Code défaut P0108

Code défaut P0108: Capteur de pression absolue du collecteur d‘admission/capteur de pression atmosphérique – valeur d‘entrée trop haute

Lorsque l’ECM/PCM détecte un problème avec le signal envoyé par le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le code P0108 est enregistré par l’ECM/PCM. Pour en savoir plus sur ce code, consultez le guide suivant.

Que signifie le code défaut P0108?

Le code de diagnostic (DTC) P0108 signifie « Pression absolue du collecteur/Pression barométrique élevée » (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure High). Il est déclenché par l’ECM lorsqu’il reçoit un signal du circuit du capteur MAP/BARO supérieur à la plage normale.

En général, le capteur MAP/BARO est alimenté en volts régulés par l’ECM sur un circuit de référence de 5 volts. Les anciennes Ford utilisent un capteur à trois fils qui utilise 5 volts, mais le signal de sortie n’est pas une tension ; c’est une fréquence. Au niveau de la mer, lorsque le moteur est éteint et que la clé est allumée, un capteur MAP Ford indique généralement 158 hertz. Cependant, lorsque le moteur démarre, la fréquence tombe à environ 110 hertz. Sur ce type de capteur MAP (ainsi que sur les capteurs analogiques de type tension utilisés par GM, Dodge, et quelques autres marques), une défaillance du capteur MAP à l’intérieur de la plage normale peut provoquer des problèmes sans qu’un code de capteur MAP ne soit activé.

Voir également le code P0107: Capteur de pression absolue du collecteur d‘admission/capteur de pression atmosphérique – valeur d‘entrée trop basse.

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Lorsque l’ECM/PCM détecte un problème avec le signal envoyé par le capteur de pression absolue du collecteur d’admission (MAP), le code P0108 est enregistré par l’ECM/PCM.

Si vous envisagez de réparer vous-même le code P0108, vous pouvez lire notre discussion technique sur la pression du collecteur d’admission pour plus d’informations.

Sinon, continuez à lire pour connaître les causes possibles de P0108.

Quelles sont les causes possibles du code P0108?

Les causes possibles du code défaut P0108 (« Pression absolue du collecteur/Pression barométrique élevée ») peuvent inclure :

  1. Capteur MAP défectueux : Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) peut être défectueux, ce qui entraîne une lecture incorrecte ou hors des spécifications.
  2. Câblage ou connexions défectueux : Les problèmes de câblage, tels que des fils cassés, des connexions corrodées ou desserrées, peuvent interférer avec le signal du capteur MAP.
  3. Fuite ou restriction dans le système d’admission : Des fuites d’air ou des obstructions dans le système d’admission peuvent fausser les mesures de pression.
  4. Problèmes de vide : Un problème avec le vide, tel qu’une fuite ou une défaillance du système de vide, peut affecter la lecture de pression du capteur MAP.
  5. Problèmes avec le collecteur d’admission : Des problèmes structurels avec le collecteur d’admission peuvent entraîner des fluctuations de pression.
  6. Problèmes de convertisseur catalytique : Dans certains cas, des problèmes avec le convertisseur catalytique peuvent influencer les mesures de pression.
  7. Problèmes de l’ECM/PCM : Un dysfonctionnement de l’unité de commande du moteur (ECM) ou du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut également être une cause potentielle.

Il est important de noter que pour diagnostiquer et résoudre le problème associé au code P0108, il est recommandé de consulter un professionnel de l’automobile ou de suivre les procédures appropriées du fabricant du véhicule.

Quels sont les symptômes courants du code P0108?

Témoin lumineux de contrôle du moteur

Il existe de nombreux codes d’erreur susceptibles d’allumer le voyant « check engine ». Pour confirmer qu’il a été déclenché par un dysfonctionnement du circuit du capteur MAP/BARO, vous devez connecter un outil de balayage OBD-II au port OBD de votre véhicule.

P0108
  1. Témoin lumineux du moteur allumé : Le voyant de contrôle du moteur (check engine) s’allume sur le tableau de bord pour indiquer un problème détecté par le système de contrôle du moteur.
  2. Réduction de la performance du moteur : Un dysfonctionnement du capteur MAP peut entraîner des problèmes de réaction du moteur, tels que des hésitations à l’accélération, une puissance réduite ou des ratés.
  3. Ralenti irrégulier : Des variations anormales dans le régime de ralenti peuvent se produire en raison de lectures incorrectes de pression dans le collecteur d’admission.
  4. Difficulté à démarrer : Le moteur peut avoir des difficultés à démarrer en raison d’une mauvaise régulation de la pression du collecteur d’admission.
  5. Consommation de carburant accrue : Une lecture incorrecte de la pression peut entraîner un mélange air/carburant inapproprié, ce qui peut se traduire par une augmentation de la consommation de carburant.

