Meilleures marques de pneus 2021

Achat de pneus 101: De quoi votre voiture a-t-elle besoin ?

À moins que vous ne remplaciez les pneus de votre voiture par l’ensemble identique à celui fourni, vous devrez prendre certaines décisions. Quelle est l’histoire des treadwear? Pouvez-vous remplacer un pneu pour roulage à plat par autre chose? Les pneus d’hiver valent-ils l’investissement?

Voici quelques réponses – et des recommandations spécifiques – pour éclairer votre recherche d’un nouvel ensemble de caoutchouc.

Évaluation de l’usure de la bande de roulement: à quel point dois-je faire attention à cela?

Parmi les spécifications auxquelles vous êtes confronté lors de l’achat de pneus, l’usure de la bande de roulement est l’une des plus mystérieuses. Si un pneu a un indice d’usure de 400 et un autre de 600, cela signifie-t-il que ce dernier pneu durera 50% plus longtemps? Pas vraiment, car bien qu’il existe un test standardisé de qualité de pneu uniforme pour mesurer l’usure de la bande de roulement sur des routes spécifiques dans l’ouest du Texas, le test est si facile que la plupart des pneus obtiennent des scores incroyablement élevés.

Et bien que les fabricants ne puissent pas surestimer leur note, ils sont autorisés à la sous-estimer. À quel point c’est sous-estimé et pourquoi cela dépend d’eux, mais vous pouvez comprendre que chaque entreprise examine les chiffres de tous les autres pour des pneus compétitifs et associe leur note à ce stade. Par exemple, le LTX A / T2 de Michelin a obtenu plus de 1 800 résultats au test UTQG. Mais Michelin lui a attribué une note de 500. Pourquoi? Parce qu’ils ne veulent pas que les gens se fâchent quand leurs pneus ne durent pas 120 000 milles. Donc: prenez les notes d’usure avec un gros grain de sel.

Les pneus toutes saisons sont-ils vraiment bons pour toutes les saisons?

Homme à tout faire, maître de rien, les pneus toutes saisons sont bons dans tout, mais pas particulièrement bons dans quoi que ce soit. Si vous voulez juste monter un jeu de pneus et l’oublier, alors optez pour toutes les saisons. Ils n’auront pas l’adhérence d’un pneu été ou trois saisons quand il fait chaud, et ils n’auront certainement pas la traction d’un pneu hiver dans la neige. Mais ils ne seront pas inutiles dans les deux contextes non plus. Idéalement, si vous vivez dans un climat froid, vous aurez deux ensembles de pneus: l’hiver et tout le reste.

Expliquer le rapport hauteur / largeur

En termes pratiques, le rapport hauteur / largeur correspond à la hauteur de votre paroi latérale, et un nombre inférieur signifie moins de paroi latérale. Ce qui signifie que si vous voulez un look à profil bas, vous ne devriez pas simplement acheter de nouveaux pneus – vous devez également acheter de nouvelles roues, de plus grande taille pour compenser la perte de flanc. Sinon, vous réglez efficacement votre voiture, car des pneus plus courts augmenteront le régime de votre moteur à une vitesse donnée et feront grimper les kilomètres à un rythme accéléré de votre compteur kilométrique. Et vous ne le voulez pas. Donc, si, par exemple, vous voulez passer d’un pneu 205/60/16 (où 205 est la largeur en millimètres, 60 est le rapport hauteur / largeur et 16 est le diamètre intérieur de la roue) à un profil 50, vous J’aurais également besoin de passer à une roue de 17 pouces pour conserver le même diamètre global.

C’est la règle générale: si vous réduisez le rapport hauteur / largeur de 10, vous augmentez le diamètre de la roue d’un pouce. N’oubliez pas que ces flancs élastiques peuvent avoir l’air cool, mais peuvent en fait nuire aux performances de votre voiture, après un certain point. C’est parce que les roues énormes et les pneus minces pèsent probablement plus que les roues modestes et les pneus avec plus de flanc, et ajouter une masse de rotation à votre roue et à votre pneu est horrible pour les performances. De plus, vous pourriez plier ces roues beaucoup plus facilement, étant donné qu’un flanc mince n’offrira pas beaucoup de protection contre les nids-de-poule ou les brosses accidentelles avec le trottoir.

Courir à plat ou pas?

Vous pourriez penser que si votre voiture vient de l’usine avec des pneus pour roulage à plat, vous devez les remplacer par des pneus pour roulage à plat, qui pourraient être plus chers et offrir presque toujours une conduite plus dure que les pneus non roulants. (C’est à cause de leurs flancs très rigides, qui doivent être suffisamment robustes pour permettre la conduite lorsque le pneu est dégonflé.) Mais ce n’est pas forcément le cas, même si votre voiture pour roulage à plat n’aura pas de roue de secours. Vous pouvez toujours choisir une option qui devient de plus en plus courante chez les équipementiers, qui consiste à utiliser des pneus sans roulage à plat et simplement à transporter un kit de réparation de pneus, qui est essentiellement une boîte de Fix-A-Flat. Ce truc fonctionne, du moins pour le type de crevaisons réparables. Le goop de gonflage des pneus peut vous ramener à la maison et de là à l’atelier pour un nouveau pneu ou une réparation plus permanente.

