Hyundai Elantra 2017 fiche technique
Aujourd’hui, on va décortiquer un modèle qui a su faire sa place sur le marché des berlines compactes, face à des géants comme la Clio, la 308, ou la Golf : la Hyundai Elantra 2017. Il y a une dizaine d’années, l’Elantra était un peu la « Cendrillon » de sa catégorie, loin derrière les intouchables comme la Honda Civic, la Toyota Corolla ou la Ford Focus en termes de ventes et de performances. Mais la refonte de 2011 a tout changé, propulsant l’Elantra dans la cour des grands, aux côtés de la Mazda 3 ou de la nouvelle Civic.
Alors, quand Hyundai a décidé de retravailler cette formule gagnante pour 2017, la question était : qu’est-ce que ça donne ? Eh bien, la nouvelle Elantra délaisse un peu le style « coup de crayon » audacieux de sa devancière pour une approche plus raffinée, et je peux vous dire que le pari est gagnant ! Avec ses évolutions en matière de design, de confort, de motorisations et de technologies embarquées, cette sixième génération de l’Elantra est une belle surprise. En tant que mécanicien, je l’ai testée sous toutes les coutures, et je vous livre mon diagnostic complet : spécifications, performances, équipements et, bien sûr, mon ressenti au volant !
Table des matières
Hyundai Elantra 2017 fiche technique: Le style et le confort à la loupe du mécano
La précédente Elantra avait marqué les esprits avec un style très affirmé, annonçant la nouvelle direction esthétique de Hyundai. Pour ce modèle 2017, la sixième génération de l’Elantra, Hyundai opère un virage. On troque les courbes exubérantes et les détails extravagants pour des lignes plus apaisées, plus lissées, bref, un design plus mature. C’est un peu comme la Sonata, où les lignes ont été considérablement « décomposées » pour un look plus intemporel.
Une carrosserie plus mature
De face, c’est une vraie réussite ! La calandre est plus large et plus profonde, donnant à l’Elantra une présence accrue sur la route. Les feux de jour à LED en forme de boomerang dynamisent l’ensemble. Par contre, sur les flancs, la sculpture est moins prononcée, ce qui rend l’Elantra peut-être un peu moins « unique » au premier coup d’œil que sa devancière. Les fameuses lignes en « C » qui tiraient l’arrière vers l’avant ont disparu, remplacées par des lignes plus verticales sur les portières et une ligne de toit arrière plus harmonieuse, couronnée par des feux arrière à LED au dessin subtil. On note aussi de nouvelles prises d’air dans les coins avant, conçues pour optimiser l’aérodynamisme autour des pneus – un détail technique qui fait la différence.
Un habitacle spacieux et raffiné
L’intérieur de l’Elantra 2017 est un véritable copier-coller de celui de la dernière Sonata, et c’est une bonne chose ! On retrouve une architecture horizontale, avec un grand espace dédié à l’écran tactile sous une planche de bord épurée, légèrement inclinée vers le conducteur pour une meilleure ergonomie. Les compteurs intègrent un écran LCD de 4,2 pouces (sur certaines finitions) pour afficher les informations audio ou de navigation.
Les commandes secondaires, comme la climatisation ou l’audio, sont gérées par des boutons physiques de bonne qualité, ce qui est un plus pour l’utilisation en roulant. Le poste de conduite combine des plastiques moussés agréables au toucher et des finitions métalliques, rappelant encore la Sonata, même si quelques plastiques durs noirs restent visibles.
Avec près d’un pouce de longueur et de largeur supplémentaires, la nouvelle Elantra gagne légèrement en espace intérieur par rapport à un modèle déjà généreux. Elle flirte de plus en plus avec la catégorie des berlines de taille moyenne, comme la nouvelle Civic, et s’éloigne des compactes pures.
- Espace à l’avant : Très bon ! Les sièges sont mieux dessinés et offrent un maintien plus ferme qu’auparavant. Il y a de nombreux rangements malins dans les portières, la console centrale et un bac couvert devant le levier de vitesses.
- Espace à l’arrière : Les sièges arrière sont un peu plus plats, mais l’espace pour la tête et les genoux reste excellent pour des passagers adultes, même avec le toit ouvrant optionnel.
- Insonorisation : C’est un point fort ! Avec une isolation accrue entre le moteur et l’habitacle, des vitres plus épaisses et davantage de matériaux insonorisants (dans les piliers, les ailes, les planchers), l’Elantra Limited se montre aussi silencieuse que la Sonata. Tous les modèles bénéficient d’ailleurs de ces améliorations en matière d’insonorisation.
Hyundai Elantra 2017 : Performance et agrément de conduite décryptés
En termes de performances, l’Elantra 2017 se positionne solidement au cœur de son segment. C’est un peu la même histoire que celle de la Sonata : l’accélération et l’adhérence sont agréables et sans surprise, tandis que le calme et le raffinement prennent le pas sur la sportivité pure.
