Comment réparer le taraudage du moteur: Un guide complet

Que devez-vous faire si au lieu d’entendre un léger ronronnement lorsque vous démarrez votre moteur, vous entendez plutôt un tapotement ? C’est un problème assez fréquent pour les voitures qui ont été négligées en termes d’entretien et d’entretien régulier pendant un temps ou un kilométrage donné. Comment réparer le taraudage du moteur ? Vous devez d’abord connaître la cause ou la source du son. Il peut y avoir des problèmes avec la lubrification, avec le collecteur d’échappement, les trains de soupapes ou le poussoir à came. 

Les problèmes de lubrification sont souvent résolus en faisant le plein d’huile, la vidange d’huile et le changement de filtre. Assurez-vous simplement qu’il n’y a pas de fuite. Une fois que les pièces métalliques du moteur sont chauffées et dilatées, les petites fuites d’échappement s’auto-obturent généralement. Mais si ce sont les poussoirs de soupape, vous pouvez réparer le taraudage du moteur en remplaçant le poussoir. Mais n’oubliez pas qu’avant d’effectuer des réparations importantes sur le moteur, vous devez faire confirmer le diagnostic.

Qu’est-ce qui cause le taraudage du moteur ?

Encore une fois, si vous savez comment réparer le tapotement du moteur, vous devez connaître la cause première. Qu’est-ce qui crée ce bruit gênant et peut-être dangereux, connu sous le nom de moteur à « tappety » ? La définition des poussoirs peut être un peu floue dans le secteur automobile. Le bruit de tic-tac désagréable est parfois appelé « poussoirs du moteur ». C’est en partie faux, car le bruit du moteur peut être causé par une variété de composants dans le système de soupapes.

Bien que le bruit de taraudage provenant de la tête du moteur puisse être causé par un problème avec les poussoirs ou le poussoir à came, cela peut également signifier des problèmes avec l’arbre à cames, les soupapes, les culbuteurs ou même un manque de lubrification.

Une faible pression d’huile est une cause fréquente de bruit de tapotement du moteur. Le son est produit lorsque les composants du moteur ne sont pas suffisamment lubrifiés. Soit vous avez oublié de faire le plein d’huile, vous avez besoin d’une vidange d’huile ou d’un changement de filtre, soit il y a un problème à l’intérieur du moteur qui cause la basse pression d’huile.

Les poussoirs de soupape qui ne fonctionnent pas correctement ou une fuite du collecteur d’échappement sont également les causes les plus courantes du bruit de tapotement du moteur. Si le bruit dure plus d’une minute et disparaît totalement ou diminue une fois le moteur réchauffé, il peut s’agir d’une fuite du collecteur d’échappement. Mais si le bruit ne dure que quelques secondes, cela pourrait être un problème de poussoir de soupape. Comment réparer le taraudage du moteur comprend une évaluation visuelle du système d’échappement et une vérification des fuites de joints ou de fissures dans les collecteurs d’échappement

Une fuite de joint de collecteur d’échappement est indiquée par des marques de suie noires là où le collecteur s’accouple à la culasse. Examinez le collecteur d’échappement pour tout boulon cassé. Examinez la région où le collecteur se boulonne sur le tuyau d’échappement pour les joints. N’oubliez pas que le système d’échappement chauffe rapidement. Lorsque vous travaillez avec des pièces de moteur chaudes ou en mouvement, soyez prudent. Vaporisez toutes les fixations du système d’échappement avec un lubrifiant pénétrant avant de les retirer. Cela rendra le démontage des écrous et des boulons plus facile et moins susceptible de se casser.

Vous devriez envisager un problème de contrôle d’huile ou de poussoir de soupape s’il n’y a aucun symptôme de fuite d’échappement et que le bruit disparaît après quelques secondes de conduite. Comme mentionné précédemment, des composants de commande de soupapes usés ou défectueux tels que des poussoirs ou des suiveurs de came peuvent également provoquer des bruits de tapotement, de tic-tac ou de clic.

Lorsque le profil de la came tourne autour de son propre axe, un poussoir se trouve à l’extrémité d’une tige de poussée ou d’un culbuteur, et l’autre extrémité interagit avec les lobes du vilebrequin, provoquant l’ouverture et la fermeture de la soupape. Les poussoirs ont gagné le terme de « leveurs » parce qu’ils « soulèvent » le culbuteur sur un moteur OHC. La connexion au culbuteur a une vis de blocage qui peut augmenter ou réduire la quantité de levée que le poussoir permet à partir de l’arbre à cames, permettant ainsi de régler la quantité de levée de soupape.

