Code défaut P0172: Système de carburant trop riche (banque 1)

Que signifie le code P0172?

Le code défaut P0172 signifie «Système de carburant trop riche (banque 1)». L’ordinateur de votre voiture définira le code lorsqu’il déterminera qu’il y a trop de carburant (ou trop peu d’oxygène) dans le mélange air-carburant du moteur.

REMARQUE: Le capteur d’oxygène ne se soucie pas moins du carburant non brûlé dans le flux d’échappement – le capteur est conçu pour détecter l’oxygène, pas le carburant. Ainsi, chaque fois qu’un cylindre a des ratés dus à une étincelle ou à une compression, il y aura du carburant non brûlé dans le flux d’échappement et de l’oxygène qui ne s’est pas uni à ce carburant passant tous les deux par le capteur d’O2 – mais le capteur verra uniquement l’oxygène.

Que signifie «banque 1» dans P0172?

La partie «Banque 1» de ce code indique que le problème est concentré sur le côté du moteur qui comprend le cylindre n ° 1. Étant donné que les quatre cylindres en ligne n’ont qu’une seule banque, la seule banque qu’ils ont est considérée comme la banque 1. Mais les moteurs à six cylindres en ligne peuvent avoir deux banques (3 cylindres par banque) même si le moteur est une configuration en ligne.

Quelles sont les causes possibles du code P0172?

Comme tout autre code OBD-II, un P0172 peut être causé par une variété de problèmes. En d’autres termes, il n’existe pas de moyen facile de déterminer ce qui cause le problème autre que d’examiner les pièces critiques responsables du maintien du bon mélange de carburant.

Voici les différentes raisons possibles pour lesquelles vous obtenez le code moteur P0172:

• Huile moteur contaminée (trop longtemps depuis le dernier changement d’huile)
• Un injecteur de carburant qui fuit
• Pression de carburant excessive due à une restriction le long de la conduite de retour de carburant ou à un régulateur de pression de carburant défectueux
• Une cartouche de carbone saturée due à l’emballage du réservoir de carburant.
• Filtre à air bouché
• Restrictions quelque part dans le système d’admission d’air
• Colmatage dû à une accumulation ou à des dommages physiques dans ces composants d’échappement: convertisseur catalytique, tuyau d’échappement et silencieux
• Capteur O2 défectueux (mais les capteurs O2 échouent le plus souvent en lisant maigre, pas riche).
• Fuite d’échappement (en amont du capteur d’O2, une fuite permettra à l’oxygène de pénétrer dans le flux d’échappement, ce qui lancera généralement le code opposé plutôt qu’un P0172)
• Problèmes avec d’autres capteurs (par exemple, capteur de température du liquide de refroidissement, capteur de débit d’air massique)
• Problèmes de circuit, tels que connexions desserrées et câblage endommagé
• Problèmes avec le PCM, tels que les logiciels nécessitant une mise à jour

Quels sont les symptômes courants du code P0172?

Un mélange de carburant riche peut amener votre moteur à consommer plus de carburant. En raison des mesures extraordinaires que l’ECM / PCM peut utiliser pour maintenir l’équilibre du système d’alimentation en carburant, il se peut que vous ne remarquiez aucun symptôme autre qu’un témoin lumineux Check Engine (MIL). Dans les cas extrêmes où un autre composant a échoué, les symptômes peuvent aller de légers à endommager le moteur.

Votre système d’échappement est également à risque car le carburant non brûlé atteignant les lignes d’échappement peut brûler et endommager des pièces comme le convertisseur catalytique.

Pour éviter ce genre de maux de tête, recherchez ces symptômes:

• Témoin lumineux du moteur de contrôle
• Manque de puissance moteur
• Ralenti irrégulier ou roulant
• Hésitation sur l’accélération
• Des ratés d’allumage
• Forte odeur de carburant provenant de l’échappement ou à l’intérieur de la cabine
• Mauvaise économie de carburant

Comment diagnostiquer le code P0172

Comme indiqué ci-dessus, il existe de nombreuses causes potentielles pour le code OBD-II P0172. Par conséquent, diagnostiquer le problème exact qui déclenche le code de panne peut être difficile.

