Symptômes d’un servo-frein défectueux

Le servofrein est le cœur du système de freinage assisté. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le booster multiplie la force de votre pied, réduisant ainsi l’effort nécessaire pour arrêter le véhicule.

De nos jours, nous prenons les freins à assistance électrique pour acquis. Cette technologie n’était pas toujours courante⁠ – jusqu’à ce que les freins assistés deviennent la norme à la fin des années 1960, de nombreux conducteurs comptaient uniquement sur les muscles de leurs jambes pour fournir une assistance au freinage.

Cela dit, lorsque le servofrein tombe en panne, vous êtes susceptible de le remarquer tout de suite, car ce problème produit généralement un ou plusieurs symptômes visibles. De toute évidence, comme le servomoteur affecte la capacité de freinage de votre voiture, vous voudrez résoudre tout problème immédiatement.

Quels sont les signes d’un servo-frein défectueux?

Si votre voiture a un servofrein défectueux, vous remarquerez probablement un ou plusieurs des signes suivants:

Pédale de frein dur

Une pédale de frein dure est le signe le plus courant d’un servofrein défectueux. En cas de panne du servomoteur, vous n’avez plus d’assistance au freinage, ce qui signifie que vous devrez faire plus d’efforts pour appliquer les freins.

Augmentation de la distance d’arrêt

Sans le servomoteur fournissant une assistance au freinage, vous devrez travailler plus fort pour appliquer les freins. Cela se traduit généralement par une distance d’arrêt accrue.

Bruit de sifflement

Un servomoteur à dépression qui fuit à travers le boîtier ou la membrane peut créer un sifflement. Il se peut que vous n’entendiez le bruit que lors de l’application des freins.

Fuites de liquide

Les servofreins hydrauliques utilisent du liquide de direction assistée pour fournir une assistance au freinage. En tant que tel, une unité hydro-boost qui fuit peut développer des fuites de fluide visibles. Les ensembles servofreins électroniques qui sont logés avec le maître-cylindre peuvent également développer des fuites.

Feux d’avertissement lumineux

Un problème avec le servofrein électronique peut affecter le fonctionnement du système de freinage antiblocage (ABS). En conséquence, une défaillance de l’ensemble peut déclencher des avertissements, tels que l’ABS, l’antipatinage et les témoins de contrôle de stabilité.

Il est également possible qu’un servofrein qui fuit, actionné par le vide, fasse tourner le moteur à vide, ce qui peut déclencher le témoin de contrôle du moteur.

Qu’est-ce qu’un servofrein?

Comme il a été mentionné, le servofrein réduit l’effort dont le conducteur a besoin pour appliquer les freins. Le servomoteur le fait en appliquant une force sur le maître-cylindre – un dispositif qui distribue du fluide sous pression pour activer les freins.

Il existe trois principaux types de servofreins:

• Fonctionnement sous vide
• Hydro-boost
• Assemblages électroniques

Servofrein à dépression

La plupart des servofreins fonctionnent sous vide. Avec cette conception, un diaphragme interne sépare les deux côtés du servomoteur. Les deux côtés sont parfois appelés la chambre à vide et la chambre de travail.

Lorsque les freins sont relâchés, il y a une quantité égale de vide dans les deux chambres. L’application de la pédale de frein actionne une soupape de commande, qui permet à la pression atmosphérique d’entrer dans la chambre de travail. En conséquence, une différence de pression est créée qui fait que la tige de poussée du servomoteur applique une force sur le maître-cylindre, créant une assistance au freinage.

Servofrein hydraulique (hydro-boost)

Certains véhicules utilisent un servofrein hydraulique. Avec ce type de servomoteur, la pompe de direction assistée crée une pression hydraulique pour fournir une assistance au freinage. La pression de la pompe agit sur un piston de puissance à l’intérieur de l’ensemble hydro-boost. Le piston pousse alors une tige de sortie qui applique une force sur le maître-cylindre.

Ensemble de servofrein électronique

Les ensembles servofreins électroniques sont de plus en plus courants. Vous trouverez souvent cette conception dans les véhicules hybrides et électriques qui ont un vide moteur nul (ou limité) et une direction assistée électrique.

Il existe aujourd’hui une variété de conceptions de servofreins électroniques. Chacun utilise un ensemble de capteurs (c.-à-d. Capteur de course de pédale, capteurs de vitesse, etc.) pour déterminer les conditions de fonctionnement du véhicule. Une unité de commande électronique (ECU) utilise ces informations pour activer le servofrein électronique.

Le servomoteur et le maître-cylindre créent alors la pression hydraulique nécessaire pour fournir une assistance au freinage.

Souvent, le servofrein électronique est intégré dans un ensemble avec le maître-cylindre et l’ECU. D’autres composants peuvent également faire partie de l’assemblage.

