Les consommateurs d’aujourd’hui exigent plus de puissance et une meilleure économie de carburant de leurs véhicules que jamais auparavant. En conséquence, de plus en plus de constructeurs automobiles réduisent la taille et suralimentent leurs options de moteur. Même les gros camions, comme le Ford F-150, bénéficient désormais de moteurs plus petits et turbocompressés.
Votre voiture pourrait être l’une des nombreuses qui ont maintenant un turbocompresseur sous le capot. Comme toute autre pièce automobile, ce turbocompresseur peut éventuellement tomber en panne, et quand c’est le cas, vous remarquerez probablement un ou plusieurs symptômes gênants.
Qu’est-ce qu’un turbocompresseur ?
Certains moteurs à essence – et presque tous les moteurs diesel modernes – reposent sur l’induction forcée d’un turbocompresseur. Un turbocompresseur est essentiellement une pompe à air entraînée par l’échappement qui force l’air supplémentaire dans le moteur. Plus d’air entrant dans le moteur entraîne une charge air-carburant plus dense et une plus grande puissance.
Un turbocompresseur est essentiellement une pompe à air entraînée par l’échappement qui force l’air supplémentaire dans le moteur.
Un turbocompresseur comprend une chambre de turbine et une chambre de compresseur, chacune contenant une roue. Les deux roues sont reliées par un arbre soutenu par des roulements. Vous constaterez que l’entrée de la turbine est fixée au collecteur d’échappement et que la sortie du compresseur est en série avec le collecteur d’admission (souvent avec un refroidisseur intermédiaire entre les deux).
Lorsque le moteur tourne, les gaz d’échappement du collecteur d’échappement font tourner la roue de la turbine. Parce qu’un arbre relie la roue de turbine à la roue de compresseur, la roue de turbine en rotation force la roue de compresseur à tourner. En conséquence, la roue du compresseur aspire l’air à travers le système d’admission du moteur et force cet air dans le collecteur d’admission. L’augmentation de la pression d’air créée par le turbocompresseur est appelée pression de « boost ».
La plupart des véhicules ont un refroidisseur intermédiaire situé entre la sortie du compresseur et le collecteur d’admission. L’intercooler est conçu pour abaisser les températures de l’air de suralimentation afin d’augmenter encore plus la densité et la puissance.
De plus, tous les turbocompresseurs doivent avoir un moyen de réguler la pression de suralimentation, car une suralimentation trop forte peut endommager le moteur interne. Les véhicules équipés d’un turbo traditionnel utilisent généralement un type de soupape, appelée soupape de décharge, pour réguler la pression de suralimentation. Dans d’autres cas, un turbocompresseur à géométrie variable – un type de turbo qui utilise des aubes internes pour contrôler le flux d’échappement à travers la turbine – est utilisé.
Signes d’un turbo défectueux
Un turbocompresseur peut éventuellement tomber en panne avec le temps. Les symptômes courants de défaillance du turbo sont les suivants :
Remarque : Étant donné que d’autres problèmes peuvent présenter les mêmes symptômes qu’un turbocompresseur défectueux, vous (ou votre mécanicien) devez effectuer un diagnostic approfondi du véhicule avant d’effectuer toute réparation.
Voyant moteur allumé
L’ordinateur de gestion du moteur, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), surveille le turbocompresseur pour détecter les problèmes de suralimentation et de soupape de décharge. Si le PCM détecte un problème avec le turbocompresseur, le module allume le voyant de contrôle du moteur et stocke un code d’anomalie de diagnostic (DTC) correspondant dans sa mémoire.
Manque de puissance
Le but d’un turbocompresseur est d’augmenter la puissance. Donc, naturellement, si le turbocompresseur tombe en panne, il y a de fortes chances que vous remarquiez un manque de puissance.
Des bruits étranges
Dans certains cas, vous remarquerez peut-être que le turbocompresseur émet un gémissement, un grincement ou un cliquetis. Un bruit de gémissement ou de grincement est souvent causé par des roulements usés, tandis qu’un bruit de cliquetis signifie généralement que les roues à l’intérieur du turbo entrent en contact avec le boîtier. Le bruit du turbocompresseur augmente généralement avec la vitesse du moteur.
