Code défaut P0046: Turbo/Commande de suralimentation du compresseur A Performance de la plage de circuits
Les codes de diagnostic embarqué (OBD) sont conçus pour aider les mécaniciens et les propriétaires de véhicules comme vous à identifier les problèmes possibles avec votre véhicule. Mais avant de tenter des correctifs pour résoudre les codes récupérés par votre outil d’analyse, il est important de savoir exactement ce qu’ils signifient.
Le code P0046 est l’un des nombreux codes d’erreur pouvant être définis par l’ordinateur principal de votre véhicule. Lisez la suite pour en savoir plus sur les déclencheurs possibles et les symptômes courants de ce code.
Que signifie le code P0046?
Le code d’anomalie de diagnostic (DTC) P0046 signifie « Performance de la plage du circuit de contrôle de suralimentation Turbo / Supercharger A ». Ce code d’anomalie est enregistré lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de votre véhicule détecte un problème potentiel avec l’actionneur du turbocompresseur à géométrie variable (VGT) ou le solénoïde de commande de suralimentation.
Ce code peut être défini dans les modèles de véhicules plus récents équipés de systèmes VGT lorsque le PCM détecte un problème potentiel avec l’actionneur VGT ou son circuit. Sur les modèles plus anciens avec des systèmes de turbocompresseur/compresseur traditionnels, ce code peut être défini si le PCM perçoit un problème possible avec les performances du solénoïde de commande de suralimentation (également connu sous le nom de soupape de commande de la soupape de décharge).
Pour une connaissance approfondie des turbocompresseurs, des compresseurs, des systèmes VGT et de la soupape de décharge, vous pouvez lire notre discussion technique ici.
Le «A» dans ce code de panne indique que le problème potentiel se situe dans une certaine partie du circuit du système, au lieu d’un composant ou d’un symptôme spécifique.
Le turbocompresseur et le compresseur de suralimentation sont tous deux des dispositifs à induction d’air forcé. Ils pompent de l’air de force dans le moteur pour augmenter sa puissance. Dans les voitures modernes à turbocompresseur, le VGT est doté de soupapes internes qui peuvent être ajustées pour modifier le boost. Dans les modèles plus anciens avec un turbocompresseur/compresseur traditionnel, le boost est contrôlé via une soupape de décharge ou une soupape de dérivation.
Le code P0046 peut être défini si le PCM détermine un problème potentiel avec le fonctionnement ou les performances de l’actionneur VGT ou du solénoïde de commande de suralimentation. Selon la gravité du problème, d’autres DTC connexes peuvent également être stockés. Le code P0046 est très similaire aux codes d’erreur P0045, P0047, P0048, P0049 et P004A.
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| Le turbocompresseur et le compresseur sont tous deux des dispositifs à induction d’air forcé. Ils pompent de l’air de force dans le moteur pour augmenter sa puissance. |
Remarque: La définition du code P0046 peut être différente selon le constructeur du véhicule. Consultez le manuel de réparation approprié ou la base de données de réparation pour la définition exacte du code.
Quelles sont les causes possibles du code P0046?
Voici les causes les plus courantes d’un code P0046:
- Défaillance du capteur de pression de suralimentation / de position du turbocompresseur
- Solénoïde de commande de suralimentation ou actionneur VGT défectueux
- Turbo / compresseur défectueux
- Problèmes de câblage
- PCM endommagé
Quels sont les symptômes courants du code P0046?
Vous pouvez remarquer les symptômes suivants si vous conduisez un véhicule avec un code d’anomalie P0046 enregistré :
- Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
- Mauvaises performances du moteur en raison d’une faible poussée
- Détonation et dommages possibles au moteur dus à une suralimentation
Comment diagnostiquer le code P0046
Pour éviter la possibilité d’endommager le moteur, le code P0046 doit être résolu immédiatement. Cependant, le diagnostic de ce code peut être délicat car il a plusieurs déclencheurs possibles. Suivez toujours la procédure de diagnostic spécifiée par le constructeur de votre véhicule. Les étapes de diagnostic d’un code P0046 sur une Toyota, par exemple, peuvent s’avérer différentes du test d’un code P0046 sur une Ford.
Reportez-vous à un manuel de réparation pour la stratégie de diagnostic appropriée. Si vous n’êtes pas familiarisé avec la réparation automobile, il serait préférable de laisser le travail à un mécanicien.
Comment réparer le code P0046
P0046 peut partager des déclencheurs et des symptômes similaires avec d’autres codes moteur. Cependant, il n’y a pas de solution unique pour ces codes. Tous les véhicules sont différents, vous devez donc toujours vous référer aux informations de réparation d’usine de votre véhicule avant de bricoler toute réparation.
