Les plaquettes de frein et rotors fonctionnent de manière similaire à la façon dont vous utilisez vos mains pour ralentir ou arrêter un fauteuil roulant. De la même façon vous prenez les roues d’un fauteuil roulant, les plaquettes de frein saisissent le rotor de frein, ce qui ralentit le véhicule.
Lorsque les freins sont appliqués à ralentir le véhicule, de la chaleur est produite. Quand il y a une chaleur excessive, les disques de frein peuvent se déformer. Si les disques de frein sont déformés même trois ou quatre millièmes de pouce, la pédale de frein peut impulsion et le véhicule peut secouer lorsque les freins sont appliqués. Si les disques de frein sont gondolés, l’ensemble du véhicule peut secouer et provoquer le volant à osciller et secouer de gauche à droite au freinage.
Pour éliminer cette vibration indésirable, les disques de frein doivent être mesurés à la fois pour une épaisseur uniforme (parallélisme) et « run-out. » Run-out est mesurée en faisant tourner le rotor de frein et à quantifier avec précision la quantité de déflexion de la surface du rotor de frein prend comme il est mis en rotation. Les disques de frein sont ramenés à une épaisseur uniforme et le parallélisme par «usinage» (s’il y a suffisamment de matériel de gauche à supprimer). Si les plaquettes de frein sont usés au point où ils ont endommagé les disques de frein, les rotors devront être usiné ou remplacé.
des disques de frein déformés ou des tambours de frein sont enlevés du véhicule et usiné sur un tour de frein. rotors ou tambours de frein ne sont usinés si elles sont suffisamment assez épais pour avoir enlevé le métal et être utile encore. rotors de freins sur la roue avant et tous les véhicules à quatre roues motrices peuvent être usinés sur le véhicule à l’aide d’un tour de frein spécial.
Vibration ressenti au freinage peut également être causée par les composants usés de suspension, coussinets usés ou mauvais amortisseurs.