Des motorisations axées sur l’efficience
La principale nouveauté réside dans les motorisations, davantage axées sur l’économie de carburant que sur la performance brute.
- Moteur standard (2.0 L essence) : La version de base de l’Elantra est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2.0 litres, développant 147 chevaux et 132 lb-pi (environ 180 Nm) de couple. Ce moteur fonctionne sur un cycle Atkinson optimisé pour l’efficacité énergétique. Il est généralement associé à une boîte automatique à 6 rapports, mais une rare version de base existe avec une boîte manuelle à 6 vitesses.
- Performance : L’accélération est douce et linéaire, sans être fulgurante, mais le 4 cylindres monte volontiers dans les tours sans se plaindre. Les rapports de la boîte automatique sont optimisés pour la consommation, pas pour la vitesse, et il n’y a pas de palettes au volant.
- Modes de conduite : Un sélecteur de modes de conduite (Eco, Normal, Sport) est disponible. Le mode Sport rend la transmission plus réactive, avec des changements de rapports plus vifs.
- Moteur Eco (1.4 L Turbo essence) : L’Elantra Sport Eco, elle, embarque un moteur 4 cylindres en ligne turbo de 1.4 litre, offrant 128 chevaux et 156 lb-pi (environ 211 Nm) de couple. Il est associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.
- Consommation : Cette version vise une consommation très basse, rivalisant avec la nouvelle Honda Civic équipée de sa transmission à variation continue. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester en profondeur ce modèle, mais les chiffres annoncés sont prometteurs.
Un comportement routier équilibré
La priorité ici n’est pas la sportivité, contrairement à une Ford Focus ou une Mazda 3. L’Elantra est pensée pour le confort et la sérénité.
- Suspension : Les suspensions (MacPherson à l’avant et essieu de torsion à l’arrière sur la version de base) ont été réglées pour offrir une souplesse et un confort de roulement remarquables. C’est un comportement très « composé », en grande partie grâce à la conception optimisée de la carrosserie, désormais beaucoup plus rigide.
- Rigidité du châssis : La carrosserie est composée majoritairement d’acier à haute résistance et est assemblée avec de nombreux adhésifs industriels. Cette rigidité accrue améliore directement la qualité de roulage et la tenue de route. L’Elantra est environ un tiers plus rigide que le modèle précédent, ce qui se traduit par un silence de marche amélioré et une meilleure précision de conduite.
- Direction : La rigidité du châssis a aussi un impact positif sur la direction. Elle se montre moins floue que sur le modèle précédent, bien qu’elle gagne encore en agrément en mode « Sport », où l’assistance électrique est réduite pour un meilleur ressenti.
- Confort de roulement : L’Elantra absorbe bien les bosses et offre une conduite douce, même avec des pneus de 17 pouces en série 45 sur les versions Limited. Elle est souple et se rapproche des standards d’une Golf. Elle ne vous invite pas à la « mener à la cravache » comme une Mazda 3, mais elle ne vous punit pas non plus si vous délaissez l’autoroute pour une petite route sinueuse.
Hyundai Elantra 2017 : Sécurité et équipements, le grand jeu !
En matière de sécurité et de fonctionnalités, la Hyundai Elantra 2017 met le paquet, surtout sur les finitions supérieures.
Sécurité active et passive
La sécurité est clairement une priorité pour Hyundai. L’Elantra 2017 a obtenu d’excellents résultats aux tests de crash.
- IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) : L’organisme américain lui a décerné le prix « Top Safety Pick + », ce qui signifie de très bons scores dans tous les tests de collision et d’excellentes performances pour les technologies de sécurité avancées, comme l’alerte de collision frontale avec freinage automatique d’urgence.
- NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) : L’Elantra a reçu une note globale de quatre étoiles. Il est à noter que lors des tests de chocs latéraux, le panneau de porte arrière gauche a touché le mannequin du passager arrière.
Équipements de sécurité standard :
- Sept airbags : Inclus de série (dont un airbag genoux pour le conducteur).
- Contrôle de stabilité (ESC) : Équipement standard, comme l’exigent les normes européennes.
- Rétroviseur conducteur avec surveillance d’angle mort intégré : Un petit miroir asphérique pour aider à la visibilité des angles morts.
Technologies de sécurité avancées (selon finitions) :
- Ces systèmes utilisent des caméras et des radars pour offrir un niveau de protection supérieur.
- Alerte de collision avant avec freinage automatique d’urgence (AEB) et détection de piétons : Le système alerte le conducteur d’un risque de collision et peut freiner automatiquement.
- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) : Maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule précédent.
- Alerte de franchissement de ligne (LDW) et assistance au maintien de voie (LKA) : Prévient le conducteur s’il quitte sa voie sans clignotant et peut corriger légèrement la trajectoire.