Comment tester un servofrein (actionné par le vide)

Les étapes pour tester un servofrein varient en fonction du véhicule et de la conception du servofrein. Les informations ci-dessous sont génériques et à des fins de divertissement et d’éducation uniquement.

Assurez-vous de suivre les informations de réparation d’usine pour votre application spécifique.

Dans cet esprit, parlons des méthodes générales d’essai des servofreins pour une unité traditionnelle à dépression.

Vérifier le fonctionnement du surpresseur et la réserve de vide

Les servofreins à dépression ont une réserve pour fournir une assistance au freinage en cas de perte de vide du moteur. Vous pouvez vérifier que le surpresseur fonctionne correctement et dispose d’une réserve de vide adéquate (indiquant qu’il est exempt de fuites).

Voici comment procéder:

Fonctionnement du booster de test

• Appliquez les freins plusieurs fois avec le moteur éteint pour épuiser la réserve de vide.
• Maintenez la pédale de frein enfoncée et mettez le moteur en marche.
• Une fois que le moteur démarre, la pédale de frein doit baisser si le servofrein fonctionne correctement.
• Si la pédale ne tombe pas, vérifiez qu’il y a une alimentation en vide adéquate vers le surpresseur. Une alimentation en vide adéquate indique que le surpresseur est probablement défectueux et doit être remplacé.

Conseil: comme le servomoteur repose sur le vide du moteur, une alimentation en vide inadéquate peut imiter un mauvais servomoteur.

Vérifier la réserve de vide du surpresseur

• Démarrez le moteur et accélérez-le momentanément.
• Laissez le moteur tourner au ralenti pendant une minute, puis arrêtez-le pendant quelques minutes.
• Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Si le surpresseur maintient le vide, les deux premières applications devraient avoir une assistance électrique. Ensuite, la pédale doit devenir ferme.
• S’il n’y a pas d’assistance électrique, le surpresseur ou son clapet anti-retour fuit.
• Vous pouvez vérifier la soupape en soufflant par son extrémité d’admission. Si vous entendez de l’air passer à travers la valve en soufflant à travers elle, la valve est défectueuse et doit être remplacée.

Sinon, le booster est probablement défectueux.

Remplacement du servofrein (actionné par le vide)

Outils et fournitures nécessaires pour remplacer un servofrein:

Les outils nécessaires pour remplacer un servofrein varient en fonction du type de voiture que vous possédez.

En général, cependant, vous aurez besoin de:

• Pinces
• Ensemble à cliquet (cliquet, douilles et extensions)
• Manuel de réparation ou accès à une base de données de réparation
• Lunettes de protection
• Tournevis
• Clé dynamométrique
• Ensemble de clés 

Instructions de remplacement du servofrein à vide:

Avant de commencer, gardez à l’esprit: tous les véhicules sont différents. Les informations ci-dessous sont génériques et à des fins de divertissement et d’éducation uniquement. Assurez-vous de suivre les informations de réparation d’usine pour votre application spécifique.

Les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, sont utiles, mais un abonnement à une base de données de réparation est encore mieux. ALLDATA et Mitchell 1 ont tous deux des abonnements pour un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine.

Dépose du servofrein à vide:

1. Mettez vos lunettes de sécurité.
2. Utilisez une clé ou un cliquet pour déverrouiller le maître-cylindre du servofrein.
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  Remarque: dans la plupart des cas, il n’est pas nécessaire de déconnecter les conduites de frein du maître-cylindre. Les conduites de frein sont généralement assez longues et flexibles pour permettre au maître-cylindre d’être écarté du servomoteur. Si vous devez retirer les conduites, assurez-vous de purger correctement le système de freinage par la suite, sinon vous aurez peu ou pas de capacité de freinage.

3. Débranchez la tige de poussée du servofrein de la pédale de frein.
4. Débranchez le tuyau d’aspiration allant au servofrein.
5. Utilisez une clé ou un cliquet pour retirer les attaches fixant le servomoteur à la cloison.
6. Retirez le servofrein du véhicule.

Installation du servofrein à vide:

1. Comparez le nouveau servofrein à l’ancien servofrein pour vous assurer que les deux sont de la même conception.
2. Montez le servofrein dans le véhicule.
3. Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer le couple approprié pour les fixations de montage du servomoteur. Ensuite, utilisez une clé dynamométrique pour serrer les fixations selon les spécifications du fabricant.
4. Réinstallez le tuyau d’aspiration allant au servofrein.
5. Rebranchez la tige de poussée du servofrein à la pédale de frein.
6. Montez le maître-cylindre sur le servofrein. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les fixations de retenue du maître-cylindre selon les spécifications du fabricant.

Remarque: Vérifiez la hauteur de la pédale de frein et le jeu libre après avoir remplacé le maître-cylindre. Si nécessaire, consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour connaître la procédure de réglage appropriée.