Votre véhicule est équipé d’un certain nombre de capteurs qui sont utilisés pour surveiller toutes sortes d’informations. Parmi eux se trouve le capteur de cliquetis, qui est un dispositif d’écoute situé près du moteur qui détecte les vibrations causées par la détonation du moteur ou le « cliquetis ».
P0327 est l’un des nombreux codes de panne liés à un capteur de cliquetis défectueux. Si votre outil d’analyse affiche ce code, lisez la suite pour en savoir plus sur les symptômes, les causes probables et d’autres informations pertinentes
Table des matières
Que signifie le code défaut P0327?
Le code défaut P0327 signifie « Entrée basse du circuit du capteur de cognement 1 (banque 1 ou capteur unique) ». Il est déclenché lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte des lectures de très basse tension du circuit principal du capteur de cliquetis de votre véhicule.
Notez que la valeur de la tension peut varier selon la marque et le modèle de votre véhicule.
Les véhicules sujets au code P0327 comprennent divers modèles de Chevrolet (en particulier Chevy Silverado), Nissan, Subaru, Toyota et Audi.
Quelles sont les causes possibles du code P0327?
P0327 est un code générique. Cela signifie qu’il est pris en charge par différentes marques et modèles. Cependant, les procédures de diagnostic et de réparation peuvent varier selon la marque et le modèle de votre véhicule.
Voici les déclencheurs possibles d’un code P0327 :
- Capteur de cliquetis défectueux
- Problème de circuit de capteur de cliquetis
- Problèmes avec le PCM (par exemple, le logiciel doit être mis à jour)
Quels sont les symptômes courants du code P0327?
Les symptômes liés au code P0327 peuvent varier en fonction de votre véhicule. Voici les plus courants que vous devriez surveiller:
- Voyant d’alerte du moteur
- Le moteur pings sur l’accélération
- Le moteur peut ne pas présenter de symptômes visibles
- Régime moteur fluctuant
Dans certains cas, le moteur peut ne présenter aucun symptôme notable lié au code P0327. En règle générale, une fois que votre voyant de contrôle du moteur s’allume, assurez-vous de faire vérifier votre véhicule par votre mécanicien.
Comment diagnostiquer le code P0327
Avec de nombreuses causes possibles, il faut généralement un expert pour pouvoir identifier la cause sous-jacente d’un code OBD-II. Cependant, cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas tenter de diagnostiquer le problème vous-même, surtout si vous avez des compétences et un savoir-faire en matière de réparation automobile.
Comment réparer le code P0327
La solution pour le code P0327 varie en fonction de deux facteurs principaux: ce qui a déclenché le code, et la marque et le modèle de votre véhicule. Cela peut rendre difficile la détermination de la bonne solution si vous n’êtes pas familiarisé avec la réparation automobile ou les codes OBD-II en général.
Non seulement vous devrez identifier la cause exacte du problème, mais vous devez également vous assurer que la solution est adaptée à votre véhicule.
Une fois que vous avez diagnostiqué le problème qui le cause, l’étape suivante consiste à effectuer des recherches sur les réparations qui ont fonctionné pour d’autres propriétaires de véhicules qui ont rencontré le code en raison du même problème. La réparation exacte peut différer selon le véhicule, alors assurez-vous de limiter vos recherches à des véhicules similaires.
Par exemple, le remplacement du capteur de cognement affecté aurait résolu le code P0327 dans certains véhicules Chevy. vous, bien sur.
Lorsque vous effectuez tout type de travail sur votre voiture, assurez-vous de consulter les ressources de réparation automobile en ligne pour vous assurer que vous êtes guidé en conséquence. Vous pouvez également obtenir un abonnement ALLDATA pour les véhicules individuels pour obtenir des informations détaillées sur les réparations en usine.
Et n’oubliez pas – consultez toujours votre manuel du propriétaire lorsque vous effectuez des travaux de bricolage sur votre véhicule.
À quoi servent les capteurs de cognement?
Pour commencer, il est important de comprendre ce qu’est le « cliquetis » du moteur et ce que le capteur de cliquetis écoute. Certains conducteurs de l’ancien temps appellent cela « cliquetis de soupape », mais cela n’a rien à voir avec les soupapes.