Il est important de noter que les symptômes peuvent varier en fonction du véhicule et du système de gestion du moteur spécifiques. Si le témoin lumineux du moteur s’allume et que le code P0108 est enregistré, il est recommandé de faire diagnostiquer et réparer le problème par un professionnel de l’automobile.

Comment diagnostiquer le code P0108

Maintenant que nous connaissons les causes et les symptômes du code P0108, l’étape suivante consiste à identifier le problème qui a déclenché l’enregistrement de ce code sur votre véhicule. N’hésitez pas à confier votre véhicule à un professionnel si vous n’êtes pas sûr de pouvoir effectuer le diagnostic.

Voici un guide général pour diagnostiquer le code P0108:

  1. Vérification du témoin lumineux du moteur : Commencez par utiliser un scanner OBD-II pour lire le code d’erreur P0108 et vérifier si le témoin lumineux du moteur est allumé.
  2. Inspection visuelle du câblage et des connexions : Examinez visuellement le câblage et les connexions du capteur MAP (pression absolue du collecteur) à la recherche de fils cassés, de connexions corrodées ou desserrées.
  3. Vérification du capteur MAP : Testez le capteur MAP à l’aide d’un multimètre pour vous assurer qu’il fonctionne correctement. Comparez les lectures avec les spécifications du fabricant.
  4. Inspection du collecteur d’admission : Recherchez des fuites d’air ou des obstructions dans le collecteur d’admission, car cela peut affecter les mesures de pression.
  5. Vérification du système de vide : Assurez-vous que le système de vide fonctionne correctement. Recherchez des fuites ou des défaillances dans les composants tels que les tuyaux et les vannes de commande du vide.
  6. Vérification du convertisseur catalytique : Si nécessaire, inspectez le convertisseur catalytique pour des problèmes potentiels qui pourraient influencer les mesures de pression.
  7. Vérification de l’ECM/PCM : Si toutes les autres vérifications échouent, envisagez la possibilité d’un dysfonctionnement de l’unité de commande du moteur (ECM) ou du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
  8. Recherche de codes supplémentaires : Vérifiez s’il y a d’autres codes d’erreur enregistrés dans le système, car ils peuvent fournir des informations supplémentaires sur le problème.

Il est recommandé de suivre les procédures spécifiques du fabricant du véhicule pour le diagnostic du code P0108, car les étapes peuvent varier en fonction du modèle et de la marque. Si vous n’êtes pas familier avec le processus de diagnostic automobile, il est conseillé de consulter un professionnel de l’automobile pour obtenir une assistance appropriée.

Comment résoudre le code P0108

Le code P0108 est un code DTC générique, ce qui signifie qu’il est pris en charge par différentes marques et différents modèles. Bien que la plupart des véhicules présentent des symptômes similaires, les étapes du diagnostic et de la réparation peuvent varier d’un modèle à l’autre.

Voir également le code P0068: Corrélation capteur de pression absolue du collecteur d‘admission/débitmètre d‘air/ position du papillon.

Si vous n’êtes pas certain d’avoir les connaissances techniques suffisantes pour réparer le code vous-même, il est préférable d’amener votre véhicule à l’atelier de réparation automobile le plus proche pour obtenir les conseils d’un expert. Si vous décidez de le faire vous-même, les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, et un abonnement à ALLDATA, sont d’excellentes ressources pour obtenir des informations sur les réparations d’usine.

Pression du collecteur d’admission

Il existe deux types de systèmes d’injection de carburant de base (avant le système GDI). L’un d’eux est un système à « densité de vitesse », dans lequel un capteur de pression lit la pression du collecteur d’admission (également appelée « pression absolue du collecteur ») pour déterminer la charge du moteur. L’autre type (qui n’est pas abordé dans cet article) est le système de débit d’air massique (MAF). Certains systèmes MAF possèdent également un capteur MAP.

Nous parlons beaucoup de la dépression dans le collecteur d’admission, mais la MAP est essentiellement une mesure de la différence entre la pression atmosphérique ambiante et la pression dans le collecteur.

La pression atmosphérique ambiante au niveau de la mer, mesurée en PSI, est de 14,7. Dans le système métrique, cela correspond à 1 BAR.

C’est ce que nous appelons la pression atmosphérique, et elle diminue avec l’altitude. Mais l’ECM/PCM mesure la pression barométrique et la pression d’admission en pouces de mercure (c’est ainsi qu’elle est mesurée, à l’aide d’un tube gradué et d’une quantité déterminée de mercure). Chaque PSI de pression équivaut à environ 2 pouces de mercure (le mercure est « Hg » dans le tableau périodique).

