Symptômes d’un capteur de pression absolue du collecteur défectueux (capteur MAP)

Généralement présent dans les moteurs à injection de carburant, le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est l’un des capteurs qu’un module de commande du moteur (ECM) utilise pour calculer l’injection de carburant pour un rapport air-carburant optimal en surveillant en permanence les informations de pression du collecteur d’admission. Plus communément, un capteur de débit d’air massique (MAF) est utilisé à la place d’un capteur MAP, cependant, les moteurs turbocompressés utiliseront généralement à la fois un capteur MAP et un capteur MAF. Le capteur MAP joue également un rôle essentiel en aidant l’ECM à déterminer le moment où l’allumage doit se produire dans des conditions de charge du moteur variables.

Quel que soit le capteur utilisé par votre moteur, l’ECM ne pourra pas optimiser l’injection de carburant sans des informations précises sur la masse d’air provenant d’un capteur en état de marche. Et un mauvais rapport air-carburant à tout le moins entraînera des problèmes de performances et une usure prématurée du moteur. Une panne de capteur MAP peut être difficile à diagnostiquer, mais avec l’aide de Delphi Technologies, nous pouvons expliquer ce qui la cause, ce qu’il faut rechercher et comment le remplacer en cas de panne.

Comment fonctionne un capteur MAP?

Le capteur MAP est généralement situé sur le collecteur d’admission, soit à côté ou sur le corps de papillon lui-même. (Sur un moteur à induction forcée, le capteur MAP se trouve sur la voie d’admission avant le turbo.) À l’intérieur du capteur MAP se trouve une chambre scellée qui a soit un vide ou une pression contrôlée qui est calibrée pour le moteur. La division du vide du capteur et du vide du collecteur d’admission est une tranche de silicium flexible (appelée «puce») traversée par un courant.

Le capteur MAP effectue une «double fonction» en tant que capteur de pression barométrique dès que la clé est activée. Avec la clé allumée (avant le démarrage du moteur), il n’y a pas de vide dans le moteur appliqué au capteur MAP, donc le signal envoyé à l’ECM devient une lecture baro utile pour déterminer la densité de l’air. Lorsque vous démarrez le moteur, la pression dans le collecteur d’admission diminue, créant un vide qui est appliqué au capteur MAP. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur de gaz, la pression dans le collecteur d’admission augmente, ce qui réduit le vide. Les différences de pression fléchiront la puce vers le haut dans la chambre scellée, provoquant un changement de résistance à la tension, qui à son tour indique à l’ECU d’injecter plus de carburant dans le moteur. Lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la pression dans le collecteur d’admission diminue, ce qui ramène le clip à son état de ralenti.

L’ECU combine les lectures de pression d’admission du capteur MAP avec des données provenant du capteur IAT (température de l’air d’admission), du capteur ECT (température du liquide de refroidissement du moteur), de la lecture de baro et du régime du moteur (RPM) pour calculer la densité de l’air et déterminer avec précision la masse d’air du moteur débit pour un rapport air-carburant optimal.

Pourquoi les capteurs MAP échouent-ils?

Comme la plupart des capteurs électriques, les capteurs MAP sont sensibles à la contamination. Si le capteur cartographique utilise un tuyau, le tuyau peut se boucher ou fuir et incapable de lire les changements de pression. Dans certains cas, les vibrations extrêmes de la conduite peuvent desserrer ses connexions et provoquer des dommages externes. Les connecteurs électriques peuvent également fondre ou se fissurer à cause de la surchauffe en raison de la proximité du moteur. Dans l’un ou l’autre de ces scénarios, le capteur MAP devra être remplacé.

Que rechercher dans un capteur MAP défaillant

Un capteur MAP défectueux affectera le rapport air-carburant d’un moteur. Si le rapport est incorrect, l’allumage à l’intérieur du moteur se produira à un moment incorrect du cycle de combustion. Si une pré-détonation sévère se poursuit pendant une période prolongée, les pièces internes du moteur (comme les pistons, les tiges, les paliers de bielle) seront endommagées et finiront par entraîner une défaillance catastrophique. Recherchez ces signes avant-coureurs:

• Rapport air-carburant riche: recherchez un ralenti irrégulier, une faible consommation de carburant, une accélération lente et une forte odeur d’essence (en particulier au ralenti)
• Ratio air-carburant pauvre: recherchez les surtensions, les calages, le manque de puissance, l’hésitation à l’accélération, les retours de flamme à travers l’admission et la surchauffe
• Détonation et ratés
• Échec du test d’émissions
• Vérifiez la lumière du moteur

Un moteur reconstruit est beaucoup plus compliqué que le remplacement d’un capteur, donc si votre moteur présente l’un des symptômes ci-dessus, envisagez de dépanner votre capteur MAP.

