Généralement présent dans les moteurs à injection, le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est l’un des capteurs utilisés par le module de commande moteur (ECM) pour calculer l’injection de carburant et obtenir un ratio air-carburant optimal en surveillant en continu les informations de pression du collecteur d’admission. Plus couramment, un capteur de débit massique d’air (MAF) est utilisé à la place d’un capteur MAP. Cependant, les moteurs turbocompressés utilisent généralement à la fois un capteur MAP et un capteur MAF. Le capteur MAP joue également un rôle essentiel en aidant l’ECM à déterminer le moment de l’allumage en fonction des conditions de charge du moteur.
Quel que soit le capteur utilisé par votre moteur, l’ECM ne pourra pas optimiser l’injection de carburant sans des informations précises sur la masse d’air fournies par un capteur en état de marche. Un mauvais ratio air-carburant causera au minimum des problèmes de performance et une usure prématurée du moteur. Une défaillance du capteur MAP peut être difficile à diagnostiquer, mais avec l’aide de Delphi, nous pouvons expliquer ce qui la cause, ce à quoi il faut faire attention, et comment le remplacer s’il tombe en panne.
Table des matières
Comment fonctionne un capteur MAP?
Symptômes d’un capteur de pression absolue du collecteur défectueux
Le capteur MAP est généralement situé sur le collecteur d’admission, soit à côté, soit sur le corps de papillon lui-même. (Sur un moteur à induction forcée, le capteur MAP peut être trouvé sur le circuit d’admission avant le turbo.) À l’intérieur du capteur MAP se trouve une chambre scellée qui contient soit un vide, soit une pression contrôlée, calibrée pour le moteur. Divisant le vide du capteur et le vide du collecteur d’admission, une tranche de silicium flexible (aussi appelée « puce ») avec un courant électrique qui la traverse.
Le capteur MAP agit également comme un capteur de pression barométrique dès que la clé de contact est tournée. Avec la clé allumée (avant le démarrage du moteur), aucun vide dans le moteur n’est appliqué au capteur MAP, donc son signal à l’ECM devient une lecture barométrique utile pour déterminer la densité de l’air. Lorsque vous démarrez le moteur, la pression dans le collecteur d’admission diminue, créant un vide appliqué au capteur MAP. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, la pression dans le collecteur d’admission augmente, ce qui réduit le vide. Les différences de pression fléchissent la puce vers le haut dans la chambre scellée, provoquant une variation de la résistance à la tension, ce qui, à son tour, indique à l’ECU d’injecter plus de carburant dans le moteur. Lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la pression dans le collecteur d’admission diminue, ramenant la puce à son état de repos.
L’ECU combine les lectures de pression du collecteur provenant du capteur MAP avec les données provenant du capteur de température de l’air d’admission (IAT), du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), de la lecture barométrique et de la vitesse du moteur (RPM) pour calculer la densité de l’air et déterminer avec précision le débit massique d’air du moteur pour un ratio air-carburant optimal.
Pourquoi les capteurs MAP tombent-ils en panne ?
Comme la plupart des capteurs électriques, les capteurs MAP sont sensibles à la contamination. Si le capteur MAP utilise un tuyau, celui-ci peut se boucher ou fuir et ne plus pouvoir lire les changements de pression. Dans certains cas, des vibrations extrêmes dues à la conduite peuvent desserrer ses connexions et causer des dommages externes. Les connecteurs électriques peuvent également fondre ou se fissurer en raison de la surchauffe due à la proximité du moteur. Dans l’un ou l’autre de ces scénarios, le capteur MAP devra être remplacé.
À quoi faut-il faire attention avec un capteur MAP défectueux ?
Un capteur MAP défectueux affectera le ratio air-carburant du moteur. Si le ratio est incorrect, l’allumage à l’intérieur du moteur se produira à un moment inapproprié du cycle de combustion. Si la prédétonation sévère se poursuit pendant une période prolongée, les pièces internes du moteur (telles que les pistons, les bielles, les coussinets de bielles) seront endommagées et conduiront finalement à une défaillance catastrophique. Voici quelques signes d’alerte :
Ratio air-carburant riche : Surveillez un ralenti irrégulier, une mauvaise économie de carburant, une accélération lente et une forte odeur d’essence (surtout au ralenti).
Ratio air-carburant pauvre : Surveillez les à-coups, les calages, le manque de puissance, les hésitations à l’accélération, les retours de flamme par l’admission, et la surchauffe.