Le contact entre l’arbre à cames et les poussoirs use les deux composants au point qu’un bruit audible peut être entendu entre eux lorsque l’arbre à cames tourne et que les lobes soulèvent puis abaissent les poussoirs à mesure que l’huile moteur accumule la saleté et que la viscosité augmente. Le manque d’huile peut également avoir un impact sur le reste de la commande des soupapes, avec des culbuteurs, des tiges de poussée et des soupapes qui claquent autour du moteur en raison du manque de lubrification.

Cette dégradation peut provoquer un bruit de tapotement désagréable ainsi qu’une réduction du rendement du moteur et donc de la puissance. En raison d’un arbre à cames ou d’un poussoir usé, une soupape ne s’ouvrira pas à sa distance de levage prédéfinie, limitant la combinaison air/carburant qui essaie de se précipiter dans les cylindres.

Dès que possible, vous devez commencer à réparer le taraudage du moteur car dans des circonstances extrêmes, lorsque ce problème a été ignoré pendant des milliers de kilomètres, le manque de lubrification pourrait causer des dommages coûteux aux composants de la soupape, l’arbre à cames étant le composant le plus cher. .

Des poussoirs mal réglés sont une autre cause d’un moteur à poussoirs. Des poussoirs trop espacés font vibrer le moteur car le poussoir n’a plus de contact continu avec la tige de poussée/le culbuteur ou l’arbre à cames. La tige de soupape se dilate thermiquement lorsque le moteur se réchauffe, ce qui nécessite de l’espace pour accueillir cette dilatation. C’est pourquoi le réglage des soupapes doit être effectué le plus tôt possible une fois le moteur refroidi.

Si le réglage du poussoir est trop serré, les vannes peuvent rester ouvertes plus longtemps que prévu, provoquant des éclats et des fissures dans la vanne. L’autodiagnostic peut être difficile car divers facteurs peuvent être en jeu.

Comment réparer le taraudage d’un moteur ?

Le premier point d’appel devrait être de vérifier la viscosité de l’huile, car cela peut être le remède le plus simple. Si vous mettez une huile inappropriée dans votre voiture, la lubrification des nombreux éléments mobiles de la commande des soupapes sera différente de celle pour laquelle les composants ont été construits. Une huile visqueuse avec plus ou moins de viscosité que nécessaire entraînerait un manque de lubrification, entraînant un fort contact métal sur métal. Par conséquent, l’utilisation du bon classement d’huile pour votre moteur est essentielle pour des performances fluides.

Un simple changement d’huile permettra d’éliminer le bruit de tapotement, car un moteur longtemps négligé peut commencer à encrasser ses filtres à huile, entraînant une accumulation de saleté et un manque de lubrification des composants. Sans modifier la viscosité de l’huile, un additif d’huile peut être utilisé pour nettoyer les soupapes, les culbuteurs et les poussoirs, maintenant le système de soupapes en harmonie silencieuse.

Pour éviter les contacts et les bruits indésirables, les centaines d’éléments qui s’engagent les uns avec les autres dans le système de soupapes doivent être correctement lubrifiés. Si ces changements n’ont aucun effet sur les bruits des poussoirs, l’étape suivante devrait être une correction complète des poussoirs. Un réglage d’usine peut être trouvé en calant une jauge d’épaisseur entre un culbuteur et la tige de soupape et en ajustant la vis de réglage de soupape au jeu correct à l’aide d’un manuel d’atelier. Si votre moteur vibre encore après le réglage, attendez-vous à payer beaucoup d’argent pour le remplacement des poussoirs, des soupapes et potentiellement des arbres à cames.

Comment réparer le taraudage du moteur n’est pas le plus simple quand il s’agit de poussoirs. Le remplacement du poussoir de soupape nécessite généralement un démontage important du moteur. Des additifs pour huile sont disponibles sur le marché pour aider les poussoirs coincés. Les recommandations du fabricant doivent être suivies lors de l’utilisation de ce type d’additif. Dans les cas graves, des traitements supplémentaires et des changements d’huile fréquents peuvent être nécessaires. Si aucune de ces méthodes ne réussit, le remplacement du poussoir peut être la seule alternative.

Les poussoirs de moteur sont l’un des aspects les plus gênants de la possession d’une vieille automobile, et même s’ils peuvent sembler n’être rien de plus qu’une gêne au début, ils devraient l’être.

Entendez-vous tige cogner au ralenti ?

Comme le moteur n’est pas chargé, vous n’entendrez pas la tige cogner lorsqu’elle tourne au ralenti. Lorsque vous lancez le moteur, puis relâchez le gaz et écoutez, le cliquetis de la tige est généralement le plus fort. Lorsque le régime du moteur chute rapidement, les tiges cognent. Le cliquetis de la tige ne peut être corrigé qu’en remplaçant les roulements de la tige.

Combien de temps pouvez-vous conduire avec des poussoirs défectueux ?

