25 astuces pour économiser du carburant

Il semble que nous nous concentrions sur l’économie de carburant depuis des décennies. Et c’est une bonne chose. La question devient alors comment obtenir une meilleure consommation d’essence. Si vous voulez savoir comment améliorer l’économie de carburant, visez l’évidence dans vos habitudes de consommation de carburant et soyez prêt à essayer ce que vous n’avez pas essayé. Voici quelques conseils à garder à l’esprit.

25 astuces pour économiser du carburant!

1. Gonflage des pneus

C’est une vieille scie, mais vous seriez étonné de voir combien d’entre nous négligent celle-ci. La pression des pneus doit être vérifiée une fois par mois. La plupart d’entre nous le vérifions une fois par an et seulement si nous voyons un flanc bombé. La pression des pneus doit être maintenue pour l’économie de carburant, mais aussi pour votre sécurité. La dernière chose est de gonfler les pneus avec de l’azote, qui fonctionne plus frais et maintient la pression mieux que l’air. Vérifier périodiquement la pression des pneus lors du remplissage est une bonne habitude à développer.

2. Modifier les habitudes de conduite

Nous avons également entendu celui-ci auparavant, mais il s’applique maintenant plus que jamais. Conduisez comme s’il y avait un œuf entre votre pied et l’accélérateur. Conduisez avec un léger accélérateur et faites de votre mieux pour rester en surmultipliée ou en transmission finale une fois que vous démarrez.

D’autres conseils de conduite en matière d’économie de carburant consistent à viser la chaussée la plus lisse, qui nécessite moins de puissance. Consolidez les courses et adoptez l’approche UPS pour planifier chaque voyage à la lettre. Êtes-vous un freineur du pied gauche? Les freineurs du pied gauche ont tendance à appuyer sur la pédale de frein lors de l’accélération. Maintenez un accélérateur stable et effectuez des ajustements finis de la puissance.

3. Temps d’allumage

Le calage de l’allumage fait toujours l’objet de débats en matière de puissance et d’efficacité énergétique. Pour une efficacité optimale, vous voulez un calage de l’allumage juste en deçà du cognement d’étincelle, où vous atteignez une puissance et une efficacité maximales. Vous voulez laisser suffisamment de place pour une mauvaise qualité de carburant et des conditions de charge élevée / chaude, tout en poussant le calage de l’allumage aussi loin que possible sans endommager le moteur.

4. Nettoyer le filtre à air

Celui-ci fait soupirer beaucoup de gens, mais cela reste un aspect de la maintenance que nous ne vérifions pas assez souvent. Et si vous vivez dans le sud-ouest poussiéreux et sec, les filtres à air doivent être inspectés fréquemment (mensuellement), lorsque vous vérifiez la pression des pneus.

5. Capteurs inspectés et remplacés

Les capteurs de contrôle électronique du moteur (EEC) sont les terminaisons nerveuses de vos systèmes d’injection de carburant et d’allumage. Sans eux, l’ordinateur de votre moteur ne peut pas faire son travail correctement, si cela peut être fait du tout. Les capteurs comprennent la température du liquide de refroidissement, la température de l’air d’admission, le débit d’air massique, la position de l’accélérateur, l’oxygène (O2), la gâchette de manivelle, les déclencheurs de came, la recirculation des gaz d’échappement (EGR), la pression d’air du collecteur, la purge de la cartouche d’émissions par évaporation et la transmission automatique. Chacun de ces capteurs fournit une entrée dont la commande électronique du moteur a besoin pour assurer le bon fonctionnement du moteur. Tous les 100 000 miles, tous les capteurs de contrôle électronique du moteur sont vérifiés et, si nécessaire, remplacés pour des performances optimales et une économie de carburant. Suivez les recommandations de votre fabricant.

6. Nettoyer les injecteurs de carburant

Oh le débat sans fin sur le nettoyage et le remplacement des injecteurs de carburant. Il est vrai que les injecteurs de carburant peuvent vivre indéfiniment. Même les injecteurs de carburant les plus négligés fonctionnent encore vaillamment car les injecteurs de carburant sont en grande partie autonettoyants. Ils tournent lorsqu’ils s’ouvrent et se ferment, ce qui nettoie l’aiguille et le siège. Et à moins que votre constructeur automobile ne suggère de nettoyer les injecteurs, oubliez-le. Si vous sentez que vous devez remplacer les injecteurs de carburant, faites-le tous les 100 000 milles et dormez paisiblement.

7. Posséder une voiture plus ancienne? Installer l’overdrive

Si vous possédez une voiture de collection plus ancienne, en particulier l’une des muscle cars classiques, et que vous souhaitez une meilleure économie de carburant pour une croisière prolongée, envisagez d’installer un overdrive. Il existe des ensembles complets de surmultiplication manuelle à cinq et six vitesses clé en main de Modern Driveline où vous pouvez tout faire en un seul arrêt. Gear Vendors propose des ensembles d’overdrive boulonnés pour une variété de transmissions manuelles et automatiques d’époque. Ce sont des systèmes d’overdrive furtifs que vous pouvez installer dans une voiture classique et personne d’autre que vous ne saura qu’ils sont là. En surmultipliée, votre voiture sirotera du carburant plutôt que de l’avaler.

8. Obtenez un réglage de dynamomètre

Certains passionnés de voitures visitent tout le temps les magasins de dynamomètres (dyno) pour des performances de réglage de dyno dans le monde réel dans leur quête de puissance. Mais saviez-vous qu’un réglage de dyno personnalisé peut également améliorer l’économie de carburant ? La clé est de communiquer ce que vous voulez de la mélodie dyno. En recalibrant les courbes de carburant et d’allumage, l’économie de carburant peut s’améliorer avec la puissance. De plus, un bon atelier de dyno peut également trouver des éléments problématiques qui nécessitent une attention particulière, tels que des capteurs d’O2, des injecteurs de carburant défectueux, un raté d’allumage et plus encore. Assurez-vous que le travail est fait correctement et qu’il n’annule pas la garantie de votre fabricant.