Comment réparer le code défaut P0172

Il existe de nombreuses façons de corriger un code P0172, mais cela dépendra de la cause exacte. Vous devrez peut-être simplement nettoyer un composant, mais dans certains cas, vous devrez probablement remplacer quelque chose. Par conséquent, il n’existe pas de solution miracle à ce problème. Vous devrez diagnostiquer le code avec précision, comme indiqué ci-dessus, puis effectuer les réparations nécessaires.

Et bien sûr, rappelez-vous que tous les véhicules sont différents. Lors du dépannage et de la réparation des codes d’anomalie OBD-II, assurez-vous de consulter les informations de réparation d’usine pour votre application.

Les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, sont utiles, mais un abonnement ALLDATA est encore mieux. ALLDATA propose des abonnements pour un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine.

Un examen approfondi du mélange air-carburant et de la manière dont il pourrait provoquer le stockage d’un code OBD

Idéalement, les moteurs à combustion devraient brûler un mélange de carburant de 14,7: 1. Cela signifie qu’il devrait y avoir 14,7 parties d’air et 1 partie de carburant dans le mélange en poids et non en volume. Un moteur utilise essentiellement environ 9000 gallons d’air pour chaque gallon de carburant. Les ingénieurs mesurent toujours le carburant en fonction du poids. Les injecteurs sont évalués en fonction du nombre de livres (grammes, kilogrammes, etc.) de carburant par heure qu’ils peuvent fournir à une largeur d’impulsion donnée.

Si le rapport air / carburant est équilibré à 14,7: 1, le moteur brûle aussi propre que possible, ce qui signifie que chaque molécule d’hydrocarbure se «marie» à deux molécules d’oxygène. Ce processus forme du CO2, qui nourrit l’herbe le long de la route; pensez-y – les plantes ont besoin de CO2. Le CO2 est beaucoup plus lourd que l’air et épouse le sol. Et encore une fois, les arbres et les fleurs en ont besoin pour survivre.

Lorsque ce «mariage» dans la chambre de combustion entre HC et oxygène se produit (déclenché par l’étincelle d’allumage), de la chaleur est produite très soudainement de sorte que l’azote inerte (qui représente 78% de la charge d’air totale) se dilate, et le piston est entraîné vers le bas pour alimenter le vilebrequin.

Si le rapport air / carburant n’est pas équilibré et qu’il y a trop de carburant, chaque molécule d’hydrocarbure ne peut se «marier» qu’à une molécule d’oxygène, formant du CO, qui est un poison. Trop de carburant et pas assez d’air est considéré comme riche – trop d’air et pas assez de carburant est considéré comme pauvre. Le code P0172 indique que l’ECM / PCM est ou a détecté une condition riche.

L’ECM / PCM et le capteur O2 visent à maintenir l’équilibre dans la chambre de combustion. Si le mélange dérive trop loin de l’équilibre, un code est stocké.

Si le mélange air-carburant est suffisamment déséquilibré, la petite quantité d’oxygène sera épuisée et il y aura beaucoup de HC, qui est du carburant non brûlé qui fait des dépôts de suie sur les bougies d’allumage.

Les capteurs d’oxygène en aval peuvent-ils être utilisés pour calculer le rapport air-carburant?

L’ordinateur détermine le rapport air-carburant en surveillant le (s) capteur (s) d’oxygène en amont, mais si l’ECM / PCM détermine que les capteurs d’oxygène en amont ne sont plus dignes de confiance, les capteurs en aval derrière le convertisseur catalytique avant seront utilisés pour les calculs du rapport air / carburant. De nombreux mécaniciens ne le savent pas et peuvent même ne pas le croire, alors soyez conscient de cela.

Qu’est-ce que la garniture de carburant?

La compensation de carburant est la réponse de l’ECM / PCM aux capteurs d’oxygène lorsque le système est dans ce que l’on appelle la commande de carburant en «boucle fermée», ce qui signifie qu’il utilise l’entrée du capteur O2 comme facteur pour effectuer des ajustements constants de la compensation de carburant. Le système de commande de carburant tombe en «boucle ouverte» à l’accélérateur grand ouvert, et démarre en boucle ouverte avec un moteur froid ou si l’ECM / PCM détecte un dysfonctionnement grave dans une autre partie du système.

