Les choses ne fonctionnent pas bien avec votre véhicule? Si votre voyant Check Engine est allumé et que le moteur de votre véhicule trébuche, manque et manque de puissance, vous pourriez avoir un problème d’allumage.
Habituellement, vous pouvez identifier l’un des nombreux problèmes causant la plupart des problèmes d’allumage. Si votre voyant de contrôle du moteur est allumé ou clignote, il est plus facile de trouver le problème.
Problèmes d’allumage courants
Bobine d’allumage, bougie d’allumage ou fils de bougie d’allumage défectueux
Un problème d’allumage peut être causé par une bobine d’allumage, une bougie ou un jeu de fils de bougie défectueux ou défaillant. Ces composants essentiels de votre système d’allumage assurent le bon fonctionnement de votre moteur. S’ils ont un problème, vous remarquerez une conduite difficile, des ratés d’allumage du moteur et peut-être une diminution de la consommation d’essence, ainsi que dans la plupart des voitures, un témoin Check Engine (CEL) pour un raté d’allumage.
Souvent, le remplacement de la pièce défaillante ou défaillante corrigera ce problème.
Les bobines d’allumage et les jeux de fils sont assez simples à remplacer. Cependant, certaines applications nécessiteront le retrait de composants majeurs tels que le collecteur de plénum d’admission supérieur. Consultez un guide de réparation pour obtenir des informations plus spécifiques sur votre véhicule. Nous mettons en évidence comment tester correctement vos bobines d’allumage ou résoudre les problèmes ici.
Les bougies d’allumage peuvent nécessiter un peu plus d’attention sur certains véhicules. Certains peuvent être très faciles d’accès et de remplacement, tandis que d’autres sont un travail long et complexe en fonction de leur emplacement. Nous avons un guide sur le remplacement des bougies d’allumage. Certaines bougies d’allumage doivent être espacées et avoir un anti-grippage appliqué avant l’installation et d’autres non. Vérifiez les exigences du fabricant de la bougie.
Les bougies d’allumage doivent toujours être installées avec une douille de bougie d’allumage et serrées au couple approprié.
Défaillance du capteur de position de manivelle
Tout système d’allumage moderne qui n’utilise pas de distributeur doit disposer d’une méthode permettant de déterminer le moment précis d’allumage des bobines d’allumage. Pour ce faire, un capteur de position de manivelle est utilisé, qui est essentiellement un déclencheur magnétique. Au moment précis de la révolution, le capteur capte un point de déclenchement dans la manivelle en rotation et envoie un signal. Lorsque ce capteur tombe en panne, ce signal est perdu. Parfois, la pièce tombe en panne complètement et vous avez soit un véhicule mort sur la route, soit une situation de non-démarrage. D’autres fois, le problème peut être intermittent, entraînant des ratés d’allumage ou des problèmes de blocage. Dans la plupart des cas, lorsque cela se produit, l’ordinateur du moteur du véhicule récupère un code pour les capteurs de position du vilebrequin.
Capteur de position de came
Comme son cousin, le capteur de position de vilebrequin, un capteur de position de came fait la même chose sur les arbres à cames du moteur, ou plusieurs arbres à cames. Ces dispositifs lisent la position de la came par rapport au calage de l’allumage, pour avancer (faire venir l’étincelle plus tôt) ou retarder (faire venir l’étincelle plus tard) dans la course.
Lorsqu’un capteur de position de came tourne mal, vous pouvez rencontrer à peu près les mêmes problèmes – ratés d’allumage, manque de puissance, faible consommation d’essence ou situation de non-fonctionnement / non-démarrage. Comme la plupart des capteurs, il est également détecté par l’ordinateur du moteur du véhicule, donc s’il y a un défaut, un code moteur le détectera.
Bobine de reprise de distributeur / capteur à effet hall
Très similaire à un capteur de position de manivelle, dans les systèmes d’allumage de type distributeur qui n’utilisent pas de points de coupure, chaque distributeur a une bobine de ramassage ou un capteur à effet Hall (la même chose) qui lit une roue dentée à l’intérieur du distributeur pour ramasser avec précision et dire le moment précis où envoyer un signal à la bobine pour tirer.
Lorsqu’une bobine de détection s’éteint, vous avez généralement une situation de non-démarrage. Beaucoup de gens pensent souvent que c’est la bobine d’allumage, mais souvent, la bobine de ramassage est la coupable. Le changement de ces bobines peut être difficile, car souvent, le distributeur doit être complètement démonté pour y accéder.
Module d’allumage
De nombreux véhicules fabriqués au cours des 10 dernières années n’utilisent plus de module d’allumage approprié et logent plutôt sa fonction dans chaque bobine individuelle ou dans l’ordinateur de bord du véhicule. Les modules d’allumage étaient la norme pour de nombreux systèmes d’allumage électroniques de la fin des années 70 jusqu’au début des années 2000. De nombreux véhicules étrangers appellent l’unité une commande d’étage de sortie de puissance ou une unité de commande d’allumage, mais elles sont toutes identiques.
Ces dispositifs aident à traiter le signal d’un capteur de position de manivelle ou d’une bobine de détection dans un système de distribution et distribuent le signal du moment où la bobine doit se déclencher. Lorsqu’ils s’éteignent, vous pouvez avoir un raté d’allumage, des packs de bobines ne fonctionnant pas correctement ou une situation de non-fonctionnement / non-démarrage.
Identifier les problèmes d’allumage
Il est important de se rappeler qu’il existe une multitude d’autres capteurs et situations sur un véhicule non liés aux scénarios ci-dessus qui peuvent provoquer un raté d’allumage. Le ravitaillement, la dépression, le calage du moteur – pour n’en nommer que quelques-uns – peuvent également causer des problèmes qui devront être examinés. N’oubliez pas sur l’un de ces composants de toujours inspecter soigneusement les connecteurs électriques et le câblage connexe à la recherche de courts-circuits ou de problèmes potentiels avant de changer les pièces.
