Code défaut P0351: Bobine d‘allumage A, primaire/secondaire – panne du circuit

Le code défaut P0351 apparaît lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (ECM / PCM) détecte un problème avec la bobine d’allumage du cylindre n ° 1 ou son circuit.

Que signifie le code défaut P0351?

Le code défaut P0351 signifie « Bobine d‘allumage A, primaire/secondaire – panne du circuit ». Cela indique qu’il y a un problème potentiel avec la bobine d’allumage du cylindre n ° 1 ou son circuit.

Chaque bobine d’allumage a un enroulement « primaire » et un enroulement « secondaire ». L’enroulement primaire est la partie de la bobine d’allumage qui est déclenchée par un dispositif de commutation de sorte que l’enroulement secondaire crée l’étincelle haute tension nécessaire.

Étant donné que l’ECM/PCM déclenche le primaire de chaque bobine ou de chaque paire de bobines, il a la capacité de surveiller le pic de tension créé par l’enroulement primaire chaque fois qu’il déclenche l’enroulement secondaire, et si l’ECM/PCM ne voit pas le pic de tension primaire, il sait qu’il y a un problème quelconque avec les éléments primaires et éventuellement secondaires de la bobine ou du pack de bobines.

Si la partie secondaire de la bobine d’allumage est en court-circuit, la pointe primaire sera faible en conséquence. C’est à ce moment-là qu’il définit généralement le code P0351 si le défaut est sur le cylindre #1.

Remarque: La définition du code P0351 peut être différente selon le constructeur du véhicule. Consultez le manuel de réparation approprié ou la base de données de réparation pour la définition exacte du code.

Pour une discussion approfondie sur le fonctionnement des enroulements primaire et secondaire de la bobine d’allumage, y compris un bref historique et comment ils sont utilisés dans divers véhicules, lisez notre explication ici.

Quelles sont les causes possibles du code P0351?

Les codes OBD-II ont plusieurs causes possibles, et le code P0351 n’est pas différent. Vous trouverez ci-dessous certaines des causes les plus probables du code P0351 :

• Bobine(s) d’allumage défectueuse(s)
• Problèmes avec le circuit de la bobine d’allumage
• Un problème avec le PCM, comme un logiciel nécessitant une mise à jour (c’est très, très rare).
• Un problème de synchronisation du capteur de came peut provoquer plusieurs défauts primaires de bobine, mais cela est également très rare.

Quels sont les symptômes courants du code P0351?

Une combinaison des symptômes énumérés ci-dessous peut indiquer que vous avez affaire au code d’erreur P0351. Dès que vous rencontrez ces symptômes, utilisez un scanner pour vérifier le problème.

• Vérifiez que le voyant du moteur est allumé mais aucun autre symptôme
• Le moteur tourne et tourne au ralenti parfois ou tout le temps
• Le moteur a des ratés parfois ou tout le temps (le problème s’aggrave souvent à l’accélération)

Comment diagnostiquer le code P0351

Étant donné que le code moteur P0351 a de multiples causes probables, parvenir à un diagnostic correct du problème s’avérera tout un défi. Heureusement, il existe de nombreuses ressources en ligne pour le bricoleur moyen pour l’aider dans ce processus. 

Comment réparer le code P0351

Après le diagnostic, la prochaine étape pour corriger le code P0351 est la recherche. Recherchez des correctifs confirmés qui sont spécifiques non seulement à ce qui a déclenché le code dans votre véhicule, mais également à l’année, la marque et le modèle de votre voiture. Consultez les ressources et les guides de réparation automobile en ligne pour obtenir des informations sur l’usine.

Si vous n’êtes pas certain que vos connaissances automobiles et vos compétences en réparation de bricolage soient à la hauteur de la tâche, il peut être préférable de laisser votre mécanicien résoudre le problème.

Autres notes sur P0351

Si l’ordinateur de votre véhicule détecte un problème dans le circuit de la bobine d’allumage, il peut envoyer les codes de circuit de la bobine d’allumage P0351-P0358. Le dernier chiffre de ces codes fait référence au cylindre où se trouve le problème. Les procédures de réparation et de diagnostic peuvent différer selon le cylindre. Les problèmes de bobine d’allumage déclenchent souvent les codes de ratés P0300-P0308.

Un examen plus approfondi du fonctionnement des enroulements primaire et secondaire des bobines d’allumage

Comme mentionné, chaque bobine d’allumage a un enroulement « primaire » et un enroulement « secondaire ». L’enroulement primaire est la partie de la bobine d’allumage qui est déclenchée par un dispositif de commutation de sorte que l’enroulement secondaire crée l’étincelle haute tension nécessaire.

