Quand changer ses freins à tambours?

De nombreux véhicules utilisent aujourd’hui des freins à disque à l’avant et des freins à tambour à l’arrière. Les freins à tambour utilisent des tambours de frein qui tournent avec les roues sur lesquelles ils sont montés. Le fait d’appuyer sur la pédale de frein pousse les mâchoires de frein vers l’intérieur des tambours, générant la force d’arrêt qui ralentit et arrête finalement la voiture. Les tambours de frein et leurs composants associés ont tendance à s’user avec le temps, mais combien de temps durent-ils réellement?

Lorsque la pédale de frein est appliquée, le fluide hydraulique du maître-cylindre est forcé dans les tubes et les tuyaux menant aux cylindres de roue dans chaque unité de frein à tambour.

Durée de vie des freins à tambour: Quand changer ses freins à tambours?

Les composants automobiles, y compris le système de frein à tambour, doivent être suffisamment durables pour résister aux exigences de la conduite. Néanmoins, les pièces s’usent également avec le temps. La durée de vie des composants est la période pendant laquelle ils sont censés être opérationnels avant qu’ils ne commencent à présenter des problèmes pouvant nécessiter la réparation ou le remplacement de pièces.

Le boîtier des freins à tambour est conçu pour fonctionner généralement sur environ 150 000 à 200 000 miles, tandis que les chaussures sont censées durer 40 000 miles. Cependant, ces valeurs sont évaluées pour des conditions de conduite normales et divers facteurs peuvent affecter la longévité des tambours de frein.

Le frottement du freinage use les plaquettes de frein à tambour ou la garniture de friction ainsi que le tambour lui-même. D’autres composants du frein à tambour pourraient également s’user ou s’endommager avec le temps, comme les cylindres de roue développant des fuites.

Cela peut être dangereux lorsque les freins à tambour s’usent au point de ne plus produire la force nécessaire pour arrêter le véhicule. Lorsque cela se produit, il est préférable de faire remplacer les pièces dégradées ou l’ensemble complet.

Lorsque le tambour de frein est devenu trop mince, les patins et la garniture ne pourraient pas entrer en contact avec les parois du tambour et produire le frottement requis. À mesure que la distance entre les mâchoires de frein et les tambours augmente, la pédale peut également devoir se déplacer plus loin et être plus difficile à utiliser. Cet espace peut également provoquer une extension excessive des pistons du cylindre de roue et entraîner des fuites et des ruptures.

Les tambours de frein doivent également absorber et dissiper la chaleur. Une fois dilués, ils seraient incapables de fournir la fonction de refroidissement nécessaire et le système de freinage pourrait surchauffer. De plus, des tambours de frein usés pourraient se désintégrer.

Lors du remplacement des pièces de frein usées ou endommagées, la quincaillerie doit également être remplacée idéalement. Cela garantit que le système de freinage nouvellement installé fonctionnera comme il se doit.

La puissance de freinage générée par les freins à tambour est créée par le contact des surfaces qui produit une friction.

Que sont les freins à tambour?

L’un des dispositifs de freinage qui a été inventé et développé à côté de l’automobile était le frein à tambour. Il doit son nom à sa structure, qui est un cylindre creux qui abrite la plupart des pièces de l’unité. Bien que tous les véhicules modernes aient des freins à disque à l’avant, certains utilisent encore des freins à tambour à l’arrière.

Pièces de base d’un frein à tambour:

Plaque de support

Habituellement un disque en acier épais, la plaque d’appui sert de support pour les composants d’actionnement du frein à tambour, de support pour le tambour de frein et de blindage pour l’ensemble. Il est généralement monté sur l’axe ou l’axe de roue et reste immobile pendant que le véhicule roule.

Sabots de frein

Les freins à tambour sont équipés d’une paire de chaussures. Ceux-ci sont également en métal, comme l’acier, comme la plaque de support. Ils comportent une plaque en forme de croissant appelée la bande et un panneau incurvé appelé la table de revêtement, qui tient et soutient les matériaux de friction. Ces deux pièces métalliques sont soudées ensemble perpendiculairement. Lorsque les sabots de frein sont montés, la bande est positionnée parallèlement à la plaque d’appui tandis que la table de garniture est tournée vers les côtés du tambour de frein.

