Avez-vous vraiment besoin de quatre roues motrices?
Alors que la conduite à quatre roues motrices (4RM) est le roi du ramper, de la boue et de toutes les autres aventures hors route, vous n’avez pas besoin de mettre au rancart votre fiable deux roues motrices (2 roues motrices) pour vous amuser. En ajoutant simplement quelques améliorations, vous et votre 2WD pouvez être en mesure de répondre à l’appel de la nature.
Réduire l’écart
Il y a dix ou quinze ans, le choix entre les camions légers à deux ou quatre roues comportait une réflexion sérieuse. Bien que tempéré par le fait que les modèles hors route conservent leur valeur de revente en proportion directe de leurs homologues 2RM moins chers, au moins sur une base régionale, le coût des 4×4 était plus élevé. Pour compliquer davantage les choses, l’option 4WD à ce moment-là est venue avec quelques inconvénients notables: manoeuvres rudes sur les routes pavées et poids plus lourd, ce qui entraîne une économie de carburant réduite et moins de puissance sur la route.
Avec la popularité croissante des camions légers sous la forme de camionnettes et de VUS, les fabricants se sont rendu compte que cette catégorie de véhicules était utilisée dans un plus large éventail de conditions de conduite qu’auparavant. Cette réalisation a donné lieu à une vaste sélection de camions qui séduit le conducteur d’aujourd’hui et à un rétrécissement de la distance entre les deux et quatre roues motrices.
Aujourd’hui, certains des gros camions lourds sont livrés avec les mêmes systèmes de suspension chargés sur leurs modèles 2RM et 4RM. Les seules différences résiduelles réelles sont l’inclusion de différentiels sur les roues avant des 4 roues motrices et la disponibilité d’une réduction des engrenages et d’un couple à bas régime plus élevé en mode 4 roues motrices – un atout supplémentaire pour les remorqueurs. conditions de conduite sur route.
Faire des modifications
Alors quelles modifications apporteront une nouvelle vie à votre fidèle 2WD et ouvriront de nouvelles capacités hors route? Regardez le Toyota Prerunner à 2 roues motrices, un phénomène inspiré des camions 2 roues motrices utilisés pour les courses du désert. Tout en devant parcourir le même terrain que les camions de course, ils ne sont pas obligés de faire tout ce que les camions de course sont capables de faire. Vous pouvez également considérer que le fameux rallye Paris-Dakar a maintenant une catégorie pour les véhicules 2 roues motrices.
La capacité de prendre un 2 roues motrices hors route se résume à satisfaire à deux exigences simples: avoir une garde au sol suffisante et obtenir une traction. Les kits de levage – conçus pour fournir un dégagement supplémentaire pour les pneus surdimensionnés et pour éviter d’éventrer votre train de roulement sur les roches tout en conservant la géométrie de la direction et du freinage – sont disponibles pour les 2 roues motrices. En utilisant des kits de levage et d’autres mises à niveau de suspension, vous pouvez maintenant mettre en place un système adapté à vos besoins hors route personnels sans compromettre le confort de la route.
La même chose vaut pour les pneus qui sont destinés à vous fournir la traction dont vous avez besoin. Avec la variété des compétitions hors route, chacune nécessitant une conception de pneu spécifique et la bande de roulement, la seule limitation est votre portefeuille. BFGoodrich, avec un taux de réussite incontesté pour les deux rallyes Baja et Paris-Dakar, commercialise un pneu fortement sollicité conçu comme pneu arrière pour les coureurs du désert 2 roues motrices.
Une option supplémentaire possible pour les propriétaires de camions 2WD est un système de verrouillage efficace pour le différentiel. Un certain nombre de pick-up 2WD et 4WD ont des différentiels à glissement limité qui bloquent l’essieu lorsqu’une roue commence à glisser. Lorsque l’essieu est verrouillé, la pleine puissance est transmise aux deux roues.
Glissement limité
Si ce que vous venez de lire vous a laissé se gratter la tête, voici une explication des différences de glissement et de non-glissement en termes simples: En tournant, la roue à l’intérieur du virage est plus courte que la roue à l’extérieur du tour. Le différentiel permet aux deux roues motrices de tourner à différentes vitesses en détectant la quantité de traction sur chaque roue. Dans le cas d’un véhicule tournant, la roue intérieure a plus de poids ou de traction, de sorte que la puissance va à la roue non pesée.
Maintenant, considérez ce qui se passe quand ces roues sont coincées dans la boue ou dans du sable meuble. La roue avec le moins de traction obtient toute la puissance, mais comme elle ne mord pas dans la surface de la route, elle tourne simplement en place.
Les différentiels autobloquants à blocage limité ou automatique sont généralement suffisants dans les situations tout-terrain très légères, mais ils ne se substituent pas à un système de verrouillage manuel. Avec un système de verrouillage manuel, vous pouvez verrouiller votre différentiel à la base d’une pente raide ou juste avant de vous faucher dans la boue ou le sable – ou à tout autre moment de votre choix d’ailleurs. Alors que la plupart des systèmes de verrouillage manuel sont commercialisés pour les tout-terrain, ils peuvent effectivement tirer un 2WD à travers les 4 roues motrices dans environ 95% des cas. Si vous vous inquiétez de ce temps restant de 5 pour cent, alors vous avez vraiment besoin d’un 4WD sérieusement modifié.
Ces modifications ne sont pas bon marché et, à l’exception des pneus, elles dépassent un peu le niveau de compétence de la plupart des mécaniciens d’arbres d’ombrage. Si vous devez choisir, cependant, entre l’achat d’un nouveau véhicule 4WD ou l’ajout de mises à niveau à un 2WD fidèle, ce dernier va ajouter de la force à ce 2WD à une fraction du coût d’un nouveau 4WD.