Pneus d’hiver: oui, ils en valent la peine

Les pneus d’hiver offrent tellement d’avantages dans la neige que vous devriez les considérer comme obligatoires si vous habitez n’importe où avec plus de chutes de neige occasionnelles. Avec des composés de caoutchouc qui restent souples à basse température et des dessins de bande de roulement qui retiennent la neige (car la neige sur neige offre une meilleure traction que le caoutchouc sur neige), les pneus d’hiver peuvent transformer votre voiture. La différence est prononcée. «La transmission à deux roues motrices avec pneus d’hiver bat la traction intégrale en toutes saisons toute la journée», déclare Wyatt Knox, directeur des projets spéciaux à la Team O’Neil Rally School du New Hampshire. «Vous accélérerez probablement à peu près de la même manière, mais il y a aussi ces choses appelées s’arrêter et tourner. Ils sont gentils aussi. »

Si vous achetez des pneus d’hiver, achetez un ensemble complet avec des jantes pour ne pas avoir à tout monter et équilibrer chaque automne et printemps. Et si vous rechignez au prix coûtant, n’oubliez pas que vos pneus d’hiver prolongent efficacement la durée de vie de vos pneus du reste de l’année. Vous ne dépensez donc pas vraiment d’argent supplémentaire, sauf pour les roues. Et sur ce front, vous devriez parcourir eBay ou les dépotoirs pour les roues de «décollage», qui sont des roues d’usine d’origine que quelqu’un a enlevées au profit de jantes personnalisées. Les décollages sont un bon choix pour les roues d’hiver, car si vous en pliez une sur un nid-de-poule en plein hiver, il sera facile de trouver une autre roue correspondante. Cela pourrait être beaucoup plus difficile avec une roue de rechange, qui pourrait avoir cessé de produire depuis que vous avez acheté votre ensemble. Une autre remarque: vous pouvez commander un jeu supplémentaire de capteurs de surveillance de la pression des pneus qui vont à l’intérieur des roues, si votre voiture est équipée d’un système TPMS. Mais si vous pouvez vivre avec un voyant lumineux du tableau de bord pour l’hiver (et aucune idée de votre voiture concernant la pression des pneus), vous pouvez économiser de l’argent et sauter les capteurs de votre caoutchouc d’hiver.

Avez-vous vraiment besoin de pneus tout-terrain?

La réponse courte? C’est compliqué. Si vos pneus touchent régulièrement de la terre et que le terrain est plus accidenté qu’une route non pavée, vous pourriez le faire. Les pneus tout-terrain agressifs ou tout-terrain boueux peuvent vraiment améliorer la traction. Ils sont construits pour résister à des conditions exténuantes, ils ont donc des parois latérales plus épaisses pour se protéger des crevaisons et des blocs de bande de roulement charnus pour aider à s’accrocher aux rochers et à barboter dans la boue. Cette conception de bande de roulement à espacement ouvert et à crampons profonds éliminera la boue dès que vous appuyez sur l’accélérateur, vous tirant à travers la pente. Et sur les rochers et la saleté lâche, ces gros blocs de bande de roulement adhèrent au sentier où un pneu plus doux glisserait et tournerait, vous laissant peut-être coincé.

Y a-t-il des inconvénients? Oui en effet. Premièrement, les pneus tout-terrain sont bruyants. Plus ils sont adaptés pour s’aventurer au-delà de la chaussée, plus ils seront bruyants à vitesse d’autoroute. C’est en partie parce que les blocs de bande de roulement ont de grands vides ouverts, ce qui signifie qu’il y a moins de caoutchouc en contact avec le tarmac que sur un pneu de rue conventionnel. Il pourrait donc y avoir moins de grip disponible. Et ces épais flancs? Ils peuvent contribuer à une conduite plus ferme. La bonne nouvelle est que de plus en plus de fabricants de pneus construisent des pneus tout-terrain légers de type aventure pour les multisegments et les SUV. Il s’agit d’un excellent compromis, offrant dans de nombreux cas juste assez de capacités tout-terrain sans beaucoup d’inconvénients grâce à la bande de roulement moins agressive et à la construction de flancs plus adaptée à la rue.

Nos recommandations de pneus

Nous avons contacté Woody Rogers, vice-président du marketing (et ancien directeur de l’information sur les pneus) chez Tire Rack, pour quelques recommandations spécifiques sur quelques classes de pneus populaires. Tire Rack effectue ses propres tests complets en interne (et compile des milliers de critiques de consommateurs en termes réels), de sorte que Rogers sait de quoi il parle. Et ce sont plusieurs meilleurs choix.

