Comment savoir si les freins sont usés ?
Freins: nous sommes tous d’accord pour dire qu’ils sont plutôt importants, n’est-ce pas? Par conséquent, il est de la plus haute importance que vous puissiez lire les signes révélateurs indiquant que vos freins ont besoin d’attention. Un système de freinage comporte de nombreux aspects. Nous passerons donc en revue les composants clés et vous aiderons à rester en sécurité!
Comment savoir si les freins sont usés
Vos plaquettes de frein doivent-elles être remplacées?
Le composant de freinage le plus commun qui doit être remplacé est un jeu de plaquettes de frein sur les roues avant. Toutes les voitures modernes utilisent des freins à disque à l’avant où un étrier de frein à commande hydraulique pousse les plaquettes de frein sur le disque d’acier (certaines voitures de sport haut de gamme utilisent des disques en carbone, mais l’acier est beaucoup plus courant).
Il y a un tampon de chaque côté du disque et ils sont efficacement serrés ensemble par la force hydraulique de l’étrier. Le système est conçu pour que les plaquettes s’usent plus vite que les disques car elles sont beaucoup moins chères à remplacer. Le style de conduite et les conditions ont une grande influence sur la durée de vie d’un jeu de pads, il n’y a donc pas de période de remplacement définie en tant que telle.
Beaucoup de voitures modernes disposent de plaquettes de frein avec des capteurs d’usure intégrés. Certains déclenchent une lumière d’avertissement dans le tableau de bord lorsque les plaquettes sont usées à un niveau minimum, ce qui donne au propriétaire le temps de régler le remplacement et certains vont juste donner un avertissement sonore par un fort grincement. Mais toutes les voitures ne possèdent pas cette caractéristique, il est donc important de vous renseigner sur l’épaisseur de votre plaquette de frein. Si vous avez de la chance, vous n’aurez peut-être même pas à enlever une roue, en fonction de la façon dont vous pouvez voir l’étrier de frein, mais c’est plus facile si vous enlevez le volant. Comme toujours, montez votre voiture et soulevez son poids en utilisant un support d’essieu avant de vous en approcher.
Il existe plusieurs façons de vérifier visuellement l’épaisseur du tampon. Si vous avez des roues en alliage, vous devriez pouvoir regarder à travers les rayons de la roue à l’étrier. Regardez l’épaisseur de la plaquette de frein où il entre en contact avec le disque comme sur la photo ci-dessous. La section surlignée en jaune est le matériau de friction de la plaquette de frein, qui ne doit pas avoir moins de 3 mm d’épaisseur. L’inconvénient de cette méthode est que vous ne pouvez voir qu’un seul des deux pads et qu’ils ne portent pas toujours au même rythme.
Si vous ne pouvez pas voir à travers les rayons de votre roue, vous devrez enlever la roue pour vérifier l’épaisseur du tampon. Tournez la direction à verrouillage complet de sorte que vous pouvez regarder directement sur le devant de l’étrier. Il y a généralement une ouverture sur l’avant de l’étrier où vous pouvez voir les deux plaquettes et le disque. Veillez à ne pas toucher les freins avec les mains si la voiture a été conduite récemment car elle peut devenir très chaude.
Remarque: il est important de vérifier l’épaisseur des plaquettes de frein intérieure et extérieure, car elles s’usent souvent à des vitesses différentes. De même, vérifiez les deux côtés de la voiture. La conception et l’épaisseur des plaquettes de frein varient d’une voiture à l’autre, mais la plupart des patins avant commencent avec un matériau de friction de 10 à 15 mm et si vous avez moins de 3 à 5 mm sur un patin, il est temps de changer leur
De plus en plus de voitures utilisent également des disques de frein sur l’essieu arrière, remplaçant les freins à tambour d’autrefois, mais elles nécessitent beaucoup moins d’attention car tout le poids d’une voiture se déplace au freinage, ce qui donne plus de puissance aux freins avant. La procédure de vérification des patins est la même que ci-dessus, à part le fait que vous ne pouvez pas pivoter la direction. Et notez que les plaquettes de frein arrière sont généralement plus minces pour commencer.
Si vous entendez un bruit strident métallique chaque fois que vous actionnez les freins, ou si vous ressentez une sensation de grincement à travers la pédale de frein, il se peut que les plaquettes de frein soient déjà «abaissées», ce qui signifie que tout le matériau de friction été usé. Il est crucial que vous ne conduisiez pas la voiture dans cet état; non seulement les freins seront moins efficaces qu’ils ne le devraient, mais le contact métal sur métal pourrait provoquer des étincelles et, en fin de compte, un incendie. Faites changer les pads le plus rapidement possible – et vérifiez les disques car ils seront probablement endommagés.
Vos disques de frein doivent-ils être remplacés?
Vérification précise de l’usure de vos disques de frein n’est pas aussi simple que la vérification des plaquettes, mais vous pouvez faire une inspection visuelle de base où la plupart des problèmes majeurs doivent être immédiatement visibles. Les choses que vous cherchez sont profondes sur la surface de freinage du disque ou l’usure inégale causée par le contact métal sur métal avec des plaquettes usées, des fissures radiales souvent causées par une surchauffe et des bords extérieurs excessivement élevés, causés par l’usure générale.
La façon la plus précise de vérifier l’usure du disque est d’utiliser un micromètre pour vérifier si l’épaisseur du disque est conforme aux tolérances spécifiées par le fabricant.
Freins à tambour
Si votre voiture est équipée de freins à tambour à l’arrière plutôt que de disques, il est important de garder un œil sur les fuites de liquide de frein, car des cylindres de frein à commande hydraulique enfoncent les mâchoires de frein et risquent de fuir avec le temps. conduisant à une défaillance complète des freins. Si vous constatez une fuite et que vous remplacez l’un des vérins, vous devez également remplacer les patins, même si le matériau de friction est encore suffisamment épais.
sur certaines voitures de Mercedes et Lexus en particulier). Avec le temps, les câbles de frein à main de ces systèmes s’allongent et vous remarquerez que le frein à main est plus haut qu’auparavant pour maintenir la voiture en place. Cela peut généralement être rectifié par un réglage en utilisant seulement quelques outils, bien que dans certaines voitures il doit être fait par dessous, donc c’est un peu pénible à moins que vous ayez une rampe à portée de main. Si plus aucun réglage n’est possible, il est temps de remplacer le câble du frein à main. Il s’agit généralement d’un ensemble de deux à trois câbles selon la voiture et peut être un travail fastidieux. Les freins de stationnement électroniques varient d’une voiture à l’autre, mais nécessitent parfois une interaction avec l’électronique embarquée de la voiture, qu’il est préférable de laisser aux personnes expérimentées.
Tuyaux de frein
Un point de défaillance NCT / MOT très commun concerne les flexibles de frein. Ils sont généralement faits de caoutchouc et peuvent périr et se fissurer avec le temps. Les testeurs NCT / MOT recherchent tout signe de détérioration ou de dommage, ainsi que les fuites. Vous pouvez le faire vous-même avant le test, mais changer un tuyau est un peu de travail et vous devrez purger le système de liquide de frein par la suite, alors assurez-vous de savoir ce que vous faites. Cliquez ici pour un guide détaillé sur les saignements de freins.