Problèmes de convertisseur de couple: signes, causes et remplacement

Les problèmes de convertisseur de couple sont parfois interprétés à tort comme des symptômes d’une transmission défaillante. Malheureusement, cela peut amener les gens à penser qu’ils ont besoin de dépenser des milliers de dollars pour reconstruire ou remplacer leur transmission automatique lorsque le remplacement d’un convertisseur de couple défectueux coûte considérablement moins cher.

Un atelier de réparation automobile local sera en mesure de déterminer si le problème réside ou non dans la transmission elle-même ou dans le convertisseur de couple. Trouver un magasin de bonne réputation est très important car, comme nous l’avons mentionné, les symptômes peuvent être très similaires et le remplacement de la transmission coûte beaucoup plus cher.

Cependant, diagnostiquer la cause d’un problème de transmission n’est pas chose facile. Dans de nombreux cas, le convertisseur de couple ne sera pas réellement la source du problème (vous pourriez simplement avoir une fuite de liquide!). Le but de ce guide est simplement de vous aider à préciser les possibilités et à vous renseigner avant que votre transmission ne soit vérifiée.

Que fait un convertisseur de couple?

En un mot, un convertisseur de couple est un coupleur hydraulique qui transfère le couple du moteur à la transmission. Il est monté entre le moteur et la transmission, boulonné directement sur une « plaque flexible » qui est tournée par le vilebrequin.

Les moteurs à combustion interne génèrent de l’énergie en brûlant du carburant qui force les pistons à faire tourner le vilebrequin situé au bas du moteur. Cette force de rotation est transmise à la transmission par la pression du fluide à l’intérieur du convertisseur de couple.

6 signes de problèmes de convertisseur de couple

Il n’est pas facile d’isoler et de diagnostiquer un problème de convertisseur de couple sans démonter la transmission / groupe motopropulseur, mais il existe plusieurs symptômes à rechercher. Parmi les signes de dysfonctionnement du convertisseur de couple, citons: frissons, liquide contaminé, changement de vitesse à régime élevé et sons étranges tels que cliquetis ou vrombissements.

1. Glissement

Étant donné qu’un convertisseur de couple est responsable de la conversion du couple du moteur en pression hydraulique nécessaire pour changer de vitesse à l’intérieur de la transmission, une ailette ou un roulement endommagé peut entraîner un retard ou un glissement de la transmission.

Le glissement peut aussi être causé par l’absence ou la trop grande quantité de liquide dans la transmission. Vous pourriez également subir une perte d’accélération et une réduction notable de l’économie de carburant de votre voiture.

Assurez-vous de vérifier vos niveaux de liquide avant de prendre votre voiture à un magasin.

2. Surchauffe

Si la jauge de température indique que votre voiture surchauffe, cela pourrait indiquer une chute de la pression du fluide et un problème lié au convertisseur de couple. Si un convertisseur surchauffe, il ne pourra pas transférer la puissance du moteur à la transmission. Cela se traduit par une réponse médiocre de l’accélérateur et une usure excessive des rouages internes de la transmission.

De faibles niveaux de liquide ou un solénoïde défectueux peuvent également entraîner une surchauffe de la transmission.

3. Frissonnement

Si l’embrayage de blocage à l’intérieur du convertisseur de couple commence à ne plus fonctionner correctement, vous pouvez ressentir des frissons à environ 30-45 mph. La sensation est très perceptible et donne généralement l’impression que vous conduisez sur une route difficile avec de nombreuses petites bosses. Lorsque le convertisseur passe en prise directe, un embrayage de verrouillage usé peut rendre la transition difficile, ce qui entraîne cette sensation. La sensation peut commencer et s’arrêter brusquement et peut ne pas durer longtemps, mais si vous l’avez expérimentée plusieurs fois, il est temps de faire vérifier votre transmission.

4. Liquide de transmission contaminé

Un convertisseur de couple est rempli de fluide de transmission automatique (ATF). Si le liquide est contaminé, il peut endommager les pièces à l’intérieur. Cela pourrait endommager les paliers du stator ou endommager les ailettes de l’une des turbines.

Si vous remarquez une quantité importante de boue noire / saleté / débris dans le fluide, cela peut signifier que le convertisseur ou la transmission elle-même est endommagé. Dans ce cas, changez le liquide et conduisez pendant un moment avant de vérifier à nouveau le liquide. Si le problème persiste, faites vérifier votre voiture par un professionnel.

5. Vitesse de décrochage supérieure / vitesse d’enclenchement

La «vitesse de décrochage» est le point auquel les régimes du moteur sont suffisamment élevés pour que le convertisseur de couple transfère la puissance du moteur à la transmission. En d’autres termes, c’est le régime auquel le convertisseur arrêtera l’augmentation du régime moteur si la sortie de la transmission est interdite.

Si le convertisseur de couple est cassé, il ne pourra pas transférer correctement la force de rotation du moteur à la pression hydraulique. La transmission mettra plus de temps à engager le moteur, ce qui augmentera la vitesse de décrochage. Voici comment faire un test de vitesse de décrochage. Vous devrez d’abord connaître la vitesse de décrochage de votre véhicule (entre 2000 et 2500 tr / min).