Qu’est-ce que les capteurs de cognement écoutent
Lorsqu’un cylindre est sain, il n’y aura aucun coup. Mais avec les mélanges ultra pauvres utilisés dans les moteurs modernes, la température de combustion a tendance à être plus élevée. Et lorsque la chaleur de combustion est transférée aux dépôts de carbone sur la culasse et la couronne de piston, une partie du carbone peut devenir suffisamment chaude pour commencer le processus de combustion avant que la bougie ne s’allume.
Lorsque cela se produit, les multiples fronts de flamme résultants peuvent se réunir et impacter la couronne du piston alors qu’il se déplace vers le haut avec suffisamment de force pour produire le son de « ping » qui signifie que la « détonation » se produit.
Cela s’explique en partie par le fait que, lorsque le carbone commence à durcir la tête et la couronne du piston, ces couches occupent de la place dans la chambre de combustion, de sorte que la compression est augmentée et que l’événement de combustion est plus chaud que la normale.
Autrefois, lorsque le calage de l’allumage était ajusté en tournant le distributeur, si le calage était trop avancé, une chose similaire se produirait, seulement cela s’appelait « coup d’étincelle », car l’étincelle se produit réellement avant qu’elle ne soit censée, et l’événement de combustion qui en résulte « cogne » sur la tête du piston au fur et à mesure qu’il monte.
Un carburant d’un indice d’octane inférieur à celui pour lequel le véhicule est conçu peut également provoquer une détonation en raison de la vitesse à laquelle le carburant brûle. Si de l’essence à indice d’octane 87 est utilisée dans un moteur réglé pour un indice d’octane 93, le gaz subira généralement une détonation sous charge. De même, si du gaz à indice d’octane 93 est utilisé dans un véhicule réglé pour un indice d’octane 87, des trébuchements à froid peuvent en résulter.
Le type de cliquetis du moteur que le capteur « écoute » est mesuré en milliers de cycles par seconde (kHz)
Comment fonctionnent les capteurs de cliquetis
D’accord, votre capteur de cliquetis écoute une fréquence particulière et est réglé pour votre moteur. Le type de cliquetis du moteur que le capteur « écoute » est mesuré en milliers de cycles par seconde (kHz). Les ingénieurs déterminent la fréquence de cliquetis du moteur et la fenêtre de rotation du vilebrequin où chaque cylindre subira une détonation.
Tout « cognement » que le capteur de cognement entend qui ne correspond pas à la fréquence attendue ou ne se produit pas dans la fenêtre attendue pour l’un des cylindres est ignoré. C’est également à propos dans la mesure où l’ECM/PCM peut déterminer de quel(s) cylindre(s) provient le ping.
La bonne nouvelle est que, avec les moteurs à bobine sur bougie, le calage de chaque cylindre peut être contrôlé séparément – ainsi, si un seul moteur « se fait entendre », le calage de l’allumage de ce cylindre particulier peut être retardé juste assez pour que le ping s’arrête .
En ce qui concerne le fonctionnement du capteur, en fonction de la gravité du cliquetis mesuré, le capteur produira des pointes de 0 à 4,5 volts. Même sur un moteur fonctionnant normalement, il y aura une certaine activité du capteur de cliquetis et l’ECM/PCM le sait. Lorsque le moteur tourne et que le capteur de cliquetis ne produit aucun type de signal, le code P0327 est défini.
Certains moteurs auront le capteur de cliquetis vissé sur le côté du bloc moteur.
Capteurs de cliquetis dans différents véhicules
Certains premiers capteurs de cliquetis reçoivent une alimentation de 2,5 volts du contrôleur de moteur qui change lorsque le cliquetis du moteur est détecté, et si cette tension est réduite à zéro ou monte à 5 volts, un code est défini.
Certains moteurs en V auront 2 capteurs de cliquetis dans la vallée sous l’admission, et sur ces moteurs, les capteurs de cliquetis sont dans des « puits » recouverts d’un œillet en caoutchouc. Si un passe-fil fuit, l’eau inondera le capteur et le ruinera. Cela se produit souvent sur les V8 Chevy de 4,8/5,3/6,0 L.
Certains moteurs auront le capteur de cliquetis vissé sur le côté du bloc moteur et parfois on détectera réellement le cliquetis à travers le liquide de refroidissement sur le côté des chemises de refroidissement du moteur.
Un capteur de cliquetis défectueux ne doit pas être pris à la légère car il peut endommager le moteur.