Pour commencer, il y a «garniture de carburant courte et il y a garniture de carburant longue. Fuel Trim est l’indicateur de réglage du mélange de carburant de l’ECM / PCM qui est visible sur un flux de données en direct d’un outil d’analyse. Les signaux du capteur O2 peuvent être mesurés avec un oscilloscope ou un voltmètre numérique, mais la compensation de carburant ne peut pas être mesurée d’une autre manière, sauf par des données en direct sur un outil d’analyse. La compensation de carburant est la réponse programmée de l’ECM / PCM aux conditions perçues riches ou pauvres, telles que rapportées par le (s) capteur (s) d’oxygène.

À propos des garnitures de carburant à long et à court terme

Les compensations de carburant à court et à long terme sont généralement affichées sous forme de pourcentage; l’échelle est disposée comme une droite numérique, avec zéro au milieu, des nombres positifs à droite et des nombres négatifs à gauche.

Un ajustement de carburant approprié sur un système sain doit fonctionner dans les chiffres simples juste au-dessus et en dessous de zéro et il doit toujours se déplacer légèrement de haut en bas au-dessus et en dessous de zéro.

Le capteur d’O2 passe rapidement de riche à pauvre lorsque tout fonctionne correctement, 0,5 volts étant le centre de l’oscillation de tension. Et à mesure que le capteur d’O2 oscille, le niveau de carburant fait de même.

Un ajustement de carburant approprié sur un système sain doit fonctionner dans les chiffres simples juste au-dessus et en dessous de zéro et il doit toujours se déplacer légèrement de haut en bas au-dessus et en dessous de zéro.

Lorsque l’outil d’analyse affiche un histogramme de la garniture de carburant à court terme juste au-dessus de la trace du capteur O2 à des fins de comparaison, vous remarquerez que la garniture de carburant courte ressemble à un motif en «dents de scie» et que le motif O2 ressemble à des «bosses de chameau ; » sur un système sain, le capteur d’O2 commutera 2 à 5 fois par seconde, généralement plus à un régime plus élevé.

Au fur et à mesure que l’O2 augmente, le trim de carburant diminue – lorsque le modèle O2 change de direction, il en va de même pour le trim de carburant, qui se déplace toujours dans le sens opposé à la direction du signal O2. Encore une fois, l’assiette de carburant répond à l’entrée et à l’activité du capteur d’O2, ce qui est un indicateur de combustion après coup.

Si l’O2 oscille haut (riche) et y reste, le compensateur de carburant répondra en commençant à corriger vers le côté négatif de zéro et continuera à corriger jusqu’à ce que le capteur d’O2 indique que la correction négative a renvoyé le capteur d’O2 à une activité normale. L’ECM / PCM définira le code P0172 dans ce cas. Dans des circonstances extrêmes, vous pouvez voir une réduction de carburant à -30%. L’ECM / PCM effectue une correction de compensation de carburant en modifiant l’impulsion de l’injecteur.

Voici un conseil lors du diagnostic de P0172

La compensation de carburant à long terme est un facteur de réglage grossier qui cliquet lentement dans la même direction que la compensation de carburant courte jusqu’à ce que la compensation de carburant courte revienne à la plage zéro.

Ainsi, lorsque vous cherchez la cause d’un P0172, si vous utilisez un outil d’analyse qui affiche des données en temps réel, vérifiez d’abord le trim de carburant long, car il s’agit d’un indicateur de l’endroit où le trim de carburant court s’est produit dès que le problème s’est produit.

Si vous pensez avoir réparé ce qui causait le problème, retirez le câble de la batterie pour effacer la mémoire adaptative (compensation de carburant) afin que tout recommence à zéro – dès que l’écran de l’outil d’analyse indique «Boucle fermée», le carburant court Le trim doit rester proche de zéro – s’il commence à s’écarter de la plage zéro dès que l’ECM / PCM entre dans le contrôle de carburant en boucle fermée, vous avez toujours un problème.

Toute valeur de compensation de carburant supérieure à 10 ou négative de 10 signifie qu’il y a un problème. Plus le 10 est éloigné dans les deux sens, plus le problème est grand. Lorsque le LTFT tombe entre moins 20 et 25 (cela varie légèrement d’un fabricant à l’autre), le code P0172 et / ou P0175 sera probablement défini.