit pas idéal pour le travail talon-pointe, la boîte manuelle à six vitesses est par ailleurs facile à ramer ; une fonction rev-match est standard.

Économie de carburant et MPG réel

Alors que la Corolla actuelle est à la fois l’une des options les plus économes en carburant de sa catégorie et tout à fait somnambulante dans son caractère de conduite, la variante GR hautes performances vise uniquement des performances maximales. Grâce à son petit moteur trois cylindres de 1,6 litre, elle offre toujours une économie de carburant relativement décente, mais ses estimations de l’EPA de 21 mpg en ville et 28 mpg sur autoroute sont bien inférieures à celles de la Corolla à hayon normale. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la GR Corolla, visitez le site Web de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

La GR Corolla partage la majeure partie de son habitacle avec la Corolla à hayon standard, ce qui signifie une bonne qualité de construction, des matériaux doux au toucher et de nombreuses fonctionnalités, mais avec des garnitures plus racées et des sièges sport. L’équipement standard comprend un éclairage intérieur d’ambiance, un siège conducteur réglable en six directions, un démarrage par bouton-poussoir et des couvre-pédales en aluminium. La climatisation automatique, les sièges chauffants et le volant chauffant sont tous de série sur l’édition Circuit, qui porte également un revêtement en daim et en similicuir à la place du tissu du modèle de base. L’édition Morizo promet un niveau d’excitation encore plus élevé, mais au détriment de l’aspect pratique ; Toyota a retiré la banquette arrière, les haut-parleurs arrière et même l’essuie-glace monté sur le hayon pour économiser le plus de poids possible. Moins de poids équivaut à des temps au tour plus rapides. Les sièges avant sont traités avec un revêtement exclusif rouge et noir, et il y a du faux suède racé sur le pommeau de levier de vitesse, le levier de frein de stationnement et la jante du volant.

Infodivertissement et connectivité

Un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sera standard et comprendra également la fonctionnalité Amazon Alexa et un point d’accès Wi-Fi intégré. Le pack Technologie sur les modèles Core ajoute un système stéréo JBL à huit haut-parleurs, un chargeur sans fil pour smartphone et une navigation intégrée au tableau de bord ; ces éléments sont tous standard sur l’édition Circuit.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

Toyota propose actuellement une grande partie de sa technologie d’aide à la conduite en standard sur la plupart de sa gamme, et la GR Corolla n’est pas différente. Une multitude de fonctionnalités technologiques souhaitables sont regroupées dans toute la gamme et comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des piétons et des cyclistes et les feux de route automatiques. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de la GR Corolla, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent:

• Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
• Avertissement de sortie de voie standard avec assistance au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif standard

Garantie et couverture d’entretien

Comme les autres Toyota, la GR Corolla sera accompagnée d’un ensemble de garantie standard amélioré par un plan d’entretien programmé gratuit de deux ans. Honda ne propose pas un tel plan sur la Civic Si, mais la Veloster N offre plus de valeur sous la forme de périodes de garantie plus longues ainsi que d’une année supplémentaire d’entretien gratuit. Toutes les GR Corolla sont accompagnées d’une adhésion d’un an à la National Auto Sport Association, qui comprend l’accès à un cours de conduite haute performance gratuit.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 miles
• L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 miles

Spécifications Toyota GR Corolla 2024

Toyota GR Corolla Circuit 2023 Type de véhicule : moteur avant, transmission intégrale, 5 passagers, hayon 4 portes

PRIX Base/Tel que testé : 43 995 $/44 420 $ Options : Peinture Heavy Metal, 425$

MOTEUR 3 cylindres en ligne turbocompressé et à refroidissement intermédiaire, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant Déplacement : 99 po3, 1 618 cm3 Puissance : 300 ch à 6 500 tr/min Couple : 273 lb-pi à 3 000 tr/min

TRANSMISSION Manuelle à 6 vitesses

CHÂSSIS Suspension, AV/AR : jambes de force/multibras Freins, avant/arrière : disque ventilé et rainuré de 14,0 po/disque ventilé et rainuré de 11,7 po Pneus : Michelin Pilot Sport 4 235/40ZR-18 (95Y)

DIMENSIONS Empattement: 103,9 pouces Longueur: 173,6 pouces Largeur: 72,8 pouces Hauteur: 57,2 pouces Volume de passagers: 85 pi3 Volume de chargement: 18 pi3 Poids à vide: 3 269 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph : 4,9 secondes 100 mph : 12,1 s 1/4 de mile : 13,3 secondes à 105 mph 225 km/h : 29,7 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph : 6,4 s Top Gear, 30 à 50 mph : 8,5 secondes Top Gear, 50 à 70 mph : 7,1 s Vitesse maximale (gov ltd) : 143 mph Freinage, 70-0 mph : 167 pieds Freinage, 100 à 0 mph : 329 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds : 0,94 g

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé: 20 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (est du fabricant) Combiné/Ville/Autoroute: 24/21/28 mpg