Max Performance Summer: Michelin Pilot Sport 4S

Finaliste: Continental ExtremeContact Sport

Le Michelin Pilot Sport 4S fait partie de notre liste des meilleurs pneus d’été depuis son lancement il y a près de trois ans. «Il est tellement bien équilibré et communique si bien à la limite», dit Rogers. «J’ai installé ma propre Honda S2000 et cela a transformé la voiture.» Le Pilot Sport 4S est son premier choix, mais il n’est pas bon marché. Alors, dit-il, «Le prochain meilleur pneu d’été polyvalent devrait être le Continental. Il est disponible dans une vaste gamme de tailles, a des prix attractifs et offre un très bon équilibre entre performances et comportement routier. »

Traction Premium toutes saisons: Michelin CrossClimate 2

Jetez un œil au dessin de la bande de roulement du CrossClimate 2 et il est clair, ce véhicule toutes saisons agressif est conçu pour bien fonctionner dans la neige. La catégorie «Premium Traction» de pneus toutes saisons donne vraiment la priorité à la traction par mauvais temps. Et Rogers dit que ce Michelin fonctionne très bien. «Ils ont beaucoup travaillé sur le composé et affiné le dessin de la bande de roulement en termes d’angles, d’espacement, d’entailles et de rainures pour faciliter la conduite dans la neige», dit-il. En effet, le CrossClimate 2 porte le flocon de neige 3 Peak Mountain sur le flanc, ce qui signifie qu’il a atteint un niveau minimum de traction sur neige fixé par l’U.S. Tire Manufacturers Association (USTMA) et la Rubber Association of Canada (RAC). Ceux qui conduisent des SUV multisegments et des minifourgonnettes peuvent opter pour le SUV CrossClimate conçu pour les véhicules plus gros. «Vous ne battrez toujours pas un pneu hiver sur la glace», dit Rogers. «Mais ils continuent de repousser progressivement la limite de traction sur la neige, et ceux-ci satisferont beaucoup de gens, en particulier ceux un peu plus bas dans la ceinture de neige.

Confort toutes saisons: Bridgestone Turanza Quiettrack

Cette classe de pneus toutes saisons offre un maximum de confort et de silence. Bridgestone affirme qu’il y a une amélioration de 20% de la traction sur sol mouillé et de 44% de la traction sur la neige par rapport au pneu Turanza Serenity Plus de la génération précédente. Oui, c’est un très bon pneu toutes saisons capable de supporter la neige. Mais c’est tout simplement un pneu plus agréable à conduire dans toutes les autres conditions de route. «Les voitures sont plus silencieuses aujourd’hui, il y a donc clairement un désir de pneus toutes saisons doux et silencieux», dit Rogers. «Et Bridgestone a trouvé un moyen d’offrir confort et silence sans vraiment sacrifier une bonne traction sur neige et sur sol mouillé.»

Hiver dédié: Bridgestone Blizzak WS90

Lorsque le temps tourne, rien ne vaut un pneu hiver dédié à la traction sur la neige et la glace. Et Rogers dit que Blizzak mène la catégorie et ce depuis de nombreuses années. «Ils possèdent le marché d’hiver», dit-il. «Le WS90 offre une belle amélioration incrémentielle par rapport au WS80 en termes de traction sur la neige et la glace, mais a également apporté un réel changement dans la durée de vie du pneu.» Bridgestone dit que vous devriez pouvoir obtenir une saison supplémentaire si le WS90 par rapport à ses prédécesseurs. Donc, vraiment, vous amortissez le coût des pneus d’hiver sur une plus longue période et prolongez la durée de vie de vos autres pneus également.

Mild Adventure All-Terrain: Falken Wildpeak A / T Trail et Pirelli Scorpion All Terrain Plus

Rogers dit qu’il y a une demande croissante pour les pneus tout-terrain doux, ceux qui conviennent parfaitement à la foule d’aventures qui conduit occasionnellement sur la chaussée. Il aime le Falken Wildpeak A / T Trail silencieux et souple pour les multisegments plus petits et plus légers comme le Toyota Rav4 ou le Subaru Outback. «C’est une bande de roulement plus douce, donc ce n’est pas trop bruyant pour les trajets quotidiens ou un voyage sur la route», dit-il. « Pourtant, il a encore suffisamment de capacités si vous vous aventurez un peu hors de la route. » Mais pour les VUS et les camionnettes plus lourds, Rogers aime le Pirelli Scorpion All Terrain Plus. «C’est l’outil des pneus Leatherman», dit-il. «Il fera tout pour vous. Si vous voulez emprunter une piste douce à deux voies, pas de problème, cela vous y mènera. Le Scorpion All Terrain Plus a la cote de flocon de neige de trois pics de montagne et est disponible dans des tailles de camions LT et des capacités de charge plus lourdes. «Il est vraiment important d’atteindre ou de dépasser la capacité de charge du pneu qui a été spécifiée pour votre véhicule», dit-il.