6. Sons étranges / inhabituels

Il n’est pas rare que le convertisseur de couple émette des bruits étranges dès qu’il commence à tomber en panne. Certains des sons que vous pourriez entendre incluent un son «vrombissant» provenant de mauvais roulements ou un son «cliquetis» provenant d’une ailette de turbine brisée.

Comment diagnostiquer le problème

Voici comment vous pouvez essayer de diagnostiquer le problème vous-même. À chaque étape, écoutez attentivement les bruits inhabituels: glissades, tremblements, étranglements:

1. Démarrez votre voiture et laissez-la tourner pendant quelques minutes
2. Appuyez légèrement sur le gaz plusieurs fois
3. Poussez le frein et mettez la voiture en marche
4. Passez lentement à chaque vitesse
5. Contourner le bloc en écoutant attentivement chaque fois que vous accélérez

Ne conduisez pas avec un convertisseur cassé

Il est important de noter qu’un convertisseur peut échouer lentement au cours de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois, avant de tomber complètement en panne. Conduire un véhicule endommagé peut être risqué car il peut se désintégrer complètement lorsqu’il tombe en panne, ce qui ajoute des débris métalliques dans le liquide de transmission. Le liquide de transmission contaminé peut alors s’infiltrer dans la transmission et causer des dommages importants, voire la panne totale, transformant ce qui aurait pu être un simple remplacement de convertisseur en une réparation ou un remplacement coûteux de la transmission. Pour éviter cela, quittez la route quand il est sécuritaire de le faire et arrêtez le moteur.

Le convertisseur de couple est la partie de votre voiture qui gère la quantité de fluide transmise à la transmission automatique, et permet à votre moteur de continuer à fonctionner pendant un arrêt complet. 

Ce composant est vraiment important, et s’il se produit un dysfonctionnement, cela pourrait causer des comportements erratiques tels que le frémissement et le glissement. Cependant, le problème est de diagnostiquer la cause exacte des problèmes de convertisseur de couple n’est pas facile. Il y a beaucoup de raisons potentielles qui pourraient causer un dysfonctionnement, et votre convertisseur de couple pourrait ne pas être responsable. Donc, aujourd’hui, nous aborderons les problèmes communs du convertisseur de couple et ses causes.

Les signes de problèmes de convertisseur de couple

Il peut être difficile d’identifier un problème de transmission comme un problème avec le convertisseur de couple, mais il y a des signes indicateurs que vous devriez connaître.

Les symptômes d’un mauvais convertisseur de couple comprennent la surchauffe, le glissement, le frémissement, le liquide sale, les vitesses d’arrêt élevées ou des bruits étranges. Dans la plupart des cas, le convertisseur de couple ne sera pas la cause du problème, de sorte qu’il ne faut pas se précipiter à toutes les conclusions jusqu’à ce que votre transmission soit vérifiée d’abord.

Surchauffe – Si vous regardez votre jauge de température et qu’il se produit une surchauffe, cela pourrait signifier que votre convertisseur de couple est défectueux. La surchauffe est probablement le signe le plus commun des problèmes du convertisseur de couple, car une baisse de la pression du fluide entraînera une surchauffe de la transmission. Cela pourrait également être un signe de faible niveau de liquide ou un solénoïde défectueux, alors vérifiez que d’abord!

Glissement de transmission – Un problème avec le convertisseur de couple se manifeste souvent assez rapidement, car le fluide ne peut pas être correctement géré. Si pas assez ou trop de liquide est transmis à la transmission, cela peut provoquer des glissades et vous sentirez souvent une perte d’accélération. Vous pourriez également constater une chute soudaine de l’économie de carburant de votre voiture. Un liquide faible ou inefficace peut également être le coupable, donc vous devez vérifier le fluide d’abord si vous rencontrez un glissement.

Frémir – Si vous commencez à ressentir des frissons lorsque vous conduisez environ 30 à 45 MPH, cela pourrait signifier que vous avez des problèmes de conversion de couple sur votre main. Il se sentira souvent comme courir sur une route accidentée ou des bosses et vous le remarquerez certainement quand cela se produira. Le frémissement va et vient sans préavis, donc, une fois que vous le sentirez la première fois que vous devriez vérifier votre transmission dès que possible. N’attendez pas que cela se reproduise.

Contaminants dans le liquide – Si vous vérifiez le fluide et qu’il y a de grandes quantités de matière noire, cela signifie que votre transmission ou les embrayages du convertisseur de couple sont endommagés. Vous devez d’abord effectuer un changement de fluide, exécuter votre voiture pendant un certain temps, et vérifier à nouveau.

Augmentation de la vitesse de décrochage – Un mauvais convertisseur de couple prendra la transmission plus longue pour engager le moteur, ce qui entraîne des vitesses d’arrêt supérieures à la normale. Vous pouvez effectuer un test de vitesse de décrochage pour diagnostiquer tout problème de convertisseur de couple, mais vous devez d’abord connaître votre convertisseur de couple et les spécifications de vitesse de décrochage du moteur.

