Qu’est-ce qu’un déphaseur d’arbre à cames? Symptômes et coût de remplacement
Presque tous les véhicules récents sont équipés d’un calage variable des soupapes (VVT). La technologie peut améliorer les performances du moteur, réduire les émissions, augmenter la consommation de carburant ou tout ce qui précède, selon la configuration du système.
Un ou plusieurs actionneurs d’arbre à cames – également appelés déphaseurs d’arbre à cames – agissent comme le cœur du système VVT. Lorsque les conditions sont correctes, les déphaseurs modifient la position des arbres à cames pour régler le calage des soupapes du moteur.
Bien que les déphaseurs d’arbre à cames sonnent bien en théorie, ils constituent un point de défaillance courant sur de nombreux moteurs modernes. Il est utile d’avoir une compréhension de base des déphaseurs au cas où vous auriez besoin de les remplacer sur votre voiture.
Table des matières
Qu’est-ce qu’un déphaseur d’arbre à cames?
Certains constructeurs automobiles désignent les actionneurs d’arbre à cames comme des déphaseur, tandis que d’autres utilisent une terminologie différente. Mais quel que soit leur nom, tous les déphaseur ont le même objectif: régler la position ou la «phase» de l’arbre à cames par rapport au vilebrequin, modifiant ainsi le calage des soupapes.
Pour mieux comprendre le concept, il est utile de comprendre d’abord les arbres à cames, les soupapes et le calage variable des soupapes.
Comment fonctionnent les arbres à cames et les soupapes
À l’intérieur du moteur, il y a un vilebrequin et un ou plusieurs arbres à cames. Les arbres à cames ouvrent et ferment une série de soupapes qui permettent à l’air (et au carburant, dans le cas de l’injection par orifice) d’entrer dans le moteur et des gaz d’échappement.
Pendant ce temps, le vilebrequin est attaché aux bielles et aux pistons. Lorsque le véhicule est en marche, les soupapes permettent à l’air de pénétrer dans les cylindres du moteur et de se mélanger au carburant. Le mélange est enflammé par les bougies d’allumage, créant une série de petites explosions. Chaque explosion force l’un des pistons vers le bas à l’intérieur du moteur.
Le mouvement des pistons fait tourner le vilebrequin, créant la force de rotation nécessaire pour propulser votre véhicule sur la route.
Une chaîne de distribution (ou courroie de distribution) relie le vilebrequin aux arbres à cames. Les arbres doivent être synchronisés pour que les soupapes s’ouvrent et se ferment au bon point de la course du piston.
Fonctionnement du calage variable des soupapes et des déphaseurs
Dans un moteur traditionnel, le calage des soupapes (lorsque les soupapes s’ouvrent et se ferment) est fixe. Mais avec un système VVT moderne, la position du ou des arbres à cames peut être ajustée, modifiant ainsi le calage des soupapes. Cette capacité peut améliorer les performances du moteur, augmenter la consommation de carburant ou les deux.
Plusieurs composants différents fonctionnent ensemble dans un système VVT typique. La plupart des véhicules utilisent un phaser à commande hydraulique (également appelé actionneur) situé à l’extrémité de l’arbre à cames pour modifier la position de l’arbre à cames et retarder ou avancer le calage des soupapes.
Un solénoïde de commande d’huile (souvent appelé solénoïde VVT) applique une pression d’huile pour activer le phaser. Le PCM contrôle les solénoïdes VVT en fonction de l’entrée de divers capteurs.
En règle générale, il existe un solénoïde VVT pour chaque déphaseur. Certains véhicules n’ont qu’un déphaseur sur l’arbre à cames d’échappement ou sur l’arbre à cames d’admission, tandis que d’autres ont des phasers sur les deux.
Il convient de noter que différents constructeurs automobiles ont des conventions de dénomination différentes pour leurs systèmes VVT. Par exemple, Ford se réfère à son système sous le nom de Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT) et BMW appelle sa configuration VANOS.
Déphaseur d’arbre à cames défectueux: 3 symptômes courants
Les déphaseurs à came sont un problème courant sur de nombreux véhicules modernes. Ford, en particulier, est bien connu pour avoir des problèmes de déphaseur sur ses camions et VUS pleine grandeur à essence.
Si les déphaseurs de came de votre véhicule commencent à tomber en panne, vous remarquerez probablement un ou plusieurs des symptômes suivants:
1. Voyant lumineux de contrôle du moteur
L’ordinateur du moteur de votre voiture, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), surveille la position du ou des arbres à cames via un ou plusieurs capteurs de position d’arbre à cames. Si le module détecte que l’arbre à cames a dévié de sa position attendue (en raison d’un phaser défectueux), le module allumera le voyant de contrôle du moteur et stockera un code de diagnostic dans sa mémoire.
2. Mauvaises performances du moteur
Un phaseur défectueux peut empêcher le calage des soupapes d’avancer ou de ralentir si nécessaire. En conséquence, le moteur peut présenter des problèmes de performances, tels qu’un fonctionnement irrégulier et une mauvaise accélération.
3. Bruit de cliquetis
La plupart des phaseurs sont conçus pour se verrouiller en position au ralenti de la base. Mais lorsqu’un phaser tombe en panne, il peut ne plus se verrouiller en place, ce qui entraîne un bruit de cliquetis ou de cognement provenant de l’extrémité supérieure du moteur. Le bruit est souvent le plus perceptible au ralenti lorsque le moteur est chaud.
Combien coûte le remplacement des déphaseur d’arbre à cames?
Le remplacement des déphaseurs de came n’est pas bon marché. Vous pouvez vous attendre à payer entre 800 € et 2500 € pour faire le travail par un professionnel. Bien entendu, le coût exact dépendra de plusieurs facteurs, tels que l’année, la marque et le modèle du véhicule.
Si vous avez le savoir-faire, vous pouvez économiser beaucoup d’argent en remplaçant vous-même les déphaseurs. Fiches-Auto 24 propose une large sélection de déphaseurs à came de remplacement pour une variété de marques et de modèles.
