Alors que la majeure partie de la gamme Toyota se compose de berlines et de SUV grand public, les modèles marqués des initiales GR représentent les plus hauts niveaux de performance du constructeur automobile, et le principal de ce sous-ensemble est le Toyota GR Supra 2024. Bien qu’elle soit basée sur le cabriolet BMW Z4 et construite parallèlement à celui-ci, la Supra apporte un attrait totalement différent. Cependant, les deux partagent presque tout le reste, y compris un quatre cylindres turbocompressé de 255 chevaux et un six cylindres de 3,0 litres turbocompressé de 382 chevaux. Tous les modèles Supra sont à propulsion arrière et vous pouvez avoir soit une boîte automatique à huit vitesses, soit, comme nous préférons, une manuelle à six vitesses. L’intérieur emprunte beaucoup au bac de pièces BMW – soit une bonne ou une mauvaise chose selon à qui vous le demandez. Mais il comporte peu de compromis et il y a suffisamment d’espace pour que deux adultes puissent se sentir à l’aise même lors de longs trajets. Cependant, la maniabilité précise et les groupes motopropulseurs réactifs de la Supra signifient qu’elle est plus heureuse de pincer les sommets que les longs trajets sur autoroute.
Table des matières
Quoi de neuf pour 2024?
La voiture de sport phare de Toyota est reportée jusqu’en 2024 avec peu de changements, mais elle ajoute un modèle édition 45e anniversaire à la gamme, et seulement 900 exemplaires seront produits. Disponible uniquement avec le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, le modèle Anniversary arbore une peinture blanche ou orange, des roues noir mat, un graphique noir sur le côté de la carrosserie et un aileron arrière réglable manuellement.
Toyota GR Supra 2024 Prix
| 2.0 | 46 635 $ |
| 3.0 | 55 595 $ |
| 3.0 Premium | 58 745 $ |
| Édition 45e anniversaire | 65 470 $ |
La Toyota Supra 2024 commence à 46 635 $ et monte jusqu’à 65 470 $. Le niveau de finition de base est livré avec un quatre cylindres turbocompressé, mais tous les autres sont livrés avec un six cylindres en ligne turbocompressé. Bien qu’il y ait peu d’émotion de conduite perdue avec le GR Supra 2.0 à quatre cylindres, nous pensons que l’accélération déchirante du 3.0 à six cylindres vaut le coût supplémentaire. Nous sauterions le pack Driver Assist, qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts et un système d’aide au maintien de voie plus ennuyeux qu’utile. La nouvelle boîte manuelle à six vitesses proposée avec le modèle 3.0 coûte le même prix que la boîte automatique et est une évidence. Chaque GR Supra s’accompagne d’une adhésion d’un an à l’organisation de sanction des courses de voitures de sport de la National Auto Sport Association et d’une journée gratuite à un événement de conduite de haute performance. Et pensez-y : l’argent que vous économisez en n’achetant pas le pack d’assistance à la conduite peut être consacré à du temps de piste supplémentaire et à des pneus neufs.
Toyota GR Supra 2024 Fiche Technique
Moteur, transmission et performances
Avant 2023, tous les modèles Supra étaient équipés d’une transmission automatique à huit rapports et d’une propulsion arrière ; l’année dernière, une boîte manuelle à six vitesses est finalement devenue disponible, mais uniquement avec le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres en option. Sur la piste d’essai, notre GR Supra 3.0 2020 à long terme (avec la boîte automatique à huit vitesses) a enregistré des chiffres d’accélération vraiment impressionnants, atteignant 60 mph en 3,7 secondes et 100 mph en 9,5 ticks. Avec la boîte manuelle à six vitesses, ces chiffres augmentent légèrement pour atteindre respectivement 3,9 et 9,6 secondes. Cela le place dans la cour des grands contre la Chevrolet Camaro SS, la Porsche Cayman GTS et la BMW M2 Competition. En fait, elle est encore plus rapide que la tant vantée Supra de quatrième génération, qui était propulsée par un six cylindres en ligne turbocompressé séquentiellement développant 320 chevaux. Malgré son potentiel de performance, la suspension du GR Supra pardonne suffisamment pour rouler au quotidien. Sa direction est précise, bien équilibrée et directe, ce qui renforce sa personnalité agréable à conduire. Le modèle quatre cylindres moins cher a réalisé une course rapide de 4,7 secondes à 60 mph sur notre piste d’essai. C’est plus rapide que le cousin allemand de la GR Supra, la BMW Z4, qui a réussi un temps de 5,0 secondes à 60 mph. Le seul point négatif que nous avons trouvé avec les performances de notre GR Supra à long terme était la facilité avec laquelle il restait coincé dans la neige.
