Code défaut P0480: Motoventilateur de refroidissement 1 – panne du circuit

Le code défaut P0480 s’enregistre lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule détecte un problème potentiel avec le ventilateur de refroidissement électrique du moteur ou son circuit de commande. Ce guide vous aidera à en savoir plus sur ce code et à expliquer pourquoi vous devez résoudre le problème immédiatement.

Que signifie le code défaut P0480?

Code défaut P0480 signifie « Motoventilateur de refroidissement 1 – panne du circuit ».

Le système de ventilation du moteur est contrôlé et surveillé par l’ordinateur de votre véhicule et divers capteurs. Le PCM détecte l’augmentation de la température via le capteur de température du liquide de refroidissement.

Si la température du moteur atteint une certaine valeur (peut varier en fonction de la marque et du modèle de la voiture), le PCM activera le ventilateur via le relais du ventilateur de refroidissement. Le code P0480 s’enregistrera lorsque le PCM ne reçoit pas la bonne quantité de tension du circuit de commande du ventilateur de refroidissement, ce qui devrait indiquer que le ventilateur fonctionne correctement.

S’il n’est pas résolu, ce code de panne peut provoquer une surchauffe de votre moteur et subir d’autres dommages. Si vous rencontrez ce code, il est conseillé d’arrêter de conduire et de faire contrôler immédiatement votre véhicule.

Pour savoir comment fonctionnent les ventilateurs de refroidissement dans différents véhicules, lisez notre discussion technique détaillée ici.

Si vous souhaitez connaître les causes les plus probables du code P0480, continuez à lire la section suivante.

Remarque: La définition du code P0480 peut être différente selon le constructeur du véhicule. Consultez le manuel de réparation approprié ou la base de données de réparation pour la définition exacte du code.

Quelles sont les causes possibles du code P0480?

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le code P0480 peut s’enregistrer dans votre véhicule. Voici quelques-unes des causes possibles du code P0480:

• Relais de ventilateur de refroidissement défectueux
• Ventilateur de refroidissement défectueux
• Problèmes de circuit de ventilateur, tels que des fils endommagés ou de mauvaises connexions
• Capteur de température du liquide de refroidissement, câblage ou connexions défectueux
• Problèmes avec le PCM, tels qu’un logiciel nécessitant une mise à jour
• Un problème avec le module d’alimentation totalement intégré (produits Chrysler)

Quels sont les symptômes courants du code P0480 ?

Vous trouverez ci-dessous une liste des signes révélateurs que vous pourriez avoir affaire au code P0480. Si vous rencontrez une combinaison des symptômes ci-dessous, il est préférable d’arrêter de conduire et de faire vérifier votre véhicule par un mécanicien ou un technicien avant que le problème ne dégénère.

• Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
• Le moteur surchauffe ou la jauge de température indiquera très haut
• Ping/détonation à l’accélération
• Échec du test d’émissions
• L’économie de carburant diminue
• Des problèmes de performances, tels que la mort du moteur lors de l’arrêt et/ou des symptômes de ratés d’allumage peuvent
• Dans certains cas, il peut n’y avoir aucune condition défavorable remarquée par le conducteur

Comment diagnostiquer le code P0480

La première étape d’un diagnostic correct consiste à identifier avec précision la cause première du code d’erreur. Comme pour tous les codes OBD-II, le diagnostic du code moteur P0480 peut s’avérer difficile car les causes possibles sont multiples.

Il existe de nombreuses ressources en ligne pour vous aider à diagnostiquer correctement les codes OBD-II. Vous trouverez ci-dessous quelques ressources vidéo (en anglais) que vous pouvez utiliser pour avoir une idée de ce que le processus de diagnostic du code P0480 pourrait impliquer :

Comment réparer le code P0480

Il n’y a pas de solution unique pour le code P0480, principalement en raison du grand nombre de raisons qui auraient pu le déclencher. Pour cette raison, certaines personnes laissent simplement le travail à leur mécanicien. Cependant, si vous vous sentez suffisamment confiant dans vos compétences en bricolage automobile, vous pouvez faire le travail vous-même.

Vous pouvez utiliser des guides en ligne et des manuels de réparation pour vous guider tout au long du processus. Vous pouvez également obtenir un abonnement ALLDATA pour un seul véhicule, ce qui devrait être utile pour cela et pour la plupart des autres travaux de réparation futurs que vous devrez peut-être effectuer sur votre voiture.

N’oubliez pas que toutes les voitures ne sont pas identiques et qu’un correctif qui peut fonctionner sur une marque ou un modèle particulier peut ne pas fonctionner sur votre véhicule.

Un examen plus approfondi du fonctionnement des différents types de ventilateurs de refroidissement

Chaque moteur a besoin d’être refroidi, que ce moteur soit dans un véhicule en mouvement ou non. Les moteurs stationnaires ont aussi besoin de ventilateurs. Les échangeurs de chaleur (radiateurs de véhicule) ont des ailettes qui transportent la chaleur. Les moteurs refroidis par air ont des ailettes qui évacuent la chaleur de la culasse et des cylindres eux-mêmes.

