Quelle est la température d’un radiateur?

Le moteur de votre voiture produit beaucoup de chaleur car il brûle du carburant et de l’air pendant le processus de combustion. Cette chaleur doit être évacuée par un échangeur de chaleur afin d’éviter une surchauffe et une éventuelle panne du moteur.

L’échangeur de chaleur principal de votre voiture est le radiateur. Le liquide de refroidissement se déplace à travers le moteur pour absorber la chaleur, puis se déplace à travers le radiateur. L’air frais qui circule dans le radiateur pendant que vous conduisez aide à évacuer la chaleur du liquide de refroidissement.

Dans certaines conditions, comme lorsque votre véhicule est au ralenti, le ventilateur du radiateur fonctionne pour assurer un débit d’air adéquat et des températures de fonctionnement sûres.

Quelle est la température d’un radiateur?

Comme il s’agit d’un échangeur de chaleur, le radiateur du moteur chauffe naturellement, surtout après un peu de conduite. Mais à quel point chauffe-t-il réellement ?

Comme il s’agit d’un échangeur de chaleur, le radiateur du moteur chauffe naturellement, surtout après un peu de conduite.

Un moteur typique fonctionne à environ 195-220 degrés Fahrenheit ou 91-104 degrés Celsius lorsqu’il est réchauffé. Le radiateur aide à empêcher le moteur de surchauffer à l’aide d’un liquide de refroidissement composé d’un mélange de 50 % d’eau et de 50 % d’antigel.

Maintenant, vous vous demandez peut-être aussi à quel point un radiateur de voiture peut chauffer lorsqu’une voiture surchauffe. Dans la plupart des cas, si la température dépasse 220 degrés Fahrenheit ou 93 degrés Celsius, la voiture est considérée comme en surchauffe.

Cela étant dit, certaines plates-formes de véhicules n’allumeront même pas leurs ventilateurs de refroidissement de radiateur jusqu’à ce que le liquide de refroidissement atteigne environ 230 degrés F, donc une taille ne convient pas à toutes ces plages de température. Il est vrai que si le liquide de refroidissement atteint 240F, il fait trop chaud, et s’il atteint 260F, des dommages au moteur seront presque toujours le cas.

Certains véhicules Ford sont équipés d’un système « Triton » qui arrête tous les autres cylindres si la température de la culasse devient trop élevée, de sorte que les cylindres « morts » pompent simplement de l’air pour maintenir le moteur aussi frais que possible. Certaines plates-formes utilisent des algorithmes dans leurs commandes de moteur qui enrichiront également le mélange air/carburant pour refroidir quelque peu le moteur.

Pour en savoir plus sur le but d’un radiateur dans un véhicule, vous pouvez lire notre discussion sur les échangeurs de chaleur.

Qu’est-ce qui cause la panne d’un radiateur?

La surchauffe est à la fois une cause et un effet d’un radiateur défaillant. Un radiateur défectueux ne peut pas gérer correctement la chaleur et peut éclater lorsque le moteur surchauffe. Cependant, la surchauffe n’est pas la seule cause de panne du radiateur.

Un radiateur défectueux ne peut pas gérer correctement la chaleur et peut éclater lorsque le moteur surchauffe.

Les radiateurs de voiture peuvent également être compromis par:

Porter du temps, des miles ou de l’utilisation

Bien que les radiateurs n’aient pas de durée de vie définie, la plupart des experts automobiles supposent qu’ils peuvent durer au moins 8 à 10 ans lorsqu’ils sont correctement entretenus. Le temps, les kilomètres et l’utilisation diminuent naturellement leur fonctionnalité.

Les radiateurs métalliques, qui sont courants dans les anciens modèles, peuvent durer toute la durée de vie de la voiture. Les radiateurs qui sont principalement en plastique, en revanche, ont tendance à se fissurer une dizaine d’années après leur service. En effet, le plastique se contracte et se dilate lorsque le radiateur refroidit et chauffe. Ainsi, il est sage de remplacer un radiateur en plastique et aluminium à environ 100 000 miles si vous ne voulez pas de mauvaise surprise. C’est un chiffre moyen. Les véhicules qui ne chauffent pas aussi bien ou qui ont des radiateurs plus robustes peuvent ne pas avoir besoin d’un remplacement de radiateur, mais si le radiateur tombe en panne de manière catastrophique, il peut détruire le moteur.