Si, par exemple, la pression barométrique est de 30 pouces de mercure et que la dépression du moteur est de 20 pouces de mercure au ralenti, la pression absolue du collecteur est, à ce moment-là, de 10 pouces – ce qui correspond à la différence entre 30 pouces et les 20 pouces de dépression du collecteur. La dépression du collecteur est créée par les pistons qui créent une basse pression lorsqu’ils descendent sur leur course d’admission, alors que le papillon des gaz est fermé et que le débit d’air est minimal.

Lorsque le papillon des gaz s’ouvre et que le moteur est sollicité, la pression d’admission augmente et la dépression diminue. La pression d’admission est donc un indicateur précis de la charge du moteur. C’est la raison pour laquelle certaines anciennes boîtes de vitesses automatiques étaient équipées d’une conduite de dépression reliée au collecteur et à la soupape modulatrice de la boîte de vitesses afin de modifier les changements de vitesse de la boîte de vitesses en cas de charge.

Voir également le code P2004 : Solénoïde de commande des canaux du collecteur d’admission, banc 1 – Solénoïde bloqué en position ouverte.

La pression absolue du collecteur est donc utilisée par l’ECM/PCM pour calculer la charge du moteur, qui est la principale donnée d’entrée utilisée par l’ECM/PCM pour déterminer la largeur d’impulsion de l’injecteur de carburant pendant que le moteur effectue son travail. Plus la MAP mesurée est élevée, plus l’impulsion de carburant est large à chaque injection.

Lorsque la clé est allumée, l’ECM/PCM enregistre la tension du papillon des gaz fermé, la température de l’air d’admission et du liquide de refroidissement du moteur, ainsi que la pression barométrique à l’aide du capteur MAP. Ces facteurs déterminent la quantité de carburant fournie au moment du démarrage du moteur et après qu’il a démarré.

Codes associés

Le code P0108, qui se réfère à un problème de pression absolue du collecteur ou de pression barométrique élevée, peut parfois être accompagné d’autres codes d’erreur. Ces codes supplémentaires peuvent fournir des informations supplémentaires sur les composants ou les systèmes qui pourraient être affectés. Voici quelques codes associés couramment rencontrés :

  1. P0107 : Capteur de pression absolue du collecteur / capteur barométrique bas : Ce code indique une pression trop basse dans le collecteur d’admission ou une défaillance du capteur de pression absolue du collecteur.
  2. P0068 : MAP/MAF – Corrélation de la position du papillon des gaz : Ce code suggère un problème de corrélation entre les lectures du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de débit d’air massique (MAF) par rapport à la position du papillon des gaz.
  3. P0109 : Capteur de pression absolue du collecteur / capteur barométrique circuit intermittent : Ce code indique des interruptions intermittentes dans le circuit du capteur de pression absolue du collecteur.
  4. P1297 : Contrôle de la pression de suralimentation du collecteur d’admission (Audi, VW) : Ce code est spécifique aux véhicules Audi et VW et peut indiquer un problème de suralimentation dans le collecteur d’admission.
  5. P2227 : Capteur de pression barométrique / de suralimentation A – Plage/Performance : Ce code est lié aux lectures de pression barométrique et de suralimentation qui sont hors de la plage attendue ou présentent une performance insatisfaisante.

Il est important de noter que la présence de ces codes supplémentaires peut varier en fonction du fabricant du véhicule et du modèle spécifique. Lorsque vous rencontrez le code P0108, il est recommandé de faire une vérification complète en utilisant un scanner OBD-II pour détecter tous les codes d’erreur enregistrés et obtenir une image complète du problème. Cela facilitera le processus de diagnostic et de réparation. Si nécessaire, consultez le manuel du propriétaire du véhicule ou demandez l’assistance d’un professionnel de l’automobile pour des conseils spécifiques à votre situation.

Questions fréquemment posées

Dois-je réparer le code P0108 immédiatement?

Bien que le véhicule puisse parfois continuer à fonctionner avec le code P0108, il est recommandé de résoudre le problème dès que possible pour éviter des dommages plus importants au moteur et pour maintenir une efficacité optimale.

Puis-je conduire avec le code P0108?

Il est préférable d’éviter une conduite prolongée avec le code P0108, car cela peut entraîner une réduction des performances et une consommation de carburant accrue. Consultez un professionnel pour une réparation appropriée.

Combien coûte généralement la réparation du code P0108?

Le coût de la réparation dépend de la cause sous-jacente. Il peut varier en fonction du modèle du véhicule, de la main-d’œuvre locale et des pièces nécessaires. Consultez un professionnel pour un devis précis.

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