Hyundai Elantra 2024: Prix, Specs & Fiche Technique

Les berlines compactes telles que la Hyundai Elantra 2024 sont largement considérées comme un moyen de transport de base – idéales pour les premiers acheteurs de voiture, économes en carburant et faciles à garer dans les endroits restreints – mais la Hyundai apporte également beaucoup de style et beaucoup de valeur. Le design extérieur pointu fait tourner les têtes, mais l’Elantra ne lésine pas sur les caractéristiques traditionnelles des voitures compactes. Son habitacle est spacieux pour sa taille et un groupe motopropulseur hybride disponible renforce la crédibilité de l’Elantra en matière de consommation de carburant. Le groupe motopropulseur de base est un quatre cylindres de 2,0 litres à couper le souffle, mais le modèle N-Line est livré avec un 1,6 litre turbocompressé qui offre un peu plus de piquant. Malgré cela, aucun des modèles Elantra ne fera monter le pouls de son conducteur. Sa maniabilité est moins divertissante que celle de rivales comme la Honda Civic et la Mazda 3, qui offrent toutes deux une direction plus précise et une sensation générale plus agile. Pour les conducteurs axés sur la performance, le modèle Elantra N complet (examiné séparément) est bien plus satisfaisant que l’Elantra ordinaire, mais il coûte également beaucoup plus cher.

Quoi de neuf pour 2024?

La voiture compacte de Hyundai a été rénovée avec une partie avant plus nette, des éléments d’éclairage extérieur mis à jour et de nouvelles roues. Il existe plusieurs nouveaux choix de couleurs, notamment Exotic Green et Ultimate Red. Hyundai a également ajouté des airbags latéraux arrière et un rappel de ceinture de sécurité arrière de série sur toute la gamme Elantra. L’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière, qui sont toutes des fonctionnalités standard, alertent désormais le conducteur avec des impulsions haptiques dans le volant.

Hyundai Elantra 2024 Prix et Laquelle acheter

SE	22,000 $ (est)
SEL	24,000 $ (est)
Hybride bleu	26,000 $ (est)
Limité	28 000 $ (est)
N Line	29 000 $ (est)
Hybride limité	31 000 $ (est)

Le modèle SEL de milieu de gamme offre le meilleur équilibre entre prix et fonctionnalités. Le contenu standard sur le SE comprend un déverrouillage du coffre mains libres et SiriusXM. De plus, opter pour le SEL plutôt que pour le SE rend disponibles des options plus intéressantes. Par exemple, nous cocherions la case du pack SEL Convenience, qui ajoute un groupe numérique de 10,3 pouces en plus d’un écran central de 10,3 pouces pour le système d’infodivertissement avec navigation intégrée ; régulateur de vitesse adaptatif ; un volant et un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir ; un chargeur de smartphone sans fil ; sièges avant chauffants ; Miroirs chauffés; et plus.

Hyundai Elantra 2024 Fiche Technique

Moteur, transmission et performances

Le groupe motopropulseur Elantra non hybride standard est un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres qui développe une puissance pas très excitante de 147 chevaux et 132 livres-pieds de couple sous le capot des modèles SE et SEL. Opter pour le modèle N Line plus sportif réduit la cylindrée à 1,6 litre et ajoute un turbocompresseur, ce qui donne lieu à une puissance de 201 chevaux et un couple de 195 livres-pied beaucoup plus vifs. Les modèles hybrides utilisent également un quatre cylindres de 1,6 litre, mais il est associé à un moteur électrique plutôt qu’à un turbo, ce qui se traduit par un peu moins de puissance que le moteur de base à 139 mais plus de couple à 195 livres-pied – égal à celui du moteur de base. Ligne N. Le moteur de base de 2,0 litres des SE et SEL est couplé à une CVT (transmission à variation continue) tandis que les modèles N Line, Blue Hybrid et Limited Hybrid reçoivent une DCT (transmission à double embrayage). Notamment, la N Line bénéficie d’un DCT à sept vitesses par rapport au DCT à six vitesses des hybrides. Le choix le plus populaire et le plus passionné de la gamme Elantra est de loin la N axée sur la performance, que nous examinons séparément. Mais ceux qui ne peuvent pas vraiment supporter le prix de cette voiture pourraient envisager le modèle plus docile N Line. Après un bref essai routier, nous sommes repartis impressionnés par l’accélération plus dynamique de la N Line et sa maniabilité habile, qui améliore l’athlétisme sans compromettre la conduite.

Économie de carburant et MPG réel

L’EPA estime que l’Elantra équipée du quatre cylindres de 2,0 litres gagnera jusqu’à 33 mpg en ville et 42 mpg sur l’autoroute. Les modèles équipés du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre ont des estimations allant jusqu’à 28 mpg en ville et 36 sur autoroute. L’Elantra hybride la plus économe est évaluée à 53 mpg en ville et 56 sur autoroute. Sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, qui fait partie de notre programme d’essais approfondi, l’Elantra hybride n’a réussi qu’un résultat de 48 mpg tandis que la Limited non hybride avec le moteur de base a obtenu 38 mpg. En comparaison, une Corolla hybride a atteint 56 mpg lors de notre essai routier. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Elantra, visitez le site Web de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Pour correspondre à son extérieur spectaculaire, l’habitacle de l’Elantra semble tout à fait futuriste. Le tableau de bord et la console centrale enveloppent le conducteur tandis que le côté passager adopte une approche plus minimaliste. Une seule bande LED suit la bouche d’aération qui s’étend sur le tableau de bord sur toute la largeur de la voiture, depuis la colonne de direction jusqu’au panneau de porte côté passager. Le volume des passagers est généreux, particulièrement à l’arrière, ce qui permet à l’Elantra de rivaliser avec des rivales plus spacieuses comme la Sentra et la Volkswagen Jetta. Ce n’est cependant pas aussi luxueux qu’il y paraît sur les photos ; il y a beaucoup de plastique dur à l’intérieur, ce qui n’est pas surprenant dans cette gamme de prix. Lors de nos tests, l’Elantra contenait six valises à main dans son coffre.