Économie de carburant et MPG réel
Le GR Supra le plus efficace est celui doté d’un moteur quatre cylindres turbocompressé, qui obtient des cotes EPA de 25 mpg en ville et de 32 sur autoroute. Les cotes du GR Supra 3.0, plus puissant, sont toujours assez bonnes à 23 mpg en ville et 31 sur autoroute pour l’automatique et 19 et 27 mpg pour le manuel 3.0. C’est plus efficace que la Camaro, la Cayman GTS et la M2. Lors de notre essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, le six cylindres GR Supra a dépassé sa cote sur route en délivrant 34 mpg ; avec le turbo quatre, la GR Supra a livré un 38 mpg stellaire. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du GR Supra, visitez le site Web de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Le cockpit axé sur le conducteur est étroit et, bien que le toit à double bulle offre un espace supplémentaire pour la tête, les conducteurs les plus grands se sentiront coincés. L’espace de chargement est également exigu, mais l’espace de chargement (accessible via un hayon) est suffisamment spacieux pour quelques valises à main ou environ une semaine d’épicerie pour deux. Lors de nos tests, nous avons réussi à placer quatre valises à main derrière les sièges arrière. La Toyota partage une grande partie de son intérieur avec la Z4, de sorte que ceux qui sont familiers avec les commandes d’appareillage et d’infodivertissement de BMW se sentiront comme chez eux.
Infodivertissement et connectivité
En parlant d’infodivertissement, l’écran central de la GR Supra est une unité de 8,8 pouces avec une version très légèrement relookée de la dernière interface iDrive de BMW. Un affichage de jauge numérique, qui présente en fait un design distinct par rapport au Bimmer, est standard sur toute la gamme. La navigation et la fonctionnalité Apple CarPlay sont toutes deux disponibles, mais Android Auto n’est pas proposé. Un système audio JBL à 12 haut-parleurs est optionnel, mais nous prévoyons que le système audio standard à 10 haut-parleurs suffira à la plupart des acheteurs, compte tenu de la taille de l’intérieur du GR Supra.
Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite
Toyota propose de série une multitude de fonctionnalités d’aide à la conduite sur toute la gamme GR Supra, y compris le freinage d’urgence automatisé. Des fonctionnalités supplémentaires, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts, peuvent être ajoutées via le pack Driver’s Assist en option. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests du GR Supra, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent:
- Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
- Avertissement de sortie de voie standard
- Feux de route automatiques de série
Garantie et couverture d’entretien
Bien qu’elle partage beaucoup avec la Z4, la GR Supra offre une couverture du groupe motopropulseur légèrement plus longue, mais se situe derrière la BMW avec une garantie limitée plus courte et un plan d’entretien programmé gratuit.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 miles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 miles
- L’entretien programmé gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 miles
Spécifications Toyota GR Supra 2024
| Toyota GR Supra 3.0 Manuelle 2023 |
|---|
| Type de véhicule: moteur avant, propulsion arrière, 2 passagers, hayon 2 portes |
| PRIX Base/Tel que testé: 53 595 $/61 085 $ |
| MOTEUR 6 cylindres en ligne à DACT, 24 soupapes, turbocompressé et à refroidissement intermédiaire, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant Déplacement: 183 po3, 2998 cm3 Puissance: 382 ch à 6 500 tr/min Couple: 368 lb-pi à 1 800 tr/min |
| TRANSMISSION Manuelle à 6 vitesses |
| CHÂSSIS Suspension, AV/AR: jambes de force/multibras Freins avant/arrière: disque ventilé de 13,7 po/disque ventilé de 13,6 po Pneus: Michelin Pilot Super Sport F: 255/35R-19 (96Y) ★ R: 275/35R-19 (100Y) ★ |
| DIMENSIONS Empattement: 97,2 pouces Longueur: 172,5 po Largeur: 73,0 po Hauteur: 50,9 pouces Volume de passagers: 51 pi3 Volume de chargement: 10 pi3 Poids à vide: 3 343 lb |
| RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph: 3,9 secondes 100 mph: 9,6 secondes 1/4 de mile: 12,4 secondes à 114 mph 210 km/h: 16,1 s 150 mph: 22,9 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph: 4,7 s Top Gear, 30 à 50 mph: 5,9 secondes Top Gear, 50 à 70 mph: 4,7 secondes Vitesse maximale (gov ltd): 161 mph Freinage, 70-0 mph: 150 pieds Freinage, 100 à 0 mph: 299 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds: 1,02 g |
| ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute: 21/19/27 mpg |