Entretien inadéquat ou manque d’entretien du système de refroidissement

Un bon entretien de votre système de refroidissement est essentiel pour l’entretien de votre radiateur. Ne pas changer votre liquide de refroidissement lorsque cela est nécessaire, par exemple, augmentera le risque de corrosion interne. Pendant ce temps, ne pas utiliser la bonne concentration de liquide de refroidissement lorsque vous conduisez par temps chaud ou froid peut compromettre la capacité de votre radiateur à supporter des températures extrêmes. Et une fois qu’un système de refroidissement commence à se remplir de rouille et de corrosion à cause d’intervalles d’entretien inappropriés ou d’un manque de liquide de refroidissement dans le mélange, cette corrosion est très difficile à éliminer.

Accumulation à l’extérieur du radiateur

L’extérieur de votre radiateur est susceptible de s’accumuler à cause de la crasse de la route et/ou des matières végétales (comme sur les véhicules agricoles) qui passeront à travers le condenseur A/C et obstrueront le radiateur, ce qui provoquera une surchauffe. Et vous ne pourrez peut-être même pas voir le colmatage sans retirer le radiateur, à cause de la façon dont le condenseur est monté.

Dommages causés par les débris de la route

Les pierres, la saleté, la glace et d’autres débris de la route peuvent bosseler votre radiateur. Les dommages causés par l’impact peuvent s’accumuler, ce qui peut affecter l’efficacité du radiateur et provoquer une surchauffe du moteur.

Le sel de voirie présente également un danger pour votre radiateur, car il peut éroder le composant et provoquer des fuites. Les débris de la route peuvent également se loger à l’intérieur ou à l’extérieur du composant, entraînant un radiateur bouché.

Bouchon de radiateur défectueux

Un bouchon de radiateur défectueux peut compromettre la pression de l’eau à l’intérieur du radiateur. Cela peut faire dérailler la capacité du radiateur à maintenir une température constante, ce qui peut entraîner des problèmes dans le composant et le moteur.

Entretien approprié du radiateur

Pour éviter les cas de surchauffe sur la route, il est important de prendre soin de votre radiateur pour qu’il fonctionne à plein rendement.

Voici quelques-unes des choses que vous pouvez faire pour garder votre radiateur en bon état:

Assurez-vous que le niveau de liquide de refroidissement est plein à tout moment

Non seulement cela garantira que votre radiateur reste en parfait état, mais cela vous aidera également à identifier rapidement les fuites pouvant entraîner une surchauffe.

Les signes courants indiquant que votre réservoir de liquide de refroidissement a une fuite incluent un système de refroidissement qui a tendance à chauffer trop, un bouchon de radiateur qui ne peut pas maintenir la pression et une perte importante de liquide de refroidissement dans un laps de temps relativement court.

Vérifier la force du liquide de refroidissement

Assurez-vous que la concentration de l’antigel du liquide de refroidissement offre une protection suffisante contre le gel et l’ébullition contre les intempéries. Utilisez des bandelettes réactives chimiques pour déterminer la concentration et l’état du liquide de refroidissement.

Si la résistance est faible, augmentez la concentration d’antigel dans le liquide de refroidissement pour abaisser son point de congélation et augmenter son point d’ébullition. Assurez-vous simplement que la concentration de l’antigel ne dépasse pas 65 à 70 % du mélange, sinon vous réduirez la capacité du liquide de refroidissement à gérer la chaleur et augmenterez le risque de surchauffe par temps chaud. Notez également que le liquide de refroidissement pur se transforme en gel à 8 en dessous de zéro F.

Le mélange le plus efficace et le plus efficace est composé de 50 % d’eau et de 50 % de liquide de refroidissement. Cela garantira que votre radiateur peut suivre la chaleur produite par votre moteur.

Examiner l’état du liquide de refroidissement

Le temps et la chaleur peuvent vider les additifs protecteurs de l’antigel, ce qui augmente le risque de corrosion interne dans le système. Pour contrer cela, vous devez recycler, traiter ou remplacer régulièrement le liquide de refroidissement.