Le code P0046 est un code compliqué, vous devez donc toujours consulter un manuel de réparation ou une base de données de réparation avant de prendre des mesures pour le résoudre. Si vous n’avez pas confiance en vos compétences en réparation automobile, il peut être préférable de faire appel à un professionnel.
Si vous n’êtes pas familiarisé avec la réparation automobile, il serait préférable de laisser le travail à un mécanicien.
Un examen plus approfondi des turbocompresseurs et des compresseurs
Les moteurs à aspiration naturelle souffrent d’un manque d’efficacité, car ils dépendent de la pression atmosphérique pour remplir les cylindres, et cette atmosphère doit franchir de nombreux obstacles sur le chemin à travers le système d’admission d’air.
Une mesure de la quantité d’air que le moteur peut traiter par rapport à la quantité qu’il peut réellement obtenir est appelée « efficacité volumétrique » (VE). La plupart des moteurs à aspiration naturelle ont une efficacité volumétrique légèrement inférieure à 100 %, bien que la conception de l’admission d’air soit utile lorsque le véhicule est face au vent à la vitesse de la route.
Pour augmenter VE au-dessus de 100 pour cent, certains véhicules ont des turbocompresseurs ou des compresseurs pour forcer l’air dans le collecteur plutôt que de simplement permettre aux pistons de l’aspirer à travers des soupapes ouvertes pendant la course d’admission.
Le rôle du Wastegate
Les turbocompresseurs utilisent le flux d’échappement pour faire tourner une « roue de compresseur » dans le flux d’échappement, qui est directement reliée par un arbre à une roue de turbine qui attrape l’atmosphère et la force dans le moteur. L’arbre du turbocompresseur tourne dans des roulements ou des bagues et est quelque peu sujet à l’usure, car il tourne à plus de 100 000 tr/min et nécessite une bonne lubrification de l’arbre via la galerie d’huile moteur.
Les compresseurs sont entraînés mécaniquement (courroies et poulies) et ne tournent pas aussi rapidement que les turbocompresseurs, mais coûtent généralement beaucoup plus cher et la plupart ont leur propre alimentation en huile.
La turbocompression et la suralimentation ont toutes deux tendance à chauffer l’air lorsqu’il est comprimé et délivré, et donc l’air est généralement poussé à travers un refroidisseur intermédiaire, qui ressemble à un radiateur avec de l’air à l’intérieur plutôt qu’un liquide de refroidissement, refroidissant efficacement la charge d’air sur son chemin vers le collecteur. Le refroidissement de l’air ajoute une quantité importante de puissance par rapport à la compression de la charge d’air sans ledit refroidissement.
Mais les turbocompresseurs et les compresseurs peuvent suralimenter un moteur, ce qui peut être très dommageable. Pour s’en prémunir, les ingénieurs conçoivent des turbocompresseurs avec une « wastegate », qui permet aux gaz d’échappement de contourner la roue du compresseur en fonction de la pression du collecteur d’admission. Si la pression d’admission devient trop élevée, la soupape de décharge s’ouvre et permet à certains gaz d’échappement de prendre un chemin différent. Les soupapes de dérivation du compresseur remplissent une fonction similaire, c’est-à-dire empêcher la surcharge du moteur en air.
Initialement, un diaphragme avec un ressort et un tuyau connecté au collecteur d’admission ont été utilisés, mais avec les commandes ECM/PCM est venu le besoin de contrôler la soupape de décharge ou la dérivation du compresseur.
Turbocompresseurs à géométrie variable (VGT)
Sur les diesels, les turbocompresseurs à géométrie variable (VGT) sont devenus l’ordre des choses au début des années 2000. Ford Powerstroke et Chevy Duramax avaient des unités VGT très similaires avec des aubes mobiles montées sur le boîtier du turbo autour de l’extérieur de la roue du compresseur qui permettaient au turbo de tourner à différentes vitesses en fonction de la vitesse et de la charge du moteur. Les unités VGT ne nécessitent pas de wastegate car la sortie du turbo est contrôlée différemment.
Les moteurs Dodge Cummins ont opté pour un type différent de VGT, mais ces trois plates-formes utilisent un solénoïde et parfois des dispositifs de pression d’huile pour contrôler la suralimentation. Cela étant dit, vous ne trouverez pas de code P0046 sur tous ces moteurs diesel. Lorsque vous recevez le code, cela signifie généralement qu’il y a un problème avec l’actionneur turbo qui contrôle la sortie turbo. L’ECM/PCM utilise la pression ou la rétroaction mécanique pour déterminer si le système d’actionneur turbo fonctionne correctement.