Infodivertissement et connectivité

Un affichage de jauge numérique de 10,3 pouces en option côtoie un deuxième écran tactile d’infodivertissement de 10,3 pouces qui surgit du haut du tableau de bord de l’Elantra. La configuration d’infodivertissement standard est un écran central de 8,0 pouces et des jauges analogiques pour le groupe d’instruments. La dernière interface d’infodivertissement de Hyundai occupe ici le devant de la scène. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux standards, tout comme une connexion Wi-Fi. Une fonction de reconnaissance vocale permet au conducteur d’ajuster des éléments tels que la climatisation ou les sièges chauffants en prononçant simplement des phrases spécifiques. Une chaîne stéréo à six haut-parleurs est standard, mais les versions Limited et N-Line sont livrées avec une chaîne stéréo Bose à huit haut-parleurs à la place.

Fonctionnalités de sécurité et d’assistance à la conduite

Les fonctionnalités d’aide à la conduite sont au menu et bon nombre d’entre elles sont proposées de série. Pour plus d’informations sur les résultats des crash-tests de l’Elantra, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent:

• Freinage d’urgence automatisé standard avec détection des piétons
• Avertissement de sortie de voie standard avec assistance au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif en option avec fonction de centrage de voie

Garantie et couverture d’entretien

L’Elantra est livrée de série avec la légendaire garantie Hyundai de 10 ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur. Le seul concurrent qui peut égaler l’Elantra en termes de protection de garantie standard est son frère d’entreprise, la Kia Forte, même s’il convient de noter que si Hyundai offre trois ans d’entretien programmé gratuit, ce n’est pas le cas de Kia.

• La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 miles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 miles
• L’entretien gratuit est couvert pendant 3 ans ou 36 000 miles

Spécifications Hyundai Elantra 2024

Hyundai Elantra Limitée 2021 Type de véhicule: moteur avant, traction avant, berline 5 passagers, 4 portes	Hyundai Elantra hybride Limitée 2021 Type de véhicule: moteur avant, moteur avant, traction avant, berline 5 passagers, 4 portes
PRIX Base/Tel que testé : 26 455 $/26 610 $ Options: tapis de sol en moquette, 155 $	PRIX Base/Tel que testé : 29 105 $/29 260 $ Options : tapis de sol en moquette, 155 $
MOTEUR 4 cylindres en ligne à cycle Atkinson, DACT, 16 soupapes, bloc et culasse en aluminium, injection de carburant par port Déplacement: 122 po3, 1999 cm3 Puissance: 147 ch à 6 200 tr/min Couple: 132 lb-pi à 4 500 tr/min	GROUPE PROPULSEUR 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à cycle Atkinson, DACT et 16 soupapes, bloc et culasse en aluminium, injection directe de carburant, 104 ch, 109 lb-pi + moteur à courant alternatif, 43 ch, 125 lb-pi (puissance combinée : 139 ch, 195 lb-pi) (pi ; batterie lithium-ion de 1,32 kWh)
TRANSMISSION variable continue automatique	Transmission Automatique à double embrayage à 6 rapports
CHÂSSIS Suspension, AV/AR : jambes de force/poutre de torsion Freins avant/arrière : disque ventilé de 11,0 po/disque de 10,3 po Pneus : Kumho Majesté Solus 225/45R-17 91W M+S	CHÂSSIS Suspension, AV/AR : jambes de force/multibras ; Freins avant/arrière : disque ventilé de 11,0 pouces/disque de 10,3 pouces ; Pneus : Hankook Kinergy GT 225/45R-17 91W M+S
DIMENSIONS Empattement: 107,1 pouces Longueur: 184,1 pouces Largeur: 71,9 po Hauteur: 55,7 pouces Volume de passagers: 100 pi3 Volume du coffre: 14 pi3 Poids à vide: 2 895 lb	DIMENSIONS Empattement: 107,1 pouces Longueur: 184,1 pouces Largeur: 71,9 po Hauteur: 55,7 pouces Volume de passagers: 100 pi3 Volume du coffre: 14 pi3 Poids à vide: 3 088 lb
RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph: 8,1 secondes 1/4 de mile: 16,3 secondes à 88 mph 100 mph: 22,1 s 120 mph: 37,5 secondes Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph: 8,5 s Top Gear, 30 à 50 mph : 4,1 s Top Gear, 50 à 70 mph: 5,5 secondes Vitesse maximale (affirmation du fabricant): 124 mph Freinage, 70-0 mph: 175 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds: 0,88 g	RÉSULTATS DES TESTS C/D 60 mph: 8,4 secondes 1/4 de mile: 16,5 secondes à 85 mph 100 mph: 24,4 s Les résultats ci-dessus omettent le déploiement de 1 pied de 0,3 seconde. Démarrage roulant, 5 à 60 mph: 9,0 s Top Gear, 30 à 50 mph: 4,7 secondes Top Gear, 50 à 70 mph: 6,2 secondes Vitesse maximale (gov ltd): 116 mph Freinage, 70-0 mph: 171 pieds Tenue de route, Skidpad 300 pieds: 0,85 g
ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé: 35 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph : 38 mpg	ÉCONOMIE DE CARBURANT C/D Observé: 40 mpg Conduite sur autoroute à 75 mph: 48 mpg Autonomie: 520 km
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute : 35/31/41 mpg	ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA Combiné/Ville/Autoroute: 50/49/52 mpg