Comment diagnostiquer un moyeu de roue défectueux

De nombreux autres problèmes de voiture peuvent imiter un assemblage de moyeu de roue défectueux. Ainsi, avant de vous lancer dans des réparations, vous devez diagnostiquer le problème en profondeur.

Sur certains véhicules, le moyeu et le roulement sont deux pièces distinctes. Mais dans cet article, nous nous concentrerons sur les ensembles de moyeux de roue intégrés, qui abritent les deux composants ensemble dans une seule unité.

Méthodes d’inspection des moyeux de roue

Un bon assemblage de moyeu devrait avoir un mouvement latéral proche de zéro. Si l’ensemble roue et pneu se déplace facilement d’avant en arrière, le moyeu est défectueux et doit être remplacé.

Il existe plusieurs façons d’inspecter un assemblage de moyeu de roue. Dans de nombreux cas, un roulement de moyeu fera du bruit sans avoir de jeu notable. C’est pourquoi il est important de disposer d’une variété de tactiques de dépannage.

Remarque: ce qui suit est à titre informatif seulement. Consultez les informations d’usine pour les instructions de réparation et les procédures de sécurité recommandées.

1. Inspectez le jeu

Certains assemblages de moyeux de roue défectueux, mais pas tous, auront un jeu notable lorsqu’ils sont secoués à la main. Suivez ces étapes pour vérifier votre voiture :

• Soulevez le véhicule et soutenez-le en toute sécurité avec des chandelles. Calez toutes les roues qui restent au sol.
• Saisissez l’ensemble roue et pneu en haut et en bas (positions 6 heures et 12 heures).
• Basculez la roue d’avant en arrière, en vérifiant le mouvement.

Un bon assemblage de moyeu devrait avoir un mouvement latéral proche de zéro. Si l’ensemble roue et pneu se déplace facilement d’avant en arrière, le moyeu est défectueux et doit être remplacé.

Avec le véhicule sur des chandelles et avec des cales sur les roues arrière pour le rendre complètement stable, saisissez le pneu aux positions 3 et 9 heures et secouez-le d’avant en arrière. Vous pourrez peut-être voir un petit jeu et entendre le mauvais roulement de roue.

Ensuite, saisissez les positions 12 et 6 heures et secouez à nouveau le pneu pour vérifier le jeu des roulements de roue.

2. Vérifiez la rugosité

Les roulements à l’intérieur du moyeu peuvent être usés, même si le moyeu n’a pas de jeu. Dans une telle situation, les roulements deviendront rugueux et provoqueront un bruit de grognement pendant que la voiture est en mouvement. Vous pouvez facilement vérifier cette condition. Voici comment c’est fait :

• Soulevez le véhicule et soutenez-le en toute sécurité avec des chandelles. Calez toutes les roues qui restent au sol.
• Mettez la transmission de la voiture au point mort.
• Faites tourner l’ensemble pneu et roue à la main. Il doit tourner en douceur.

Si une rugosité est ressentie, l’ensemble moyeu devra peut-être être remplacé. Pour avoir une idée de la quantité de « rugosité » excessive, comparez la résistance à la rotation entre plusieurs ensembles roue/pneu.

Une autre méthode consiste à mettre votre main sur le ressort hélicoïdal de suspension tout en faisant tourner l’ensemble roue/pneu. Les vibrations extrêmes ressenties à travers la bobine indiquent un mauvais assemblage du moyeu.

3. Écoutez le bruit

L’écoute du bruit de l’assemblage du moyeu de roue ne doit être effectuée que sur un palan professionnel. Faire rouler une voiture sur des chandelles est extrêmement dangereux. Si la voiture sortait des gradins, elle pourrait vous écraser.

Vous pourrez peut-être entendre un assemblage de moyeu défectueux, même si vous ne le sentez pas. Faire rouler le véhicule dans les airs tout en écoutant la zone de roulement de roue peut identifier le problème. Gardez à l’esprit que cela ne fonctionne que sur les ensembles de moyeu situés au niveau des roues motrices.

Remarque : ce test ne doit être effectué que sur un lève-personne professionnel. Faire rouler une voiture sur des chandelles est extrêmement dangereux. Si la voiture sortait des gradins, elle pourrait vous écraser.

• Soulever et soutenir le véhicule sur un monte-charge.
• Demandez à un assistant de démarrer le véhicule et de le faire rouler à une vitesse modérée (environ 40 mph).
• Placez un stéthoscope de mécanicien (ou un long tournevis) à l’arrière de la fusée d’essieu où le roulement du moyeu se déplace.
• Avertissement : Tenez vous-même et votre outil éloignés de l’ensemble roue/pneu en rotation pour éviter les blessures.
• Écoutez la roue pendant qu’elle tourne. Tous les roulements de moyeu feront un peu de bruit lors de la rotation, vous voudrez donc comparer le bruit des deux ensembles de moyeu au niveau des roues motrices.

Si un assemblage de moyeu est nettement plus bruyant que l’autre, le plus bruyant des deux doit être remplacé.

Il existe également un test de bruit plus sophistiqué qui implique l’utilisation d’un stéthoscope électronique, tel que le Steelman Chassis Ear. L’outil a des micros individuels qui sont placés à chaque roue. Conduire la voiture tout en écoutant les oreilles du châssis peut localiser un assemblage de moyeu défectueux.

4. Surveillez l’excès de chaleur

Bien que cette méthode ne soit pas la plus précise, elle peut parfois s’avérer utile. Plus votre thermomètre infrarouge ou votre caméra thermique est précis (et coûteux), meilleurs seront vos résultats.

• Conduisez le véhicule tout en écoutant les éventuels bruits de vos roulements de moyeu.
• Après votre essai routier, garez le véhicule. Dirigez ensuite votre thermomètre infrarouge ou votre caméra thermique vers chacune des zones de moyeu de roue, une à la fois.

Si un moyeu de roue est nettement plus chaud que les autres, vous avez peut-être trouvé le mauvais roulement.

5. Utilisez un comparateur

Vous ne verrez pas beaucoup cette méthode dans les magasins, mais elle apparaît dans les manuels. Ce processus implique un outil de mesure appelé indicateur à cadran, que vous pouvez utiliser pour vérifier l’ensemble du moyeu pour un mouvement excessif. Effectuez les étapes suivantes pour terminer le test :

• Soulevez le véhicule et soutenez-le en toute sécurité avec des chandelles. Calez toutes les roues qui restent au sol.
• Retirez l’ensemble roue et pneu.
• Retirez l’étrier de frein et le rotor.
• Montez la base du comparateur à cadran sur la fusée d’essieu.
• Nettoyez la partie du moyeu où sera placé le comparateur à cadran.
• Placer la pointe du comparateur à cadran sur le moyeu de roue.
• Enfoncez le moyeu et mettez le comparateur à zéro.
• Retirez le moyeu et notez la lecture sur l’indicateur.

Généralement, il ne devrait pas y avoir plus de 0,004″ de jeu [1]. Pour une spécification exacte, c’est une bonne idée de comparer la lecture aux informations répertoriées dans le manuel de réparation du fabricant. Si la mesure que vous avez obtenue est excessive, l’ensemble moyeu doit être remplacé.