Vous ne devez pas conduire plus de 100 miles si vos poussoirs sont défectueux ou effondrés, et vous devez utiliser ces miles pour amener votre véhicule au centre de réparation. Lorsque vous conduisez sur des poussoirs défectueux ou effondrés pendant une période prolongée, la section intérieure des poussoirs peut s’effondrer jusqu’au point où ils entrent en contact avec l’arbre à cames, endommageant l’arbre à cames.

Lorsqu’un poussoir tombe en panne, la pièce intérieure du poussoir peut se détériorer jusqu’à l’endroit où elle entre en contact avec l’arbre à cames. En conséquence, le rouleau du poussoir frotte contre l’arbre à cames, l’endommageant potentiellement au point de devoir être remplacé dans les 10 000 à 15 000 milles suivants.

Un bruit de cliquetis ou de tapotement émanant du moteur est l’indicateur le plus évident d’un poussoir endommagé ou défaillant. Le bruit de tic-tac produit par le lève-personne peut être intermittent ou constant. Il est facile à remarquer car il est distinct du reste du bruit du moteur.

Il est courant que les poussoirs hydrauliques fassent un bruit de cliquetis, de tic-tac ou de claquement lorsque le moteur est froid. Cela est dû au fait qu’ils ont manqué d’huile lorsque le moteur ne tournait pas. Dès que les élévateurs sont chargés d’huile, le cliquetis s’arrête. Si le bruit de tic-tac persiste après le réchauffement du moteur, cela peut indiquer une alimentation en huile bouchée ou un poussoir usé. Dans les deux cas, la vanne n’est plus totalement ouverte.

D’autres symptômes d’un mauvais poussoir comprennent un fonctionnement irrégulier et des ratés d’allumage du moteur ainsi qu’un témoin lumineux de contrôle du moteur. Les soupapes doivent être entièrement fermées pour sceller chaque cylindre pour que le moteur fonctionne correctement. Pour laisser entrer l’air et évacuer les gaz d’échappement, les vannes doivent également s’ouvrir. Un poussoir de moteur inopérant peut empêcher l’une des soupapes de fonctionner correctement, ce qui entraîne un moteur dur et des ratés d’allumage. Un poussoir de moteur défectueux peut empêcher l’une des soupapes de fonctionner correctement, ce qui fait que le moteur tourne mal et a des ratés.

Le PCM recherche les problèmes liés au moteur qui pourraient entraîner une augmentation des émissions du véhicule, tels qu’un raté d’allumage causé par un poussoir défectueux. Si le module identifie un défaut, le témoin de contrôle du moteur s’allume et un code d’anomalie de diagnostic (DTC) est stocké dans sa mémoire.

Les poussoirs hydrauliques légèrement bloqués peuvent parfois être décollés en changeant l’huile et en appliquant un additif ou un nettoyage au charbon. Plutôt que de nettoyer un mauvais poussoir, il est toujours préférable de le remplacer. Si le bruit de tic-tac est causé par un palonnier bloqué ou sale, un produit de traitement moteur peut être utilisé pour le nettoyer. Ce produit va le nettoyer et éliminer les bruits de tic-tac. Ce produit ne fonctionnera pas si le poussoir est entièrement effondré et défectueux, et vous devrez remplacer vos poussoirs endommagés.

Veuillez également noter que des additifs pour huile destinés à calmer les poussoirs hydrauliques bruyants sont disponibles auprès de certaines entreprises. La difficulté est qu’au moment où les élévateurs deviennent bruyants, le mal a déjà été fait, et toute tentative de les calmer n’est qu’une solution de fortune. De plus, conduire avec un lève-personne défectueux peut entraîner des dommages supplémentaires au véhicule. Comment réparer le taraudage du moteur consiste à résoudre le problème en son cœur.

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Le remplacement d’un ou plusieurs poussoirs est une réparation coûteuse et longue. Si vous engagez un professionnel pour accomplir la tâche, vous pouvez vous attendre à payer entre 1 000 € et 2 500 €. Malgré le fait que les moteurs modernes ont parcouru un long chemin, beaucoup souffrent encore de problèmes mécaniques internes comme des poussoirs défaillants. En effet, certains modèles, tels que les camionnettes à moteur V8 et les VUS de GM dotés de la technologie de désactivation des cylindres, sont sujets à des problèmes de poussoir.

Un moteur avec un ou plusieurs poussoirs défectueux est un problème coûteux qui, s’il est ignoré, peut entraîner plus de problèmes. Dès que vous voyez l’un des indicateurs révélateurs d’un poussoir défectueux, vous voudrez faire réparer le moteur.

Un poussoir défectueux peut entraîner une détérioration du convertisseur catalytique, un arbre à cames cassé et une panne interne du moteur, entre autres. Si votre voiture a un ou plusieurs poussoirs défectueux, vous devez remédier au problème dès que possible pour minimiser les dommages supplémentaires.