Des sons étranges: tous les sons étrangers tels que le fait de cliquer ou un bruit de rotation pourraient indiquer un mauvais convertisseur de couple.

Comment tester les problèmes de convertisseur de couple

Ce test simple peut aider à diagnostiquer des problèmes potentiels avec le convertisseur de couple. Ce que vous allez devoir faire est de démarrer votre voiture en stationnement et de laisser reposer pendant quelques minutes. Ensuite, passez légèrement sur le gaz à quelques reprises, laissez-le revenir au ralenti, appuyez sur les freins, puis passez au lecteur. Au cours de cette période, vous allez vouloir écouter des sons étranges, comme le clic ou l’accélération ou si vous rencontrez des retombées. Sinon, passez à travers tous les engrenages, y compris l’inverse et essayez de remarquer pour l’un des signes susmentionnés à nouveau. Enfin, conduisez votre voiture et testez les mêmes choses que le frisson ou le glissement.

• Comment tester un convertisseur de couple

Causes des problèmes de convertisseur de couple

Il existe quelques raisons pour lesquelles des problèmes peuvent survenir. N’assumez pas quel est le problème jusqu’à ce que votre transmission soit examinée, mais voici quelques idées générales de ce qu’il pourrait être.

Roulements à aiguille endommagés – C’est un problème commun que vous verrez, les roulements à aiguilles sont ce qui sépare le stator, Roue à aubes, la turbine et le boîtier du convertisseur. Si elles sont endommagées, cela entraînera la transmission pour faire des bruits étranges pendant la conduite. C’est parce qu’il y a un contact métal-métal entre les pièces du convertisseur qui, à son tour, crée des copeaux métalliques que le fluide de transmission reprend et se déplace autour de la transmission.

Joints de convertisseur de couple endommagés – Un joint de convertisseur de couple endommagé permettra au fluide de sortir du convertisseur, ce qui entraînera un certain nombre de problèmes tels que la surchauffe, le glissement et les problèmes de déplacement. Le sceau doit être trouvé et remplacé.

Embrayages de convertisseur de couple endommagé – Tout comme avec les transmissions manuelles, les automates ont également des embrayages bien qu’ils soient situés tout au long de la transmission ainsi qu’une partie de l’ensemble convertisseur de couple. La défaillance de l’embrayage du convertisseur de couple se produira lorsqu’elle est bloquée lors du blocage en raison d’une distorsion ou si elle brûle à des températures élevées. Ils peuvent même se briser dans des conditions sévères. Si les embrayages sont bloqués, votre voiture va rester en marche même si vous parvenez à un arrêt complet.

Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple – Le solénoïde de l’embrayage du convertisseur de couple est un composant électronique qui contrôle la quantité de fluide qui est transmise à l’embrayage du convertisseur de couple. En cas de dysfonctionnement, un trop grand ou trop peu de liquide sera relâché, ce qui entraînera des pressions de fluide anormales. Cela entraînera des comportements irréguliers tels que la faible économie de carburant et le décrochage.

Remplacement du convertisseur de couple

Le remplacement du convertisseur de couple doit toujours être pris en compte si le convertisseur de couple de votre transmission actuelle a subi de lourds dégâts. Souvent, le coût de la réparation d’un convertisseur de couple endommagé peut être plus que le remplacer entièrement, alors assurez-vous d’avoir une opinion professionnelle sur la prochaine étape suivante. Si vous cherchez à réparer votre convertisseur de couple, Tri Component offre un convertisseur de couple de qualité et des pièces de transmission pour de nombreux modèles de transmission automatique. Mais la façon dont nous le regardons, que ce soit pour les réparations ou le remplacement, la transmission devra être retirée de toute façon pour atteindre le convertisseur de couple. Le remplacement du convertisseur de stock peut également aider à améliorer la performance du véhicule avec des lancements plus lisses des arrêts morts et une meilleure durabilité.

Si le diagnostic du problème et la réparation sont trop longs ou coûtent plus cher que le remplacement, nous vous suggérons d’acheter un convertisseur de couple de remplacement et de payer un atelier de réparation pour le travail pour le remplacer. Les convertisseurs de couple tels que la série B & M Tork Master sont un choix populaire pour la plupart des véhicules car ils offrent une vitesse de décrochage optimale pour la majorité des voitures de stock.

Conseils sur la sélection d’un convertisseur de couple

• Contactez le fabricant de votre véhicule ainsi que le fabricant du convertisseur de couple pour obtenir les meilleurs conseils. Ils sauront exactement quel convertisseur de couple vous aurez besoin si vous leur fournissez les spécifications de votre véhicule.
• La vitesse de décrochage du convertisseur de couple devrait être évaluée à environ 500 à 750 tr / min en dessous de votre régime nominal de couple maximal.
• Un arbre à cames avec des spécifications de moins de 220 degrés de durée (la plupart des véhicules) signifie que vous n’aurez pas besoin d’un convertisseur de couple avec une vitesse d’arrêt de 2400 tr / min.
• La plupart des voitures légères fonctionnent mieux avec un convertisseur de 2400 tours, alors qu’un convertisseur de 2000 RPM nécessite plus d’efforts de freinage.