Déterminez la quantité d’alcalinité de réserve (qui atténue la corrosion) laissée dans le liquide de refroidissement à l’aide d’une bandelette de test chimique. Comparez la couleur de la bande au contact du liquide de refroidissement avec un tableau de référence. Si les résultats sont mauvais ou à la limite de mauvais, rajeunissez immédiatement votre liquide de refroidissement.

La fréquence à laquelle vous devez rafraîchir votre liquide de refroidissement varie en fonction de votre type de liquide de refroidissement. Si votre liquide de refroidissement fonctionne avec un antigel longue durée, vous n’aurez qu’à le rajeunir tous les 150 000 milles ou cinq ans. Si votre système est rempli de liquides de refroidissement jaunes et verts « conventionnels », vous devrez renouveler son liquide de refroidissement tous les 30 000 miles ou tous les deux ans.

Enfin, si votre système fonctionne avec de l’antigel longue durée complété par de l’antigel ordinaire, attendez-vous à ce que son intervalle d’entretien soit inférieur à cinq ans. Gardez-les à l’esprit lorsque vous vérifiez l’état de votre liquide de refroidissement.

Effectuer un entretien du système de refroidissement (rinçage du liquide de refroidissement)

Vous pouvez déterminer la fréquence à laquelle l’entretien doit être effectué en consultant le calendrier d’entretien dans votre manuel du propriétaire. Si le liquide de refroidissement n’est pas remplacé périodiquement, il deviendra corrosif et commencera à ronger les composants métalliques, tels que le radiateur.

Est-il sécuritaire de conduire avec un radiateur défectueux ?

Pour faire simple, la réponse est non. Il n’est jamais sûr de conduire avec un radiateur défectueux. Sans un système de refroidissement fonctionnel dans votre voiture, la surchauffe sera inévitable. Et la surchauffe peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur.

Le radiateur comme échangeur de chaleur

La chaleur se propage de trois manières : rayonnement, conduction et convection. Le rayonnement est la chaleur qui traverse l’air (comme la lumière du soleil ou un appareil de chauffage) et qui peut être ressentie. La conduction se produit lorsque la chaleur est transférée d’un objet plus chaud à un objet plus froid par contact. La convection se produit lorsque la chaleur qui a été absorbée est emportée par l’air ou un fluide.

Un échangeur de chaleur utilise la convection et la conduction pour transférer la chaleur des tubes aux ailettes vers l’air ambiant. Le condenseur A/C (devant le radiateur) est un échangeur de chaleur, tout comme l’évaporateur, qui fait également partie du système A/C.

De par sa conception, le réfrigérant s’évapore dans l’évaporateur (absorbant la chaleur de l’air qui sort de vos registres de tableau de bord), et le réfrigérant passe au compresseur, où il est converti en un gaz à haute pression qui se condense ensuite en un liquide dans le condenseur avant de retourner à l’évaporateur via un dispositif de mesure pour absorber plus de chaleur de l’air à l’intérieur de la voiture. Il est facile de comprendre pourquoi l’évaporateur et le condenseur sont ainsi nommés.

Un radiateur de véhicule est également un échangeur de chaleur conçu pour transporter la chaleur du moteur des parties du moteur exposées à la combustion vers l’air extérieur, où la chaleur est dissipée. Le liquide de refroidissement est régulièrement pompé à travers les chemises de refroidissement du moteur, tout en absorbant la chaleur de combustion des surfaces externes de la culasse et des parois du cylindre.

Lorsque le moteur est démarré pour la première fois et que le thermostat du système de refroidissement est fermé, la plupart des plates-formes de moteur sont structurées de manière à ce que le liquide de refroidissement contourne le radiateur et que la pompe à liquide de refroidissement déplace le liquide de refroidissement à travers le noyau du réchauffeur jusqu’à ce que le liquide de refroidissement soit suffisamment chaud (généralement environ 195 degrés). F) pour ouvrir le thermostat ; à quel point, il passe ensuite à travers les tubes du radiateur afin que la chaleur puisse être absorbée dans les ailettes du radiateur, qui sont exposées au flux d’air, soit du véhicule se déplaçant dans l’air, soit d’une courroie ou d’un ventilateur électrique qui aspire l’air par le radiateur.

Le bouchon du radiateur est conçu pour maintenir le système de refroidissement sous pression afin d’empêcher l’oxygène corrosif d’entrer et d’augmenter le point d’ébullition du liquide de refroidissement.