Comment savoir si son embrayage est usé ?
Les principes de base du fonctionnement de l’embrayage sont que le conducteur appuie sur la pédale d’embrayage, sélectionne un rapport et relâche la pédale d’embrayage, tout en accélérant pour une transition en douceur vers le déplacement du véhicule. L’embrayage, lorsqu’il est actionné, permet d’appliquer graduellement la puissance du moteur au démarrage d’un véhicule et d’interrompre la puissance pour éviter de broyer les vitesses lors du changement de vitesse.
Comment savoir si son embrayage est usé
L’engagement de l’embrayage permet aux moteurs d’être transférés aux roues de transmission et d’entraînement. Le débrayage arrête le transfert de puissance et permet au moteur de continuer à tourner sans forcer sur les roues motrices. Les composants de base d’un embrayage sont le volant moteur, le disque d’embrayage, la plaque de pression, le palier de débrayage et la tringlerie. Un embrayage hydraulique utilise des composants supplémentaires comme un esclave d’embrayage et un maître-cylindre.
Le volant d’inertie est boulonné au vilebrequin du moteur, il a des dents autour du bord extérieur et est utilisé en conjonction avec le démarreur pour retourner le moteur au démarrage initial. Le volant agit également comme l’équilibreur pour le moteur, il amortit les vibrations causées par le moteur de combustion, et il fournit une surface de friction usinée lisse que l’embrayage peut contacter.
Le disque d’embrayage est une plaque d’acier recouverte d’un matériau de friction (similaire au matériau de friction du frein) qui passe entre le volant et la plaque de pression. Au centre du disque est un moyeu qui s’adapte sur l’arbre d’entrée cannelé de la transmission. Lorsque l’embrayage est engagé, le disque est « pressé » entre le volant et la plaque de pression, et la puissance du moteur est transmise à travers le moyeu sur l’arbre d’entrée de la transmission.
La plaque de pression est comme une pince à ressort qui se boulonne sur le volant. Il possède un couvercle métallique, des ressorts de déblocage lourds, une bague de pression qui fournit une surface de friction pour le disque d’embrayage, et une ou des rondelles de poussée pour le palier de débrayage et les leviers.
Le roulement de vidage est au centre de l’opération d’embrayage. Lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée, le palier de débrayage se déplace vers le volant, en poussant la force du ressort de la plaque de pression. Cette action provoque l’éloignement du plateau de pression du disque d’embrayage, interrompant le flux de puissance entre le moteur et la transmission.
Le moyeu et le palier coulissant coulissent sur un arbre creux à l’avant du carter de transmission. La fourche d’embrayage et la tringlerie de liaison transforment le mouvement de la pédale d’embrayage en un mouvement de va-et-vient du roulement d’embrayage. Pour désengager l’embrayage, le palier de débrayage est déplacé vers le volant par la fourchette d’embrayage. Lorsque le palier entre en contact avec les doigts de dégagement de la plaque de pression, il commence à tourner avec l’ensemble de plaque de pression. Le palier de débrayage continue d’avancer et la pression exercée sur les leviers de déblocage ou les doigts fait que la force du ressort de la plaque de pression s’éloigne du disque d’embrayage. Pour engager l’embrayage, la pédale d’embrayage est relâchée et le palier de débrayage s’éloigne de la plaque de pression. Cette action permet aux ressorts de la plaque de pression de forcer contre le disque d’embrayage, engageant l’embrayage sur le volant. Une fois l’embrayage complètement engagé, le palier de débrayage est normalement immobile et ne tourne pas avec le plateau de pression.
Une liaison mécanique ou hydraulique actionne habituellement l’embrayage dans une transmission manuelle. Si votre véhicule a une liaison mécanique, il s’agit généralement d’un câble ou d’un arbre et d’un levier. La tringlerie de l’arbre et du levier comporte de nombreuses pièces et divers points de pivotement, notamment un levier et une tige de déblocage, un égaliseur ou un arbre transversal, une pédale d’équilibrage, un ressort «décentré» (pour ramener la pédale d’embrayage en position de repos) et l’ensemble de pédale qui transfère le mouvement de la pédale d’embrayage au palier de débrayage.
Un maître-cylindre est fixé à la pédale d’embrayage par une tige d’actionnement, et le cylindre récepteur est relié au maître-cylindre par une tubulure haute pression. Le cylindre récepteur est normalement fixé à un support à côté du logement de la cloche, de sorte qu’il peut déplacer la fourchette de débrayage directement.
Comment puis-je savoir quels sont les signes avant-coureurs qu’un embrayage doit être réglé ou remplacé? La plupart des nouvelles tractions d’embrayage sont auto-réglables et ne peuvent pas être ajustées manuellement, mais si vous avez un véhicule plus âgé, voici quelques symptômes: si l’embrayage s’enclenche et se désengage du plancher ou que la transmission roule, votre embrayage peut avoir besoin d’attention. Si votre pédale d’embrayage se déplace facilement, mais que la transmission ne passe pas à la vitesse supérieure, nous vous recommandons de la faire vérifier. Si l’embrayage glisse à un endroit où il ne s’enclenche pas complètement, la tringlerie pourrait être déréglée ou le disque d’embrayage pourrait être usé jusqu’au point de remplacement. Le «cliquetis» de l’embrayage est souvent causé par un embrayage surchauffé qui peut être causé par un «glissement» de l’embrayage lors du démarrage sur une pente ou par de l’huile sur le disque d’embrayage. Si la pédale d’embrayage s’estompe et est drôle de toute façon, le véhicule devrait être vérifié.
Un embrayage défaillant, que ce soit les pièces dures, la tringlerie ou l’hydraulique, peut provoquer une panne lors de la conduite. Le fait de faire inspecter régulièrement le fonctionnement de votre embrayage et de réparer les éventuelles fuites du système hydraulique lors de la réalisation vous aidera, vous et votre véhicule, à rouler en toute sécurité sur la route.