Convertisseur de couple défectueux: Symptômes, diagnostic, FAQ sur les réparations

Toutes les transmissions automatiques traditionnelles reposent sur un convertisseur de couple situé entre le moteur et la transmission. Parce que le convertisseur de couple est hors de vue et hors de l’esprit, il est souvent oublié jusqu’à ce que des problèmes commencent à survenir.

Si le convertisseur de couple de votre voiture s’éteint, vous remarquerez probablement un ou plusieurs symptômes troublants. Vous voudrez résoudre le problème dès que possible pour éviter d’endommager potentiellement la transmission.

À quoi sert un convertisseur de couple ?

les principaux composants qui composent un convertisseur de couple (de gauche à droite) : le capot avant, l’embrayage, la turbine, le stator et la roue.

Les transmissions automatiques traditionnelles et la plupart des transmissions à variation continue reposent sur un dispositif de couplage hydraulique appelé convertisseur de couple. Le convertisseur de couple empêche le véhicule de caler lors de l’arrêt. De plus, le convertisseur de couple multiplie le couple moteur en accélération pour augmenter la puissance de traction.

Vous trouverez le convertisseur de couple situé entre le moteur et la transmission. Un côté du convertisseur s’adapte sur l’arbre d’entrée de la transmission et l’autre côté se visse sur une plaque flexible à l’arrière du moteur.

Cinq composants principaux – la roue, le stator, la turbine, l’embrayage et le capot avant – constituent l’ensemble convertisseur. Lorsque le véhicule est en marche, la roue est entraînée par le moteur et agit comme une pompe centrifuge. La roue force le fluide vers l’extérieur vers la turbine, qui est connectée à l’arbre d’entrée de la transmission, provoquant la rotation de la turbine.

Le stator, qui est soutenu par un embrayage unidirectionnel, est positionné entre la roue et la turbine. Lorsque le stator est « verrouillé » (et que le régime du moteur est supérieur au ralenti), il dirige le flux de fluide entre la roue et la turbine de manière à ce qu’une quantité importante de force centrifuge soit disponible pour agir sur la turbine. En conséquence, le couple moteur est multiplié. La différence entre la vitesse de la turbine et la vitesse de la turbine oblige également le véhicule à se mettre en mouvement.

Une fois que la vitesse de la turbine et la vitesse de la turbine sont à peu près identiques, la direction du flux de fluide change et le convertisseur commence à entrer dans sa phase de « couplage ». Le changement de débit de fluide provoque le relâchement de l’embrayage unidirectionnel, permettant au stator de tourner librement. A ce stade, le couple moteur n’est plus multiplié.

Le convertisseur de couple permet au véhicule de s’arrêter sans caler.

De plus, le convertisseur de couple permet au véhicule de s’arrêter sans caler. Ceci est possible car, lorsque le régime moteur est bas, la roue tourne lentement et produit une force centrifuge minimale.

Tous les convertisseurs de couple modernes ont un embrayage de verrouillage placé entre la turbine et le capot avant. L’embrayage élimine le glissement gaspillant dans le convertisseur de couple en créant une connexion mécanique entre le moteur et la transmission. Lorsque les conditions sont correctes, l’embrayage, qui est cannelé à la turbine, appuie contre le couvercle du convertisseur pour créer la connexion.

Le fluide hydraulique est utilisé pour appliquer l’embrayage du convertisseur de couple. Un ordinateur, souvent appelé module de commande de transmission (TCM), examine les données de divers capteurs pour déterminer quand appliquer l’embrayage. Une fois que le TCM a estimé que les conditions sont correctes, il actionne une électrovanne pour permettre au fluide d’activer l’embrayage du convertisseur.

Signes courants d’un convertisseur de couple défectueux

Si le convertisseur de couple de votre voiture commence à tomber en panne, vous remarquerez probablement un ou plusieurs des symptômes suivants :

Témoin lumineux du moteur de contrôle

Sur les véhicules modernes, le TCM surveille le fonctionnement du convertisseur de couple. Si le module détecte un problème avec le convertisseur ou ses circuits de commande, l’appareil allume le voyant de contrôle du moteur et stocke un code de diagnostic (DTC) dans sa mémoire. Certains véhicules peuvent également allumer un témoin de transmission séparé en cas de problème.

Frissons

Le tremblement du convertisseur de couple est un problème courant qui entraîne une vibration avant ou après le blocage de l’embrayage du convertisseur de couple. Sur les véhicules plus anciens, la vibration était généralement ressentie autour de 40 à 50 MPH, lorsque le verrouillage a eu lieu. Mais de nombreux véhicules récents appliquent progressivement l’embrayage du convertisseur de couple, de sorte que le frémissement peut se produire à différentes vitesses.