Consommation d’huile et fumée d’échappement
Des roulements de turbocompresseur défaillants peuvent permettre à l’huile de s’écouler au-delà des joints internes du turbocompresseur, entraînant une consommation d’huile et une fumée blanc-gris du tuyau d’échappement.
Fuites d’huile
Des joints de turbocompresseur défectueux peuvent entraîner une fuite d’huile du turbocompresseur.
Un turbocompresseur comprend une chambre de turbine et une chambre de compresseur, chacune contenant une roue.
Comment tester si votre turbo fonctionne
Dans le passé, diagnostiquer un turbo défectueux était une affaire assez simple. Mais de nos jours, les systèmes de contrôle du turbocompresseur comprennent une variété de capteurs et d’autres composants électroniques qui peuvent rendre le dépannage difficile. De plus, il existe des turbos à géométrie variable et d’autres conceptions avancées qui nécessitent souvent une approche de diagnostic unique.
En tant que tel, c’est une bonne idée de consulter un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour la stratégie de diagnostic de votre application. Il y a, cependant, quelques éléments que vous pouvez surveiller sur tous les turbocompresseurs, notamment les suivants :
Faites attention à la jauge de boost
Si votre véhicule est équipé d’une jauge de suralimentation, faites attention à la lecture sur la jauge. Une lecture de suralimentation anormale indique généralement un problème avec le turbocompresseur, son système de commande ou un composant connexe.
Écoutez les bruits anormaux
Parfois, vous entendrez un gémissement ou un cliquetis, indiquant que le turbo est sur le point de sortir. Vous pouvez utiliser un stéthoscope de mécanicien pour vérifier que le turbocompresseur est la source du bruit.
Vérifiez les codes de diagnostic de problèmes
Les véhicules modernes définissent souvent un DTC en cas de problème de pression de suralimentation ou de soupape de décharge du turbocompresseur. Deux des DTC de turbocompresseur les plus courants sont la condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur « A » P0299 et la condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur « A » P0234.
Bien que les codes ne vous disent pas exactement ce qui ne va pas avec le véhicule, ils fournissent un point de départ pour un dépannage ultérieur. Les codes P0299 et P0234 peuvent tous deux être causés par une soupape de décharge du turbocompresseur défaillante, mais il existe également d’autres possibilités.
Inspectez le Turbo pour les dommages et jouez
Si possible, retirez le conduit d’admission d’air allant au turbocompresseur pour accéder à la roue du compresseur. Recherchez des signes indiquant que la roue a été en contact avec le boîtier ou que des objets étrangers pourraient l’avoir endommagé.
Ensuite, à l’aide de votre main (ou d’une paire de pinces à bec effilé), déplacez la roue de haut en bas et d’un côté à l’autre, à la recherche de jeu. Si la roue présente un jeu excessif, les roulements du turbocompresseur sont usés et le turbo doit être remplacé.
Turbo défectueux: FAQ
Qu’est-ce qui fait qu’un turbo va mal ?
Parfois, un turbo s’usera simplement avec le temps. Dans d’autres cas, il peut y avoir eu des facteurs externes qui ont contribué à la disparition du turbo. Les causes courantes de défaillance du turbocompresseur comprennent :
- Manque de lubrification à cause de l’huile sale ou d’un faible niveau d’huile
- Dommages causés par des objets étrangers aspirés par l’entrée d’air
- Températures d’échappement élevées
Combien de temps durent les turbos ?
Les turbocompresseurs sont conçus pour durer toute la vie du véhicule, mais cela ne peut se produire qu’avec un entretien de routine. Pour prolonger la durée de vie de votre turbocompresseur, vous voudrez vous tenir au courant des changements d’huile. Il est également important de remplacer le filtre à air régulièrement pour éviter que la saleté et les débris ne soient aspirés dans le turbo.
Combien coûte une réparation de turbo en panne ?
Si vous choisissez de faire remplacer le turbocompresseur de votre voiture par un professionnel, vous pouvez généralement vous attendre à payer entre 500 $ et 2 500 $ pour faire le travail. Bien entendu, le coût exact dépendra de divers facteurs, tels que l’année, la marque et le modèle de votre véhicule.
Vous pouvez économiser de l’argent en remplaçant vous-même le turbocompresseur si vous avez les outils et le savoir-faire. CarParts.com propose une grande variété de turbocompresseurs de remplacement disponibles pour différentes marques et modèles.