Détonation et ratés d’allumage
Échec du test d’émissions
Témoin de vérification du moteur allumé
Un moteur reconstruit est bien plus contraignant à gérer que le remplacement d’un capteur, donc si votre moteur présente l’un des symptômes ci-dessus, envisagez de dépanner votre capteur MAP.
Codes d’erreur courants du capteur MAP défectueux
Voici une liste des codes associés au capteur MAP à surveiller si votre témoin de vérification du moteur est allumé :
P1107 : Circuit du capteur de pression barométrique tension basse
P0068 : Corrélation MAP/MAF – Position du papillon
P0069 : Corrélation pression absolue du collecteur – Pression barométrique
P1106 : Problème de plage/performance du circuit pression MAP/BARO
Remarque: Parfois, différents capteurs ou d’autres pièces défectueuses peuvent provoquer l’apparition de ces codes. Même si votre moteur présente les symptômes énumérés ci-dessus et affiche un ou plusieurs des codes OBD-II listés, il est recommandé de tester le capteur MAP pour confirmer qu’il est défectueux.
Comment dépanner un capteur MAP
Avant tout test, inspectez l’apparence physique du capteur MAP. Commencez par vérifier le connecteur et les fils pour tout dommage, tel que des fils fondus ou fissurés, et assurez-vous qu’il n’y a pas de connexions lâches. Déconnectez le capteur et inspectez les broches ; elles doivent être droites et propres, sans signes de corrosion ou de pliage. Ensuite, examinez le tuyau (le cas échéant) reliant le capteur au collecteur d’admission pour tout signe de dommage et assurez-vous qu’il est bien raccordé au capteur. Enfin, regardez à l’intérieur du tuyau pour vous assurer qu’il est exempt de contamination.
Si tout passe l’inspection physique, vous pouvez tester le capteur MAP à l’aide d’un multimètre numérique réglé sur 20V et d’une pompe à vide.
Avec la batterie allumée et le moteur éteint, connectez la terre du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez une vérification rapide de la plausibilité en vérifiant la tension de la batterie. Elle devrait être d’environ 12,6 volts.
Consultez le manuel de service du fabricant pour identifier le signal, la terre et la référence de 5 volts, puis testez les fils.
Tournez le commutateur d’allumage sur « on » sans démarrer le moteur. Le multimètre doit (généralement) afficher une tension entre 4,5 et 5 volts pour la référence de 5 volts, une tension stable de 0 volts pour le fil de terre, et entre 0,5 et 1,5 volts pour le fil de signal sur les applications non turbo et entre 2,0 et 3,0 pour les applications turbo. Consultez les informations de service de l’usine OEM pour les spécifications exactes de votre véhicule.
Démarrez le moteur avec le fil de signal testé. Le multimètre doit afficher une tension entre 0,5 et 1,5 volts au niveau de la mer sur les véhicules non turbo et entre 2,0 et 2,5 volts sur les modèles turbocompressés.
Éteignez le moteur mais gardez l’allumage allumé.
Sous le capot, déconnectez le capteur MAP de l’admission uniquement.
Connectez une pompe à vide manuelle et notez la tension actuelle du fil de signal.
Augmentez le vide sur le capteur à l’aide de la pompe à vide.
La tension doit baisser régulièrement à mesure que le vide augmente.
Si votre tension diffère considérablement lors de l’un ou l’autre test ou si le changement de tension est erratique, le capteur MAP est défectueux et devra être remplacé.
Comment remplacer un capteur MAP défectueux
Le remplacement d’un capteur MAP défectueux varie selon le véhicule, donc veuillez consulter le manuel de service du fabricant pour des instructions spécifiques. Une fois le capteur défectueux retiré, l’installation du nouveau capteur est simple.
Localisez le capteur MAP sur le collecteur d’admission, soit à côté, soit sur le corps de papillon lui-même, ou sur le collecteur d’admission.
Retirez les vis ou boulons fixant le capteur en place.
Déconnectez le connecteur électrique. Remarque : Ne forcez pas le retrait car le connecteur peut contenir une languette de verrouillage qui peut devoir être retirée avant de déverrouiller le connecteur du capteur.
Si applicable, détachez le tuyau de vide du capteur. Remarque : Il est recommandé de remplacer le tuyau de vide par un nouveau lors du remplacement du capteur.
Comparez les nouveaux et anciens capteurs.
Si applicable, reconnectez le tuyau de vide.
Reconnectez le connecteur électrique du capteur.
Réinstallez les vis ou boulons qui fixent le capteur en place.
Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer que tout est bien sécurisé.
Remarque: Selon le véhicule et si un code d’erreur a été généré, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour réinitialiser le témoin de vérification du moteur.
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