Code défaut P0108: Pression absolue du collecteur/ Pression barométrique élevée
Lorsque l’ECM/PCM détecte un problème avec le signal envoyé par le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le code P0108 sera stocké par l’ECM/PCM. En savoir plus sur ce code dans le guide suivant.
Que signifie le code P0108 ?
Code d’anomalie de diagnostic (DTC) Le code P0108 signifie « Pression absolue du collecteur/pression barométrique élevée ». Il est déclenché par l’ECM lorsqu’il reçoit un signal du circuit du capteur MAP/BARO supérieur à la plage normale.
En règle générale, le capteur MAP/BARO est alimenté en volts régulés par l’ECM sur un circuit de référence de 5 volts. Les anciennes Ford utilisent un capteur à trois fils qui utilise 5 volts, mais le signal de sortie n’est pas une tension, c’est une fréquence. Au niveau de la mer avec le moteur éteint et la clé allumée, un capteur Ford MAP lit généralement environ 158 hertz, mais lorsque le moteur démarre, la fréquence chute à environ 110 hertz. Sur ce type de capteur MAP (ainsi que sur les capteurs de type tension analogique utilisés par GM, Dodge et certaines autres marques), une défaillance dans la plage du capteur MAP peut causer des problèmes sans qu’un code de capteur MAP ne soit défini.
Lorsque l’ECM/PCM détecte un problème avec le signal envoyé par le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le code P0108 sera stocké par l’ECM/PCM.
Pour une discussion technique avancée sur la façon dont la pression absolue du collecteur est utilisée par l’ECM/PCM pour calculer la charge du moteur, lisez notre explication ici.
Sinon, continuez à lire ci-dessous pour les causes possibles de P0108.
Quelles sont les causes possibles du code P0108?
- Capteur MAP / BARO défectueux
- Câblage ou connexions du circuit du capteur MAP / BARO défectueux, corrodés ou desserrés
- Source de vide restreinte pour le capteur MAP / BARO
- Convertisseur (s) catalytique (s) défectueux, endommagé (s) ou obstrué (s)
- Dans de rares cas, un ECM défectueux
Quels sont les symptômes courants du code P0108 ?
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Il existe de nombreux codes d’erreur qui peuvent allumer le voyant de contrôle du moteur. Pour confirmer qu’il a été déclenché par un dysfonctionnement du circuit du capteur MAP/BARO, vous devrez connecter un outil d’analyse OBD-II au port OBD de votre véhicule.
Réduction de la consommation de carburant
Un problème avec le capteur MAP peut perturber le rapport air/carburant de votre voiture.
Un problème avec le capteur MAP peut perturber le rapport air/carburant de votre voiture, entraînant une augmentation de la consommation de carburant.
Mauvaise performance du moteur
Un dysfonctionnement du circuit du capteur MAP/BARO peut également affecter la maniabilité de votre véhicule. Votre voiture peut devenir difficile à démarrer, hésiter lors de l’accélération, caler de manière imprévisible ou connaître une marche au ralenti brutale.
Comment diagnostiquer le code P0108
Maintenant que nous savons ce qui cause un code P0108 ainsi que ses symptômes, l’étape suivante consiste à identifier le problème qui a déclenché l’enregistrement de ce code sur votre véhicule. N’hésitez pas à confier votre véhicule à un professionnel si vous n’êtes pas sûr de réaliser le diagnostic.
Si vous êtes un bricoleur expérimenté à la recherche de conseils pour tester et corriger vous-même ce code d’anomalie, voici quelques vidéos (en anglais) qui peuvent vous donner une meilleure idée de ce que le processus de dépannage peut impliquer :
Comment réparer le code P0108
Le code P0108 est un DTC générique, ce qui signifie qu’il est pris en charge par différentes marques et modèles. Bien que la plupart des véhicules présentent des symptômes similaires, les étapes de diagnostic et de réparation peuvent différer d’un modèle de véhicule à l’autre.
Si vous n’êtes pas sûr d’avoir suffisamment de connaissances techniques pour corriger le code vous-même, il est préférable d’apporter votre véhicule à l’atelier de réparation automobile le plus proche pour obtenir des conseils d’experts. Si vous décidez de le faire vous-même, les manuels de réparation (comme ceux de Chilton) et un abonnement de véhicule ALLDATA sont d’excellentes ressources pour obtenir des informations sur les réparations en usine.
Pression du collecteur d’admission
Il existe quelques types de base de systèmes d’injection de carburant (pré-GDI). L’un d’eux est un système de «densité de vitesse», dans lequel un capteur de pression lit la pression du collecteur d’admission (alias «pression absolue du collecteur») pour déterminer la charge du moteur. L’autre type (non abordé dans cet article) est le système de type Mass Airflow (MAF). Certains systèmes MAF ont également un capteur MAP.
On parle beaucoup de vide dans le collecteur d’admission, mais MAP est essentiellement une mesure du différentiel entre la pression atmosphérique ambiante et la pression dans le collecteur.
La pression atmosphérique ambiante au niveau de la mer mesurée en PSI est de 14,7. Dans le système métrique, c’est 1 BAR.
C’est ce que nous appelons la pression atmosphérique, et elle diminue avec l’altitude. Mais l’ECM/PCM mesure la pression barométrique et la pression d’admission en pouces de mercure (c’est ainsi qu’elle est mesurée, à l’aide d’un tube gradué et d’une quantité définie de mercure). Chaque PSI de pression équivaut à environ 2 pouces de mercure (le mercure est « Hg » sur le tableau périodique)
Si, par exemple, la pression barométrique est de 30 pouces de mercure et le vide du moteur est de 20 pouces de mercure au ralenti, alors la pression absolue du collecteur est, à ce stade, de 10 pouces – ce qui est la différence entre 30 pouces et les 20 pouces de vide du collecteur. Le vide du collecteur est créé par les pistons créant une basse pression lorsqu’ils descendent sur leurs courses d’admission avec la plaque d’accélérateur fermée et le débit d’air au minimum.
Lorsque le papillon des gaz s’ouvre et que le moteur est chargé, la pression du collecteur augmente et le vide diminue. Ainsi, la pression d’admission est un indicateur précis de la charge du moteur. C’est pourquoi certaines anciennes transmissions automatiques avaient une conduite de vide du collecteur connectée à la valve du modulateur de transmission pour modifier les changements de vitesse sous charge.
Ainsi, la pression absolue du collecteur est utilisée par l’ECM/PCM pour calculer la charge du moteur, qui est l’entrée principale que l’ECM/PCM utilise pour déterminer la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant pendant que le moteur fait son travail. Plus la MAP mesurée est élevée, plus l’impulsion de carburant est large avec chaque événement d’injecteur.
Lorsque la clé est allumée initialement, l’ECM/PCM enregistre la tension du papillon fermé, la température de l’air d’admission et du liquide de refroidissement du moteur et la pression barométrique à l’aide du capteur MAP. Ces facteurs déterminent la quantité de carburant fournie au démarrage et après le démarrage du moteur.
