Diagnostic et réparation des ratés d'allumage du moteur

Un moteur raté. C'est une sensation que vous reconnaissez instantanément mais qui bloque aussi rapidement. Le moteur trébuche un instant puis reprend son rythme. Cependant, dès que le RPM s'installe, le rattrapage du moteur réapparaît, et vous êtes coincé avec le sentiment de naufrage qui accompagne tous les problèmes de l'automobile au-delà de l'ombre de votre sagesse: "Quelque chose ne va pas."


Le sentiment de naufrage est souvent suivi soit de «Ça va être cher», soit de «Pourquoi moi / maintenant / ici?» Tout est attendu, mais raisonnable? Ce que nous recommandons à la place est, "Comment puis-je le réparer?"

Diagnostic et réparation des ratés d'allumage du moteur


réparation ratés moteur

Les ratés d'allumage du moteur peuvent être causés par une liste de défauts, mais il y a quelques suspects qui surviennent plus que d'autres. Les méchants primaires sont simples - étincelle ou carburant - se manifestant généralement dans les bougies d'allumage, les fils de prise, la bobine (s) ou le système de livraison de carburant. Il y a d'autres causes plus graves: problèmes d'ordinateur ou de câblage, rupture de la masse en rotation (pistons, tiges, manivelles), soupapes et têtes peuvent défaillir ou se déformer, des difficultés de refroidissement pourraient entraîner une surchauffe et un nombre de joints plus important. La plupart sont rares et, surtout, la plupart des choses effrayantes ont probablement été causées par votre incapacité à résoudre des problèmes plus simples dans l'allumage ou l'injection.


Les ratés du moteur: Rassemblez les suspects habituels

Considérez les circonstances: un camion Toyota de 14 ans, 175 000 miles de 75% d'utilisation d'autoroutes, beaucoup de temps passé hors route dans les 25 000 dernières années. Cela signifie beaucoup de mécaniques utilisées dur et montrant leur âge. Oui, c'est de notre faute: Les pièces qui s'usent à l'heure sont plus susceptibles de le faire plus tôt maintenant, plutôt que le préféré plus tard. C'est la vague d'entretien anticipable qui vient avec la nouvelle propriété des véhicules d'occasion. Ne soyez pas paresseux - gardez juste devant la courbe.

Alors que notre manque était incohérent, il y avait quelques détails notables (toujours garder la trace des détails pour des raisons de diagnostic du moteur). Le manque est venu quand le camion avait été actionné à une vitesse constante (comme la conduite d'autoroute). Cela ne s'est pas produit quand le camion était froid mais il s'est montré quand il s'était réchauffé. Ce raté de moteur n'est pas arrivé seulement en charge: il pourrait aussi bien apparaître au ralenti qu'en accélérant. Bien sûr, un raté pendant l'accélération signifiait que le Toyota V6 était encore plus lent.

La méthode judicieuse consiste à rassembler les connaissances disponibles sur les ratés du moteur, à se concentrer sur les étapes nécessaires pour éliminer les suspects et à laisser le processus vous guider vers sa cause. Appelez-la méthode scientifique, avec quelques sauts sensibles. En ce qui concerne la connaissance, si votre voiture ou camion est commandé par ordinateur, vous devez commencer par le brancher. Un lecteur de code, disponible dans les magasins de pièces, vous permettra de vous brancher à l'unité de commande du moteur et d'ouvrir une boîte de dialogue. de quoi est-il, qu'est-ce qui ne va pas et où cela se passe-t-il? L'ECU ne peut pas toujours vous dire quelle partie spécifique est cassée, mais dans le cas de notre camion, il a stocké des données indiquant qu'il y avait un raté de moteur dans le cylindre # 4. D'accord, six cylindres de problèmes potentiels viennent d'être réduits à un.

Si nous n'avions pas été contrôlés par ordinateur, l'étude des bougies d'allumage aurait permis de se concentrer sur les sources possibles d'un raté d'allumage. Il n'est pas difficile de lire les bouchons: avec un peu d'attention et un bon guide, tels que ceux disponibles dans les manuels de Chilton et Hayne, les bouchons indiqueront clairement où se trouvent les problèmes, si les cylindres sont désaccordés et maigres. .

Cependant, avant de commencer, assurez-vous de suivre tous les protocoles de sécurité de l'entretien de la voiture avec des lunettes, des gants et tout ce qui est nécessaire.