Stabulation

Si l’embrayage du convertisseur de couple ne se libère pas, le véhicule peut caler à l’arrêt. Le problème ressemblera beaucoup à un véhicule à transmission manuelle s’arrêtant avec l’embrayage engagé (pédale relâchée).

Surchauffe

Un embrayage de convertisseur qui reste bloqué peut provoquer une augmentation de la température du liquide de refroidissement du moteur. De même, un embrayage unidirectionnel de stator verrouillé peut provoquer une surchauffe du moteur dans des conditions de croisière. Un embrayage unidirectionnel verrouillé peut également rendre le liquide de transmission extrêmement chaud, ce qui peut entraîner des dommages internes à la transmission.

Un embrayage de convertisseur qui reste bloqué peut provoquer une augmentation de la température du liquide de refroidissement du moteur et peut également rendre le liquide de transmission extrêmement chaud, ce qui peut entraîner des dommages internes à la transmission.

Bruit anormal

Des roulements à aiguilles usés à l’intérieur du convertisseur de couple peuvent créer un bruit de vrombissement qui coïncide avec le régime du moteur. Le bruit est généralement présent lorsque la transmission est en prise. Au neutre, le son a tendance à s’éloigner.

Problèmes de performances supplémentaires

Un convertisseur de couple défectueux peut entraîner divers problèmes qui peuvent ressembler à des problèmes de performance du moteur. Par exemple, si l’embrayage unidirectionnel du stator est en roue libre, le véhicule peut souffrir d’une mauvaise accélération à l’arrêt. En revanche, si l’embrayage unidirectionnel est verrouillé, le véhicule peut présenter un manque de puissance à vitesse d’autoroute.

L’embrayage du convertisseur peut également causer des problèmes. Si l’embrayage ne s’engage pas, cela peut augmenter le régime du moteur et réduire l’économie de carburant.

Lire aussi: Problèmes de convertisseur de couple

Comment savoir si un convertisseur de couple est défectueux

Dans certains cas, vous pouvez vérifier l’état du convertisseur de couple en effectuant un test de vitesse de décrochage. Le test consiste à mettre le véhicule en prise avec la pédale de frein enfoncée, à enfoncer la pédale d’accélérateur au sol et à noter le régime maximal du moteur (vitesse de décrochage) sur le tableau de bord.

Une vitesse de décrochage supérieure à la spécification indique un problème de transmission interne. Pendant ce temps, une vitesse de décrochage inférieure à la spécification indique soit un convertisseur de couple défectueux, soit un problème de performance du moteur.

Malheureusement, les tests de décrochage du convertisseur de couple ne sont pas recommandés pour tous les véhicules. Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour voir si le test de vitesse de décrochage est possible pour votre application.

Les professionnels testent généralement l’embrayage du convertisseur de couple en conduisant le véhicule avec un outil d’analyse de niveau OEM connecté au port de diagnostic embarqué. Les données d’embrayage du convertisseur de couple sur l’outil indiquent généralement quand et/ou combien l’embrayage est appliqué. Sur certains véhicules, l’outil d’analyse peut également être utilisé pour activer directement l’embrayage du convertisseur. L’engagement de l’embrayage du convertisseur doit se faire en douceur avec un glissement minimal.

Tous les convertisseurs de couple modernes ont un embrayage de verrouillage placé entre la turbine et le capot avant.

FAQ sur le convertisseur de couple

Un convertisseur de couple défectueux peut-il endommager la transmission ?

Absolument. Un convertisseur de couple défectueux peut provoquer une surchauffe de la transmission, entraînant des dommages internes importants. De plus, les débris d’un convertisseur défectueux peuvent causer des problèmes en circulant dans toute la transmission.

Un convertisseur de couple peut-il être réparé ?

Bien qu’il existe des entreprises spécialisées dans la révision des convertisseurs de couple, la pratique est plutôt rare. Très peu d’ateliers de réparation tenteront de reconstruire un convertisseur de couple – le remplacement est généralement la seule option.

Peut-on remplacer un convertisseur de couple sans démonter la transmission ?

Non. La transmission doit être déposée pour accéder au convertisseur de couple et le remplacer.

Un convertisseur de couple défectueux lancera-t-il un code ?

Parfois, mais pas toujours. La plupart des codes liés au convertisseur de couple concernent l’embrayage du convertisseur de couple. D’autres problèmes avec le convertisseur sont moins susceptibles de définir un code.