Cylindre de roue

Le petit tube dans le frein à tambour qui est connecté au tuyau hydraulique est appelé le cylindre de roue. Il a des pistons à chaque extrémité destinés à actionner les deux segments de frein. Le cylindre de roue servant de conduit pour le liquide de frein, il doit être étanche aux liquides. Les pistons comportent également des joints en caoutchouc pour éviter les fuites.

Tambour de frein

Bien qu’ils ressemblent à de simples bagues, les tambours de frein doivent être fabriqués selon certaines spécifications pour garantir le bon fonctionnement du système de freinage. Ceux-ci devraient idéalement être constitués d’un métal capable de diffuser la chaleur et résistant à l’usure pour supporter les forces qu’ils doivent générer pour le freinage. L’intérieur du tambour est également usiné à un certain diamètre que les chaussures pourraient facilement saisir.

Les autres composants des tambours de frein qui sont essentiels à son fonctionnement comprennent les garnitures de friction, les ressorts de rappel et l’ancrage.

Comment fonctionnent les freins à tambour?

La puissance de freinage générée par les freins à tambour est créée par le contact des surfaces qui produit une friction. Dans les freins à tambour, ces surfaces sont la garniture de friction maintenue par les patins et les parois internes du tambour. Le tambour lui-même est couplé à la roue et tourne lorsque le véhicule se déplace. Pendant ce temps, la plaque de frein qui maintient les patins est généralement montée sur l’axe ou l’axe de roue et reste stationnaire.

Lorsque la pédale de frein est appliquée, le fluide hydraulique du maître-cylindre est forcé dans les tubes et les tuyaux menant aux cylindres de roue dans chaque unité de frein à tambour. Comme le fluide ne peut pas être comprimé, il crée une pression qui entraîne le déplacement des pistons vers l’extérieur. Ils poussent ensuite sur les patins de frein qui pressent la garniture de friction contre la paroi intérieure du tambour de frein. Les garnitures saisissent alors le tambour rotatif qui est couplé à la roue, provoquant le ralentissement et l’arrêt du véhicule.

Une fois la pédale de frein désengagée, le liquide dans le cylindre de roue retourne à travers les conduites, permettant aux pistons de se rétracter dans le cylindre. Les ressorts de rappel sont alors capables d’éloigner les segments de frein des côtés du tambour de frein afin que les roues puissent se déplacer librement.

Le boîtier des freins à tambour est conçu pour fonctionner généralement sur environ 150 000 à 200 000 miles, tandis que les chaussures sont censées durer 40 000 miles.

Devriez-vous obtenir un disque de frein et un kit de batterie?

La plupart des véhicules comportent une combinaison de freins à disque et à tambour. Étant donné que le freinage entraîne la majeure partie du poids d’un véhicule vers l’avant, les freins à disque sont généralement utilisés pour les roues avant afin de répondre à leur besoin d’une plus grande puissance de freinage. Pendant ce temps, les freins à tambour sont couramment utilisés sur les roues arrière.

Les kits de disques de frein et de tambours comprennent la plupart des pièces nécessaires pour remplacer les unités de freinage sur toutes les roues d’un véhicule. Les kits comprennent des pièces de frein à disque avant et arrière à tambour. En plus des composants, certains kits comprennent également tout le matériel associé à utiliser lors de l’installation.

Il est important de noter l’année, la marque et le modèle de votre véhicule lors de l’achat d’un disque de frein et d’un kit de batterie. Ces détails permettent de garantir que les pièces de rechange sont compatibles avec votre voiture.

Les voitures de luxe et hautes performances utilisent la plupart du temps des systèmes de freinage à disques. D’autre part, certaines voitures plus anciennes utilisent des systèmes de freinage à tambour. Les véhicules équipés de freins à disque et à tambour peuvent également présenter des configurations de système différentes.