- Surveillance des angles morts (BSM) avec alerte de trafic transversal arrière (RCTA) : Les rétroviseurs signalent la présence d’un véhicule dans l’angle mort, et l’alerte de trafic transversal prévient lors des manœuvres de recul si un véhicule approche.
Le bémol du mécano : Si ce pack de sécurité est très complet, il est malheureusement souvent réservé aux finitions les plus hautes (comme la Limited) et non proposé sur les modèles d’entrée de gamme, ce qui est dommage. De plus, la caméra de recul n’est pas standard sur toutes les versions, ce qui pourrait être un point d’amélioration.
Caractéristiques et finitions : De la base au haut de gamme
La Hyundai Elantra 2017 débute à un prix attractif (un peu moins de 18 000 $ aux États-Unis, à adapter pour le marché français).
- Elantra « S » (ou équivalent entrée de gamme) :
- Équipements de base : Vitres électriques, verrouillage centralisé, rétroviseurs électriques, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, sellerie tissu, roues de 15 pouces, colonne de direction réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur réglable en six directions.
- Système audio AM/FM/XM/CD avec six haut-parleurs.
- La boîte automatique à 6 rapports est une option (souvent 1000 € ou plus).
- Elantra Eco : Se positionne un cran au-dessus de la version de base, axée sur la consommation.
- Elantra Limited (ou équivalent haut de gamme) :
- Ajoute de série : Boîte automatique 6 rapports avec sélecteur de mode de conduite, roues de 17 pouces, phares automatiques, climatisation automatique bi-zone, rétroviseurs extérieurs chauffants, coffre mains-libres à ouverture par geste (très pratique quand on a les bras chargés !), siège conducteur à réglage électrique, sellerie cuir, démarrage sans clé (bouton Start/Stop), appuis-tête réglables et Bluetooth.
- Options : Système multimédia avec écran tactile de 8,0 pouces et navigation (avec recherche de destination Google), services télématiques BlueLink (déverrouillage à distance, démarrage à distance via smartphone), système audio premium Infinity avec la technologie Clarifi (qui améliore la qualité audio des fichiers compressés), toit ouvrant électrique, sièges arrière chauffants, et bien sûr, le fameux pack de technologies de sécurité avancées.
Globalement, l’Elantra offre un très bon niveau d’équipement de série et une liste d’options complète. L’intégration d’Apple CarPlay et Android Auto via un écran tactile de 7,0 pouces (ou 8,0 pouces avec la navigation) est un gros plus pour la connectivité smartphone. On peut même avoir deux ports USB, ce qui permet d’en dédier un à son smartphone.
Hyundai Elantra 2017 : Consommation de carburant, l’atout économique !
L’économie de carburant de la Hyundai Elantra 2017 est un atout majeur, même si elle est légèrement en deçà de sa rivale la Honda Civic sur certains points.
- Moteur 2.0 L (avec boîte auto 6 vitesses) :
- Elantra « S » (légèrement moins équipée) : environ 6,9 L/100 km en ville, 6,2 L/100 km sur autoroute, et 6,5 L/100 km en consommation combinée.
- Elantra Limited (plus lourde avec plus d’équipements) : environ 7,1 L/100 km en ville, 6,4 L/100 km sur autoroute, et 6,7 L/100 km en combiné.
- Moteur 2.0 L (avec boîte manuelle 6 vitesses) :
- Prévue pour une très faible part des ventes, sa consommation combinée est légèrement supérieure, autour de 8,1 L/100 km.
- Elantra Eco (1.4 L Turbo avec boîte double embrayage 7 vitesses) :
- Hyundai promet les meilleures performances en termes de consommation pour la famille Elantra, avec une consommation combinée estimée autour de 6,7 L/100 km, ce qui la place au niveau des meilleures de sa catégorie, comme la Honda Civic.
Le mot du mécano sur la consommation : Ces chiffres sont très corrects pour le segment. Le travail sur le nouveau moteur et la boîte automatique, ainsi que la rigidité accrue de la carrosserie qui contribue à une meilleure efficacité, permettent à l’Elantra de se positionner comme une voiture économique à l’usage, un point non négligeable quand on fait le plein en France !
En somme, la Hyundai Elantra 2017 est une berline compacte très polyvalente et équilibrée. Elle n’est peut-être pas la plus sportive de sa catégorie, mais elle compense largement par un confort de roulement exemplaire, une excellente insonorisation, un habitacle spacieux et bien équipé, et une consommation maîtrisée. Une voiture sérieuse, bien finie et fiable, comme on aime en voir au garage !
Vous avez une Elantra 2017 ou un modèle plus récent ? Partagez votre expérience en commentaire, j’adore avoir vos retours sur le terrain.