Diagnostiquer et enquêter: Allumage

Choisissez votre plan d'attaque - pas cher à cher, facile à difficile - et respectez-le. Ce n'est pas cher et facile à démarrer avec des éléments d'allumage, alors nous sommes allés aux bougies d'allumage. Parce que le P0304 avait répété, la fiche n ° 4 est sorti en premier. Il lisait maigre (un gris-brun, pas mauvais mais tendance chaud et affamé de carburant), prédictif d'un problème de carburant plutôt que d'un problème d'étincelle.

La réparation et le remplacement (R et R) des injecteurs de carburant est un projet plus important que les bouchons, nous avons donc conservé le plan et stocké les connaissances dans le cas où les réparations d'allumage ont échoué à réparer les choses. Les autres prises avaient été remplacées environ 20 000 miles plus tôt et semblaient presque idéales. Tout le monde était en bonne forme, à l'exception de la lean lecture sur # 4. Nous les avons nettoyés et avons échangé la prise sur le trou n ° 4 avec # 2. Si le problème était la bougie d'allumage, le raté se déplacerait à # 2. Ce n'est pas le cas. P0304 est revenu.

Bouchon lu: brun cendré avec un soupçon de vert - bon mélange sur le moteur en fin de modèle. Toucher de gris de chaud, dur courir de haut en bas montagne noire. Des taches blanches, un mauvais gaz?

Bouchons bien, les fils de prise pas? La date de naissance pour les fils de connexion est facile à trouver sur les produits Toyota - il est estampillé sur le fil. Ceux sur ce camion étaient aussi vieux que le camion lui-même et probablement original, donc même si ils ont fait bonne impression et semblaient bons - si poussiéreux - à 175.000 miles, il n'était pas difficile de justifier un nouvel ensemble. Avec un nouveau jeu de fils en place, le P0304 est revenu tout de suite, donc ce n'était pas un problème de fil. D'un autre côté, nous avons maintenant ce qui semble être un bon jeu de sauvegarde, et un nouvel ensemble sur le moteur qui doit valoir au moins 100 000 (c'est une Toyota, donc nous vous le ferons savoir).

Il existe quelques façons simples de tester les fils de connexion. Examinez-les dans l'obscurité, le moteur tourne, et surveillez les étincelles qui sautent. Ensuite, vaporisez les fils avec de l'eau et voyez si cela provoque des étincelles (dans le même environnement sombre). Vous pouvez retirer un fil et le plier doucement pour voir si le revêtement en caoutchouc se fissure. Tout cela indique des fils défectueux (et ne vous inquiétez pas, vous cherchez des petites étincelles).

Le test de pliage: Même avec 175 000 miles sur eux, les fils de prise OEM prennent une courbe sans se fissurer. Produit OEM de qualité juste là.

Avec les lanceurs d'étincelles et les transporteurs d'étincelles dégagés de la responsabilité du code P0304, nous avons déménagé vers les fabricants d'étincelles. Sur cette Toyota, trois packs de bobines vivent sur les cylindres # 1, # 3 et # 5, et alimentent chacun une prise là-bas et sur le côté opposé du moteur, à # 2, # 4 et # 6. Le système est appelé étincelle: la bobine tire deux étincelles à la fois, et la bougie tire deux fois dans le cycle de combustion - pour allumer le cylindre et une fois de plus pour nettoyer les restes dans la course d'échappement. D'autres véhicules peuvent utiliser une seule bobine de feu à travers un distributeur ou une seule bobine sur chaque cylindre, mais votre travail est le même. Trouvez le problème et résolvez-le.

Nous avions testé la prise et le fil, donc c'est sur la bobine. À l'aide d'un multimètre, vous pouvez tester les valeurs ohmiques des sorties primaire et secondaire sur la bobine d'étincelle de rebut, et tous ceux sur ce camion ont bien testé (entre 0.67 et 1.05 ohms au primaire, 9.300 à 16.000 ohms pour le secondaire) . Consultez votre manuel de réparation ou le manuel d'entretien d'usine (FSM) pour toutes les évaluations de test. Sans indication d'une mauvaise bobine, un retour à la méthodologie d'échange (méthode sensible) nous a fait changer les bobines # 1 et # 3, mais le manque à # 4 est resté.

Une des trois bobines d'étincelles sur la Toyota V6. Ils n'échouent généralement pas jusqu'à plus de 200 000 miles, alors attendez-vous à les trouver sales et intacts.

Si vous n'en possédez pas, expérimentez par vous-même pourquoi le multimètre s'appelle le "Ten Buck-O-Meter".

