Puissance moteur réduite est un message d’avertissement qui continue de déconcerter et de frustrer de nombreux propriétaires de véhicules General Motors (GM).
Votre Chevrolet, Opel ou tout autre véhicule GM affiche-t-il cet avertissement sur le tableau de bord? Peut-être que le voyant du moteur de contrôle est également allumé? Ne paniquez pas et n’échangez pas votre voiture pour le moment. Il existe peut-être un remède relativement simple (et abordable) à votre problème.
Dans cet article, nous expliquerons la signification de l’avertissement «La puissance du moteur est réduite» de GM, ainsi que le mode de puissance du moteur réduit qui en résulte. Nous couvrirons également les causes courantes de l’avertissement et explorerons les informations de service associées.
Table des matières
Que signifie «puissance moteur réduite»?
Afin de vous aider à mieux comprendre le concept, examinons ce que signifie l’avertissement «Puissance moteur réduite» et ce qui peut arriver une fois que votre véhicule passe en mode puissance moteur réduite.
Dans la plupart des cas, l’avertissement Puissance du moteur réduite indique que les performances de votre voiture ont été intentionnellement limitées.
Message «Puissance moteur réduite»
Dans la plupart des cas, l’avertissement Puissance du moteur réduite indique que les performances de votre voiture ont été intentionnellement limitées. L’ordinateur principal de votre voiture, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), déclenche le mode de puissance réduite lorsqu’il détecte une panne du système.
Il existe également des cas où le voyant peut s’allumer lorsque le PCM détecte une réduction notable des performances du véhicule en raison d’un problème sous-jacent.
Si vous avez sous la main le manuel du propriétaire de votre véhicule GM (Chevrolet, Buick, etc.), vous pouvez passer à la section sur le centre d’information du conducteur (ou tableau de bord). Vous y trouverez un aperçu général de ce que signifie le message de réduction de la puissance du moteur pour votre année et votre modèle particuliers.
Mode de puissance moteur réduit
Comme mentionné précédemment, le PCM de votre véhicule peut déclencher le mode de puissance réduite du moteur lors de la détection d’une défaillance du système. Le mode de puissance réduite de GM peut empêcher votre véhicule d’accélérer. Même si la puissance n’est pas réduite immédiatement, les performances peuvent être limitées la prochaine fois que vous conduirez la voiture. Dans certains cas, le PCM peut en fait interrompre la livraison de carburant au moteur, rendant le véhicule impossible à conduire.
Lorsque cela se produit, le mode de puissance réduite du moteur de GM est mis en œuvre en tant que mode «à sécurité intégrée» (également appelé mode «limp»). Mais GM n’est pas le seul constructeur automobile à équiper ses véhicules d’un mode de sécurité intégrée – toutes les voitures modernes ont un certain type de stratégie de sécurité intégrée.
Qu’est-ce qui cause le message «Puissance moteur réduite»?
Demander quel message d’avertissement de puissance moteur réduite a enclenché, c’est un peu comme demander ce qui a allumé votre voyant de contrôle du moteur – il y a trop de possibilités à énumérer. De plus, GM a modifié ses stratégies de sécurité intégrée au fil des ans, de sorte que ce qui peut engager le message dépend de l’année et du modèle de votre véhicule.
Néanmoins, certains problèmes déclenchent le message de puissance réduite du moteur plus souvent que d’autres. Voici quelques-uns des problèmes les plus connus pour faire allumer l’avertissement:
Problèmes d’actionneur de papillon électronique (corps de papillon)
Lorsque le corps de papillon tombe en panne ou devient sale, il peut déclencher le mode de puissance réduite du moteur.
L’un des déclencheurs les plus courants est un problème avec le système de commande électronique de l’actionneur de papillon (TAC). Les véhicules GM modernes utilisent cette disposition à la place d’un corps de papillon et d’une liaison mécaniques traditionnels. La technologie a été introduite pour la première fois sur la Corvette C5 1997.
Dans le système TAC, le PCM surveille deux capteurs de position de la pédale d’accélérateur (APP) pour déterminer le désir d’accélération du conducteur. Ensuite, l’appareil calcule la réponse appropriée de l’accélérateur à partir d’une paire de capteurs de position de l’accélérateur (TP). Une fois que le module dispose des informations nécessaires provenant des capteurs, le PCM utilise un moteur d’actionnement (intégré dans le corps de papillon) pour actionner l’accélérateur, contrôlant ainsi le flux d’air dans le moteur.