La plupart des véhicules utilisent un système de refroidissement liquide où le mélange de liquide de refroidissement évacue la chaleur des endroits où le moteur la génère vers un endroit où elle peut être dissipée. Le mouvement du véhicule pendant la conduite force l’air à travers le radiateur et le condenseur de climatisation (il a également besoin de refroidissement), mais lorsque le véhicule est immobile, un ou plusieurs ventilateurs doivent déplacer l’air.

Une histoire rapide des ventilateurs de refroidissement

Les ventilateurs entraînés par courroie ont été répandus pendant très longtemps. Mais sur les moteurs montés latéralement (pensez aux véhicules à traction avant), un ventilateur à entraînement par courroie n’était plus une option, et les ventilateurs à entraînement électrique sont devenus courants.

Sur les véhicules à traction arrière, les premiers ventilateurs entraînés par courroie avaient des pales flexibles qui changeaient de pas au fur et à mesure que le ventilateur était entraîné afin de ne pas utiliser autant de puissance du moteur, car l’air en mouvement prend de l’énergie.

Ensuite, ces « ventilateurs flexibles » à pales en aluminium ont été remplacés par des ventilateurs à angle fixe avec embrayages de ventilateur thermostatiques. Ces embrayages sont remplis d’un fluide visqueux (pensez sirop) qui ont des soupapes internes de sorte que lorsque la soupape est ouverte, cela permet au ventilateur de tourner librement sur son arbre jusqu’à ce que la température de l’air traversant le radiateur agisse sur un ressort ou une lame bimétallique , fermant partiellement le mécanisme de soupape dans l’embrayage du ventilateur afin que le fluide visqueux transmette une plus grande partie de la vitesse de l’arbre au ventilateur, augmentant sa vitesse au besoin pour maintenir le radiateur au frais. Il s’agit d’un processus mécanique ; mais certains véhicules modernes ont une version à commande électrique de ce type d’embrayage visqueux.

Aujourd’hui, à peu près tous les véhicules sont équipés d’un ventilateur de refroidissement du moteur à commande électrique ; Depuis environ 25 ans, l’ECM/PCM des véhicules surveille la température du moteur (pour plusieurs raisons) et le module enclenche le ou les ventilateurs de refroidissement électriques chaque fois que les conditions l’exigent. Certains systèmes ont deux ventilateurs – d’autres n’en ont qu’un – mais le ou les ventilateurs fonctionnent toujours à basse et haute vitesse, selon la température du moteur et/ou le fonctionnement de la climatisation.

Certains systèmes ont deux ventilateurs – d’autres n’en ont qu’un – mais le ou les ventilateurs fonctionnent toujours à basse et haute vitesse, selon la température du moteur et/ou le fonctionnement de la climatisation.

Fonctionnement et configuration du ventilateur dans différents véhicules

Il existe des dizaines de façons différentes de configurer et de câbler les ventilateurs électriques – et certaines sont bien plus compliquées que la plupart des gens ne l’imaginent. Si vous n’avez pas de schéma de câblage, vous ne saurez pas pourquoi le ventilateur ne fonctionne pas à moins que le moteur du ventilateur ne fume ou que vous voyiez des connecteurs brûlés, des bornes de relais brûlées ou des fils cassés.

Le ventilateur fonctionne généralement presque constamment lorsque le climatiseur est allumé, bien que certains véhicules arrêtent le ventilateur lorsque le véhicule se déplace plus rapidement qu’une certaine vitesse, car le flux d’air pendant que le véhicule se déplace fait le travail.

La plupart des ventilateurs de refroidissement électriques peuvent tomber en panne sans que l’ECM/PCM ou tout autre module le sache. Ils mesurent la température, mais pas le fonctionnement du ventilateur. Mais certains véhicules savent si le ventilateur tourne ou non à cause des modules impliqués – et certains modules sont suffisamment intelligents pour mesurer le courant du moteur du ventilateur ou ils peuvent avoir une connexion au circuit entre le ou les relais et le ventilateur, donc quant à mesurer la tension délivrée et la terre sur ce circuit (réalimentée par les enroulements du moteur du ventilateur) lorsque le ventilateur n’est pas alimenté.

Ainsi, sur les véhicules pouvant déterminer le fonctionnement du ventilateur, un code P0480 est inclus dans la liste des codes. De nombreux véhicules ne peuvent pas définir ce code et ne savent pas si le ventilateur fonctionne ou non, vous pouvez donc ne pas avoir ce code stocké même si votre ventilateur est mort. Alors, ne vous laissez pas berner en pensant que votre ventilateur va bien simplement parce que vous n’obtenez pas de P0480.