Avec P0304 continue malgré les vérifications de la prise, du fil et de la bobine, nous avons terminé avec des corrections faciles. Sur le suspect suivant, indiqué par les bouchons (lecture lean sur le n ° 4), les comportements de ratés (intermittent, liés à la chaleur et se produisant à tr/mn constant) et l'élimination des autres suspects: carburant. Bien qu'un problème d'injecteur ait été suggéré plus tôt, il était préférable d'exclure les pièces d'allumage avant de passer à un ensemble d'injecteurs qui nécessitaient une véritable ouverture d'accès.

Injecteurs de carburant

Peu importe comment vous êtes sous tension, tirer des injecteurs de carburant est un peu de travail. À court d'un droit quatre ou six avec des injecteurs de carburant accrochés sur le côté de la tête (et même alors, probablement étouffé avec des fils, bardage et support), tirant des injecteurs de carburant n'est pas un travail rapide. Un grand nombre de pénétrants non corrosifs aidera à libérer les tuyaux et les joints, en particulier les joints toriques d'injecteur notoirement délicats (essayez Liquid Wrench®). Avoir quelques joints toriques de rechange autour. Les rampes d'alimentation maintiennent généralement l'injecteur en place, alors soyez prudent lorsque vous devez retirer le rail pour ne pas endommager les injecteurs ou les joints toriques. Certains joints de collecteur sont en métal, comme avec ce Toyota V6, et peuvent être réutilisés si vous êtes doux (et ils n'ont pas été cuits). Attendez-vous à remplacer les joints la plupart du temps.

L'injecteur de carburant est blotti sous le rail dans ce tir, avec le rail le tenant doucement dans le port d'injecteur. Vous devez être aussi doux.

La résistance d'un injecteur de carburant peut également être testée avec un multimètre. Sur ce moteur Toyota, les injecteurs gris-dessus (souvent identifiés par la couleur) devraient tester entre 12 et 16 ohms. Le tireur Hole 4 a lu 0.018 ohms: C'est une indication claire qu'il y avait un renard dans ce poulailler. Le mauvais injecteur de carburant était tout aussi sale et visqueux que les autres injecteurs, de sorte que le multimètre était nécessaire de le voir pour ce qu'il était. Parlant de sale, une bouteille de nettoyant d'injecteur de carburant pourrait vous sauver ce travail, si les injecteurs étaient juste bouchés et pas toast mécaniquement.

Nous avons décidé d'adopter la partie «sensible» de ce projet et d'éviter d'échanger deux injecteurs pour vérifier si le n ° 4 était mauvais. Considérant tous les doigts pointant vers le quatrième injecteur de carburant, le temps impliqué dans le R et R des injecteurs était trop long. En échangeant deux injecteurs, puis en remontant et en remplaçant le collecteur, les tuyaux, les supports et les boulons seulement pour voir ce qui était très probable, le mauvais injecteur # 4 a déplacé le raté vers le # 2 était une grosse perte de temps. Le prix pour le pari raté de juste remplacer # 4 ne ferait que faire le R et R de toute façon, donc cela semblait un risque à prendre.

Nous avons décidé d'adopter la partie «sensible» de ce projet et d'éviter d'échanger deux injecteurs pour vérifier si le n ° 4 était mauvais. Considérant tous les doigts pointant vers le quatrième injecteur de carburant, le temps impliqué dans le R et R des injecteurs était trop long. En échangeant deux injecteurs, puis en remontant et en remplaçant le collecteur, les tuyaux, les supports et les boulons seulement pour voir ce qui était très probable, le mauvais injecteur # 4 a déplacé le raté vers le # 2 était une grosse perte de temps. Le prix pour le pari raté de juste remplacer # 4 ne ferait que faire le R et R de toute façon, donc cela semblait un risque à prendre.

Nous avons utilisé l'injecteur usagé P0304 # 4 avec un injecteur usagé provenant d'un atelier de récupération Toyota local (qui avait testé à 14 ohms) et nous avons amené votre équipement d'essai au dépotoir. Si ce pari était payant, cela nous mettrait en bonne forme beaucoup plus tôt que de tout faire deux fois. Le collecteur de cette Toyota - une unité de type benne en deux parties - est sorti avec la facilité habituelle de Toyota, et nous l'avons eu en arrière ensemble en moins de deux heures, serrés pour aller. Dans le style standard non-drama Toyota, il a tiré droit, le raté disparu. Maintenant vous le faites.

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