Lorsque le corps de papillon tombe en panne ou devient sale, il peut déclencher le mode de puissance réduite du moteur.
Mauvais capteur de position de la pédale
Un problème n’importe où dans le système TAC peut facilement déclencher l’avertissement de puissance moteur réduite sur le tableau de bord. Par exemple, le problème pourrait être l’un (ou les deux) des capteurs APP, qui sont généralement intégrés dans la pédale d’accélérateur.
Capteur de position du papillon défectueux
L’autre entrée principale du système TAC est une paire de capteurs TP. Lorsque l’un des capteurs (ou les deux) tourne mal, le véhicule entre en mode de puissance moteur réduite.
Problèmes de circuit
Des problèmes de circuit, tels que des fils endommagés et de mauvaises connexions, peuvent empêcher le système TAC de fonctionner correctement. Cela peut causer une série de problèmes, y compris un véhicule qui entre en mode de puissance moteur réduite.
Problèmes de PCM ou de réseau de données
La plupart des véhicules récents contiennent des dizaines d’ordinateurs (également appelés modules) qui communiquent entre eux via un réseau de données. Si le réseau est interrompu ou si le PCM rencontre des problèmes, le véhicule peut entrer en mode de puissance moteur réduite.
Procédure de réapprentissage au ralenti nécessaire
Sur de nombreux véhicules GM, une procédure de réapprentissage au ralenti est nécessaire chaque fois que le corps de papillon est nettoyé ou remplacé. Le non-respect de cette consigne peut entraîner le passage du véhicule en mode de puissance moteur réduite.
Certains véhicules GM entreront en mode de puissance réduite du moteur lorsque le moteur commence à surchauffer en raison de problèmes de système de refroidissement.
Problèmes de système de refroidissement
Certains véhicules GM entreront en mode de puissance réduite du moteur lorsque le moteur commence à surchauffer en raison de problèmes de système de refroidissement. Le PCM déclenche le mode pour protéger le moteur contre d’autres dommages.
Problèmes de performances du moteur
Dans certains cas, l’avertissement de puissance moteur réduite peut s’allumer pour informer le conducteur que le véhicule manque de puissance en raison d’une condition sous-jacente. Par exemple, une pompe à carburant haute pression défectueuse peut réduire la puissance du moteur, provoquant ainsi l’allumage de l’avertissement.
Problèmes de performance du moteur diesel
Si vous possédez un moteur diesel Duramax, l’avertissement de puissance moteur réduite peut s’allumer pour diverses raisons. Il existe de nombreux bulletins de service technique (BST) pour les véhicules à moteur Duramax qui mentionnent le mode de puissance réduite du moteur. Chaque document répertorie quelque chose de différent – allant d’un connecteur de capteur MAP endommagé à une fuite d’admission d’air – comme étant une cause potentielle.
Comment réparer le mode de puissance du moteur réduit
Se débarrasser du témoin d’avertissement «Puissance moteur réduite» sur votre véhicule n’est pas une tâche simple – vous devrez effectuer un diagnostic approprié avant de trouver la solution appropriée.
Pour compliquer davantage les choses, il existe d’innombrables raisons pour lesquelles ce message peut apparaître sur votre tableau de bord, et les causes potentielles de l’entrée en mode de puissance moteur réduite varient en fonction de l’année et du modèle du véhicule.
Si vous dépannez une voiture qui est dans ce mode, voici quelques étapes à suivre:
Vérifiez les codes de problème de diagnostic (DTC)
La première chose à faire est de rechercher les codes d’anomalie à l’aide d’un outil d’analyse ou d’un lecteur de code. Les DTC peuvent vous orienter dans la bonne direction pour d’autres diagnostics.
N’oubliez pas que les codes ne constituent pas un diagnostic complet, mais ils vous indiqueront par où commencer votre analyse.
Comme cela a été mentionné, l’une des principales causes du mode de puissance réduite est un problème avec le système TAC. Ci-dessous, vous trouverez certains des codes OBD-II liés au système TAC pris en charge par certains véhicules GM.
Vous pouvez trouver un ou plusieurs de ces codes stockés dans le PCM lorsque le voyant de puissance réduite du moteur est allumé.
Les DTC peuvent vous orienter dans la bonne direction pour d’autres diagnostics.
Codes OBD-II communément associés au système TAC
Il est important de noter que les codes ci-dessous sont les définitions génériques, telles que définies par la Society of Automotive Engineers (SAE). La définition de chaque code par GM peut varier.
Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour connaître la définition exacte du code de votre véhicule.
- P0120 Circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «A»
- P0121 Plage / rendement du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale de position «A»
- P0122 Valeur basse du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «A»
- P0123 Circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «A» haut
- P0220 Circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «B»
- P0221 Plage / rendement du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «B»
- P0222 Valeur basse du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «B»
- P0223 Valeur élevée du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «B»
- P0638 Plage / performances de commande de l’actionneur d’accélérateur
- P0639 Plage / performances de commande de l’actionneur d’accélérateur
- Circuit de moteur de commande d’actionneur d’accélérateur P2100 / ouvert
- P2101 Circuit de moteur de commande d’actionneur d’accélérateur / ouvert
- Système de commande d’actionneur d’accélérateur P2105 – Arrêt forcé du moteur
- P2119 Plage / performances du corps de papillon de commande de l’actionneur de papillon
- P2120 Circuit capteur / interrupteur de position d’accélérateur / pédale «D»
- P2122 Entrée basse du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «D»
- P2123 Capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «D» intermittent
- P2125 Circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «E»
- P2127 Capteur de position de la pédale d’accélérateur/ Circuit du commutateur « E » faible
- P2128 Entrée haute du circuit du capteur / commutateur de position d’accélérateur / pédale «E»
- P2135 Capteur / commutateur de position de l’accélérateur / de la pédale Corrélation de la batterie «A» / «B»
- P2138 Capteur / commutateur de position de l’accélérateur / de la pédale Corrélation de la batterie «D» / «E»
- P2176 Système de commande d’actionneur d’accélérateur – Position de ralenti non apprise
Consulter les bulletins de service technique (BST)
La vérification des bulletins de service technique (BST) émis par le constructeur du véhicule peut également être très utile. Les TSB résolvent les problèmes connus en documentant une procédure de réparation qui résoudra (espérons-le) le problème sur certaines marques et certains modèles. Par exemple, il existe des TSB qui traitent du mode de puissance réduite sur certains véhicules GM.
Dans certains cas, vous trouverez un BST qui documente la procédure de réparation appropriée pour votre véhicule. L’application de cette procédure depuis le début peut vous faire gagner du temps et de l’argent.
ALLDATA et Mitchell 1 ont des abonnements pour un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine, y compris la plupart des TSB.
Exemples de TSB liés au mode de puissance moteur réduite
Il existe de nombreux TSB différents qui mentionnent le mode de puissance du moteur réduit. Vous pouvez consulter une base de données de réparation (par exemple, ALLDATA DIY ou Mitchell DIY) pour obtenir les TSB pour votre année et votre modèle.
Voici quelques exemples de TSB qui mentionnent le mode de puissance du moteur réduit:
- PIP4578B: Mentionne que le mode de puissance réduite du moteur peut être déclenché si une procédure de réapprentissage au ralenti n’est pas effectuée après l’entretien du corps de papillon. Le BST s’applique à de nombreuses années et modèles différents.
- PIT3138A: Mentionne que le mode de puissance réduite du moteur peut être déclenché en raison d’un court-circuit électrique à l’intérieur de l’embrayage du ventilateur du système de refroidissement. Le BST s’applique aux VUS GM de taille moyenne 2002-2005.
- PI0759: Mentionne que le mode de puissance réduite du moteur peut être déclenché en raison d’une queue de cochon de connecteur de capteur de pression absolue du collecteur (MAP) défectueuse. Le BST s’applique aux camions et fourgonnettes à moteur diesel 2011-2012.
Consulter les informations de réparation en usine
C’est également une bonne idée de consulter les informations de réparation en usine (à partir d’un manuel de réparation ou d’une base de données) avant de creuser trop profondément. Comme mentionné précédemment, les causes exactes du mode de réduction de la puissance du moteur varient en fonction de l’année et du modèle de votre véhicule. Si vous ne recherchez pas votre application particulière au préalable, vous risquez de vous poursuivre.
Une autre raison pour laquelle vous voudrez peut-être avoir accès à un bon manuel de réparation est de trouver des instructions complètes de diagnostic et de réparation pour votre véhicule. La récupération des DTC et la recherche des TSB peuvent vous rapprocher de la résolution de votre problème de «puissance moteur réduite», mais vous devrez quand même effectuer des étapes de diagnostic supplémentaires avant de pouvoir passer à la réparation et avoir les informations de réparation appropriées à portée de main est la clé pour que le processus se déroule aussi bien que possible.