Codes d’erreur courants du capteur MAP défectueux

Voici une liste de codes associés au capteur MAP pour rechercher si le voyant de votre moteur de contrôle s’est allumé:

• P0068: MAP / MAF – Corrélation de la position du papillon
• P0069: Pression absolue du collecteur – Corrélation de pression barométrique
• P0105: Dysfonctionnement du circuit MAP
• P0106: MAP / plage du circuit de pression barométrique / problème de performance
• P0107: Entrée basse du circuit de pression absolue / pression barométrique du collecteur
• P0108: Entrée haute du circuit de pression MAP
• P0109: Circuit de pression MAP / Baro intermittent
• P1106: Plage de circuit de pression MAP / BARO / problème de performance
• P1107: Basse tension du circuit du capteur de pression barométrique

Remarque: Parfois, des capteurs différents ou d’autres pièces défectueuses peuvent entraîner la définition de ces codes. Même si votre moteur présente les symptômes énumérés ci-dessus et déclenche un ou plusieurs des codes OBD-II répertoriés, il est recommandé de tester le capteur MAP pour confirmer qu’il est défectueux.

Comment dépanner un capteur MAP

Avant tout test, inspectez l’aspect physique du capteur MAP. Commencez par vérifier le connecteur et le câblage pour déceler tout dommage, tel que des fils fondus ou fissurés, et vérifiez qu’il n’y a pas de connexions desserrées. Déconnectez le capteur et inspectez les broches; ils doivent être droits et propres, sans aucun signe de corrosion ou de flexion. Ensuite, inspectez le tuyau (le cas échéant) reliant le capteur au collecteur d’admission pour tout signe de dommage et qu’il a une connexion étanche au capteur. Enfin, jetez un œil à l’intérieur du tuyau pour vous assurer qu’il est exempt de contamination.

Si tout passe l’inspection physique, vous pouvez tester le capteur MAP à l’aide d’un multimètre numérique réglé sur 20 V et d’une pompe à vide.

1. Avec la batterie allumée et le moteur éteint, connectez la masse du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez une plausibilité rapide en vérifiant la tension de la batterie. Il devrait être d’environ 12,6 volts.
2. Consultez le manuel de service du fabricant pour identifier le signal, la masse et la référence de 5 volts et sondez les fils.
3. Tournez le contacteur d’allumage sans démarrer le moteur. Le multimètre doit (généralement) afficher une tension comprise entre 4,5 et 5 volts pour la référence de 5 volts, un 0 volts fixe pour le fil de terre et entre 0,5 et 1,5 volts pour le fil de signal sur les applications non turbo et entre 2,0 et 3,0 pour applications turbo. Consultez les informations de service OEM pour les spécifications exactes de votre véhicule.
4. Démarrez le moteur avec le fil de signal rétrospecté. Le multimètre doit afficher une tension comprise entre 0,5 et 1,5 volts au niveau de la mer sur les véhicules non turbocompressés et de 2,0 à 2,5 volts sur les modèles turbocompressés.
5. Coupez le moteur mais gardez le contact.
6. Sous le capot, déconnectez le capteur MAP de l’admission uniquement.
7. Connectez une pompe à vide manuelle et notez la tension actuelle du fil de signal.
8. Augmentez le vide sur le capteur à l’aide de la pompe à vide.
9. La tension devrait baisser régulièrement à mesure que le vide augmente.

Si votre tension diffère considérablement lors des tests ou si le changement de tension est irrégulier, le capteur MAP est défectueux et devra être remplacé.

Comment remplacer un capteur MAP défectueux

Le remplacement d’un capteur MAP défectueux varie selon le véhicule, veuillez donc consulter le manuel d’entretien du fabricant pour obtenir des instructions et des instructions spécifiques. Une fois le capteur défectueux retiré, il s’agit d’une installation simple pour la nouvelle pièce.

1. Localisez le capteur MAP sur le collecteur d’admission, soit à côté ou sur le corps de papillon lui-même, ou sur le collecteur d’admission.
2. Retirez toutes les vis ou boulons retenant le capteur en place.
3. Débranchez le connecteur électrique. Remarque: ne forcez pas le retrait car le connecteur peut contenir une languette de verrouillage qui devra peut-être être retirée avant de déverrouiller le connecteur du capteur.
4. Le cas échéant, détachez le tuyau d’aspiration du capteur. Remarque: il est recommandé de remplacer le tuyau d’aspiration par un nouveau tuyau lors du remplacement du capteur.
5. Comparez les nouveaux et les anciens capteurs.
6. Le cas échéant, rebranchez le tuyau d’aspiration.
7. Rebranchez le connecteur électrique du capteur.
8. Réinstallez toutes les vis ou boulons qui maintiennent le capteur en place.
9. Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer que tout est sécurisé.

Remarque: selon le véhicule et si un code de panne a été défini, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour réinitialiser le voyant de contrôle du moteur.