5 symptômes d’un amortisseur défectueux
Les routes pavées que nous utilisons ne sont pas toujours parfaites. Les abus quotidiens, l’exposition au soleil et les intempéries provoquent des ornières, des fissures et des nids-de-poule. Les constructeurs automobiles relèvent le défi posé par de telles conditions routières en équipant les véhicules d’un système de suspension – et les amortisseurs sont un élément clé de ce système de suspension.
Et lorsque vos amortisseurs se détériorent, vous le remarquerez certainement. Mais juste au cas où vous ne saurez pas quoi rechercher, nous discuterons de certains des signes les plus courants d’amortisseurs défectueux ou défaillants.
Les amortisseurs s’usent avec le temps, en particulier sur des terrains extrêmement battus.
Symptômes d’un amortisseur défectueux
Vos amortisseurs sont soumis à des abus, notamment sur des terrains extrêmement battus. Bien que les développements les aient rendus meilleurs que les options il y a des décennies, les amortisseurs peuvent toujours faire face à une usure et à des problèmes.
Voici quelques signes courants d’un amortisseur défectueux:
Cahoteuse
Des amortisseurs usés peuvent faire rebondir les ressorts de votre voiture plus que ce qui est considéré comme normal. Le résultat est une conduite plus rude que d’habitude lors de la conduite sur des bosses.
Et une voiture extrêmement inconfortable.
Bruits inhabituels
Les amortisseurs desserrés ou dont les bagues de montage sont usées peuvent créer un bruit sourd ou un claquement lors du passage sur des bosses.
Fuites de fluides
Une des raisons pour lesquelles le liquide s’épuise à l’intérieur de vos amortisseurs est due à une fuite. Une fuite de liquide hydraulique peut arriver à n’importe quel amortisseur et ne doit jamais être ignorée.
Le liquide peut facilement être vu couler sur les côtés du boîtier de la coque de l’amortisseur.
Usure irrégulière des pneus
Vous vous demandez peut-être ce que les mauvais chocs ont à voir avec vos pneus. Votre voiture a des amortisseurs pour empêcher vos roues de rebondir en raison de la réaction des ressorts aux chocs. Des amortisseurs défectueux font rebondir le pneu sur le sol plus fort.
En conséquence, le pneu développe souvent des points hauts et bas dans la bande de roulement, appelés ventouses.
Maniabilité et capacité de freinage réduites
De mauvais chocs peuvent faire basculer votre voiture davantage d’un côté ou de l’autre lors des virages. De plus, l’avant du véhicule peut s’enfoncer à l’avant ou à l’arrière. Chacun de ces scénarios peut affecter négativement les caractéristiques de tenue de route et de freinage de votre voiture.
Les amortisseurs empêchent le ressort de rebondir excessivement grâce au processus d’amortissement, qui transforme l’énergie cinétique du ressort en énergie thermique.
Qu’est-ce qu’un amortisseur ?
Les ressorts seuls ne peuvent pas gérer les bosses et les nids-de-poule car ils se compriment et se dilatent de manière incontrôlable en raison des lois de la physique. Ils doivent être accompagnés d’un dispositif qui sert de force d’arrêt ou de ralentissement pour contrôler le mouvement des ressorts.
Les inventeurs ont conçu des amortisseurs pour résoudre ce problème.
Les amortisseurs empêchent le ressort de rebondir excessivement grâce au processus d’amortissement, qui transforme l’énergie cinétique du ressort en énergie thermique. Pour dissiper cette chaleur, les amortisseurs sont généralement remplis de fluide hydraulique.
Sans chocs, votre voiture continuera à rebondir jusqu’à ce qu’elle dissipe l’énergie de l’impact de heurter une bosse. Un mouvement excessif du ressort vous fera perdre le contrôle du véhicule. Des dommages au flanc et à la bande de roulement de votre pneu peuvent survenir lorsque vous heurtez un nid-de-poule profond et que vos chocs défectueux font que le pneu érafle la doublure d’aile de votre voiture.
Bref, les amortisseurs gardent votre voiture maniable malgré les irrégularités de la surface de la route.
Sans chocs, votre voiture continuera à rebondir jusqu’à ce qu’elle dissipe l’énergie de l’impact de heurter une bosse.
2 types d’amortisseurs
Différentes conceptions de systèmes de suspension et diverses applications de véhicules ont abouti à l’invention de deux types d’amortisseurs différents. Il existe deux principaux types d’amortisseurs : les monotubes et les bitubes.
Les deux ont différentes variantes au choix.
1. Monotube
Un amortisseur monotube a tous ses composants confinés dans un seul tube. Il se compose d’une soupape à piston, d’une coque qui agit comme un cylindre et d’huile hydraulique.
Les amortisseurs monotubes ont un piston flottant qui comprime l’huile et la laisse passer à travers les soupapes du piston. Cette configuration permet à l’amortisseur de se comprimer plus lentement sur les petites bosses et plus rapidement sur les plus grosses.
2. Double tube
L’amortisseur bitube est le type d’amortisseur le plus courant et est relativement peu coûteux par rapport au monotube. Il comporte deux cylindres ; l’un faisant office de coque et l’autre de chambre à air.
Le tube intérieur abrite la soupape à piston et le réservoir d’huile, tandis que la coque extérieure contient l’huile poussée par la soupape à piston et le gaz à basse pression. Les minuscules trous dans le piston, ainsi que la présence d’une soupape de base, limitent le débit d’huile entrant dans le tube extérieur pour mieux contrôler les roues.
Les bitubes ont tendance à surchauffer en raison du mouvement rapide du piston sur des terrains très bosselés. La chaleur fait mousser l’huile, ce qui diminue son efficacité à amortir les ressorts.
Puis-je conduire avec un amortisseur défectueux ?
Conduire lorsqu’il y a des problèmes avec votre voiture n’est jamais l’idée la plus intelligente. Techniquement, vous pouvez toujours conduire avec des amortisseurs usés ou défectueux, mais vous ne voulez certainement pas risquer les conséquences.
Pensez à consulter votre mécanicien de confiance. Obtenir des remplacements pour vos amortisseurs défaillants est la meilleure chose que vous puissiez faire pour éviter les désagréments futurs.
Les remplacements d’amortisseurs coûtent environ 200 € à 800 €, tandis que les chocs de performance coûtent généralement plus de 1 500 €. Pourtant, ces prix sont relativement moins chers que d’avoir à faire face à de multiples problèmes qui pourraient survenir après avoir échoué à résoudre le problème.