Et si vous ne parvenez pas à réparer vous-même le mode d’alimentation réduite?
Dans certains cas, vous pourriez avoir de la chance et une procédure simple, comme le nettoyage du corps de papillon, fera sortir votre véhicule du mode de puissance réduite. Mais trop souvent, la résolution du problème implique des compétences et des équipements de diagnostic avancés que la plupart des bricoleurs ne possèdent pas.
Au lieu de perdre du temps et de l’argent à essayer de résoudre le problème vous-même, dans de nombreux cas, il est plus efficace de faire appel à un professionnel pour vous. Un atelier de réparation réputé pourra obtenir l’avertissement de puissance réduite pour rester éteint – et cela vous ramènera sur la route.
Questions fréquemment posées
Puis-je conduire avec le voyant de puissance réduite du moteur allumé?
Techniquement, vous pouvez (généralement) conduire lentement lorsque la puissance du moteur réduite est allumée sur le tableau de bord. Cependant, cela n’est pas recommandé. Il est préférable de remorquer votre véhicule jusqu’au centre de réparation le plus proche, car la conduite à des vitesses extrêmement basses peut être dangereuse. Sans oublier que votre véhicule est dans un état de sécurité intégrée parce que quelque chose ne va pas, et le pousser plus loin pourrait causer des dommages supplémentaires.
En outre, il existe des cas où un véhicule s’arrête complètement après être entré en mode de puissance moteur réduite. Ensuite, vous n’aurez pas d’autre choix que de le remorquer pour réparation.
Comment réinitialiser le voyant de puissance réduite du moteur?
Tout comme le voyant de contrôle du moteur de votre voiture, l’avertissement de puissance réduite du moteur ne peut pas être réinitialisé d’une simple pression sur un bouton ou d’un interrupteur. Pour que l’avertissement se déclenche et reste éteint, vous (ou votre mécanicien) devrez résoudre le problème sous-jacent qui l’a déclenché en premier lieu.
Lorsque l’avertissement apparaît, la première étape pour résoudre le problème consiste à récupérer les codes de diagnostic de l’ordinateur de la voiture. Ces codes peuvent servir de point de départ pour un dépannage ultérieur qui conduira (espérons-le) à la réparation du véhicule.
Une fois la voiture réparée et les codes effacés, l’avertissement de puissance réduite disparaîtra.
Pourquoi ma voiture n’accélère-t-elle pas?
Il existe de nombreuses raisons possibles pour lesquelles votre voiture pourrait présenter une hésitation et / ou un manque d’accélération. Certaines des causes les plus courantes comprennent:
1. Pression et / ou volume de carburant inadéquats en raison de problèmes (par exemple, pompe à carburant défectueuse ou filtre à carburant obstrué)
2. Contre-pression excessive causée par un échappement ou un convertisseur catalytique restreint
3. Problèmes de capteur créant un rapport air / carburant incorrect (le capteur de débit d’air massique est un coupable courant)
4. Problèmes du système d’allumage (par exemple, bobine d’allumage défectueuse ou bougie d’allumage usée) provoquant un raté d’allumage sous charge
5. Problèmes internes au moteur entraînant une perte de compression
6. Problème au niveau du calage variable des soupapes (VVT) ou du système de désactivation des cylindres
7. Problème avec le turbocompresseur ou le compresseur (le cas échéant)
8. Véhicule bloqué en «mode boiteux» ou en «mode puissance réduite» en raison d’un problème sous-jacent
De plus, une transmission automatique qui patine peut entraîner une augmentation du régime moteur sans augmentation de la vitesse du véhicule. Le conducteur interprète souvent cette sensation comme une perte d’accélération.
Un faible niveau d’huile peut-il réduire la puissance du moteur?
Bien que ce ne soit pas la cause la plus courante de réduction de la puissance du moteur, il existe des cas où un niveau d’huile bas peut entraîner un manque d’accélération. Par exemple, les moteurs modernes sont équipés de systèmes de distribution variable des soupapes (VVT) qui dépendent de la pression d’huile pour fonctionner. Une huile moteur basse ou extrêmement sale peut nuire aux performances de ces systèmes, entraînant potentiellement des hésitations et un manque d’accélération.
Dans certains cas, le véhicule peut même entrer en «mode lent» ou «mode puissance réduite» en réponse à un niveau d’huile bas qui crée un manque de pression d’huile.