Bobines d’allumage remplies d’huile

Sur les véhicules à pré-allumage électronique, le dispositif de commutation était un ensemble de points de contact dans le distributeur qui s’ouvraient très rapidement par de petites « bosses » (cames) sur l’arbre du distributeur et se fermaient par la pression du ressort. Il y a aussi un condensateur câblé en parallèle avec les pointes, mais c’est pour une autre leçon.

Sur les anciennes bobines rondes remplies d’huile qui ont été déclenchées par ces points, il y a trois terminaux. La borne centrale de la bobine est la borne secondaire – c’est là que l’étincelle haute tension sort de la bobine à travers ce gros fil menant au centre du capuchon du distributeur. Sous le chapeau du distributeur, le rotor en rotation trie l’étincelle et la délivre aux bougies d’allumage dans leurs cylindres respectifs au bon moment et dans le bon ordre.

Les deux autres bornes de la bobine d’allumage sont plus petites. L’une de ces bornes est marquée + (plus, positif) et l’alimentation du commutateur d’allumage est fournie à cette borne via une résistance ou un fil de résistance lorsque le véhicule est en marche, mais cette résistance ou ce fil de résistance est contourné pendant que le véhicule démarre. L’autre petite borne de la bobine est marquée – (moins, négatif) et mène aux points du distributeur. Lorsque les points sont ouverts, aucun courant ne circule dans la bobine d’allumage. Dès que les points se ferment, le courant commence à circuler dans les enroulements primaires.

Lorsque les points du distributeur sont fermés, l’enroulement primaire crée rapidement un champ magnétique qui sature un noyau de fer pour renforcer le champ, ce qui sature également les enroulements secondaires.

Il n’y a que quelques centaines de boucles d’enroulement primaires par rapport aux milliers et milliers de boucles d’enroulements secondaires. Cela amplifie la tension de façon exponentielle lorsque la bobine d’allumage se déclenche. Lorsque la bosse de la came sur l’arbre du distributeur en rotation ouvre les points pour rompre le circuit, le champ magnétique qui sature les deux ensembles d’enroulements s’effondre, et lorsque cela se produit, une explosion massive de tension est induite dans les enroulements secondaires et se déplace vers le bougie d’allumage appropriée, en sautant l’écartement de la bougie et en déclenchant un événement de combustion. Au même instant, l’enroulement primaire crée une pointe de tension d’environ 400 volts – c’est important, alors n’oubliez pas.

Encore une fois, ce cycle se répète pendant que le moteur tourne, créant une étincelle pour déclencher chaque événement de combustion.

Bobines d’allumage: du milieu des années 80 à nos jours

Au milieu des années 80, les bobines remplies d’huile ont commencé à disparaître et ont été remplacées par des bobines d’allumage à noyau électronique qui fonctionnaient de la même manière que les bobines remplies d’huile.

Les systèmes d’allumage ont commencé à évoluer (à partir du milieu des années 70 avec l’allumage HEI de GM), donc au milieu des années 80, les bobines remplies d’huile ont commencé à disparaître et ont été remplacées par des bobines d’allumage à noyau électronique qui fonctionnaient de la même manière que les bobines remplies d’huile, sauf que la tension est passée d’environ 50 000 volts à près de 100 000 volts. Au milieu des années 80, les distributeurs ont commencé à disparaître, remplacés par des packs de bobines qui tiraient des paires de cylindres « compagnons » (ce sont les cylindres où les pistons atteignent toujours le PMH en même temps).

Les motos utilisent ce type d’allumage depuis littéralement des décennies, mais il y a encore des enroulements primaire et secondaire dans la bobine. Les systèmes de pack de bobines n’ont pas de connexion directe entre les enroulements primaire et secondaire comme le faisaient les anciennes bobines simples, et ils nécessitent également un capteur de vilebrequin et un module d’allumage qui reçoit le signal du capteur de vilebrequin et déclenche le déclenchement des bobines. Plus tard, l’ECM/PCM a commencé à recevoir le signal CKP et à contrôler les déclencheurs primaires de la bobine.

Enfin, les ingénieurs ont décidé de laisser chaque cylindre avoir sa propre bobine d’allumage, soit en montant une bobine très près de la bougie avec un fil de bougie court, soit, plus communément, en montant la bobine juste au-dessus de la bougie. Ceci est bénéfique car le calage de l’allumage peut être modifié pour un seul cylindre si le capteur de cliquetis capte un « ping » sur ce cylindre.