9. Vanne EGR qui colle

La vanne EGR reçoit très peu d’avis jusqu’à ce qu’elle tombe en panne. Et quand il échoue, cela peut provoquer un ralenti irrégulier ou un moteur qui ne tourne pas du tout au ralenti. La soupape EGR s’ouvre et se ferme en fonction du mouvement de l’accélérateur et du vide du collecteur d’admission pour réduire les émissions d’échappement. S’il reste ouvert en raison de dépôts de carbone et d’une distorsion thermique, cela crée une fuite de vide et un fonctionnement brutal. Cela affectera négativement l’économie de carburant. Vérifiez la recommandation de votre fabricant pour remplacer la vanne EGR.

10. Émissions par évaporation

Le système de contrôle des émissions par évaporation de votre véhicule affecte indirectement le fonctionnement du moteur et l’économie de carburant. Le système d’émissions par évaporation se compose de tuyaux d’aspiration, d’une cartouche de charbon de bois et de solénoïdes de purge. Le travail des émissions par évaporation est de piéger les vapeurs de carburant dans le réservoir et de les acheminer vers le moteur pour être brûlées. Avec le temps et l’utilisation, les tuyaux deviennent pourris à sec, la cartouche est contaminée et les solénoïdes de purge peuvent s’arrêter. Si votre véhicule a plus de 100 000 milles, vérifiez ces pièces et suivez les recommandations de votre fabricant. Vous pouvez remplacer 100% du système d’émissions par évaporation tous les 100 000 miles. C’est la chose écologiquement responsable à faire et cela contribuera indirectement à l’économie de carburant.

11. Bougies d’allumage neuves

L’affirmation du fabricant « 100 000 miles entre les mises au point programmées… » nous a rendus négligents. Nous pensons que les automobiles ne nécessitent aucun entretien, mis à part les plaquettes de frein, les pneus, les amortisseurs et les filtres usés. Cependant, les bougies d’allumage doivent être remplacées tous les 50 000 miles. Oh, bien sûr, vous pouvez vous en sortir avec 100 000 milles et même plus avec un ensemble de bougies d’allumage à pointe de platine. Cependant, à mesure que les systèmes d’allumage à haute énergie martèlent les électrodes croisées, l’écart s’élargit et l’étincelle devient moins constante et intense. Procurez-vous un nouveau jeu de bougies d’allumage pour une meilleure consommation d’essence. Et pendant que vous y êtes, vérifiez vos bobines et votre faisceau d’allumage.

12. Fuites de vide

Les fuites de vide sont facilement l’un des dysfonctionnements les plus négligés, car nous avons tendance à penser au pire et à manquer complètement la succion parasite. Souvent, les fuites de vide défient la détection. Parce que tant d’opérations sous le capot dépendent du vide du collecteur d’admission, il y a apparemment des kilomètres et des kilomètres de tuyaux d’aspiration d’un pare-chocs à l’autre.

Les tuyaux d’aspirateur pourrissent à sec, tout comme les tés et autres raccords. Et lorsqu’ils le font, ils créent des fuites de vide, ce qui peut perturber le système de contrôle électronique du moteur. Les capteurs d’O2 détectent les conditions pauvres et enrichissent le mélange pour compenser. Vous obtenez un ralenti rugueux ou anormalement élevé et moins de puissance. Le résultat est une faible économie de carburant.

13: Régulateur de pression de carburant

Les régulateurs de pression de carburant sont généralement des composants de la durée de vie du véhicule, mais ils peuvent échouer. Vérifiez la recommandation de votre fabricant, mais c’est une bonne idée de les changer tous les 100 000 miles pour garder la pression du carburant dans le parc à billes et votre véhicule sur la route. Un régulateur de pression de carburant défectueux peut provoquer une pression de carburant trop élevée ou nulle. Trop signifie une consommation de carburant élevée et une performance médiocre.

14: Bobines d’allumage et harnais

Encore une fois, nous entendons souvent la recommandation «100 000 milles entre les mises au point planifiées». Cependant, les systèmes d’allumage à haute énergie et les températures torrides sous le capot diminuent les composants d’allumage. Les systèmes d’allumage à bobine-sur-bouchon ont pratiquement éliminé les fils d’allumage. Cependant, il reste beaucoup de systèmes classiques d’allumage et de distribution de bobines. Lorsque vous changez les bougies d’allumage, pensez à vérifier et, si nécessaire, à changer les fils d’allumage et les bobines pendant que vous êtes là. Cela garde votre système d’allumage entier frais et en plus de l’entreprise d’allumage. Comme d’habitude, vérifiez la recommandation de votre fabricant.

15: Ventilation du carter

La plupart ne considèrent jamais la soupape positive de ventilation du carter (PCV) dans le même processus de réflexion que l’économie de carburant, mais cela peut avoir un effet. Chaque fois que vous changez votre huile, vérifiez la fonction de soupape PCV. Avec le moteur au ralenti, retirez la soupape PCV du couvercle de soupape et vérifiez-la pour le vide. La soupape PCV maintient le carter de votre moteur ventilé et exempt d’humidité et d’autres contaminants. Cela peut aussi être une énorme source de fuite de vide.

16: Bouchon de carburant

Un bouchon de remplissage de carburant non garanti vous obtiendrez un voyant Check Engine sur la plupart des modèles de véhicules récents. Cela vous coûtera également de l’économie de carburant, car le carburant a un taux d’évaporation élevé. Un bouchon de remplissage desserré permet aux vapeurs de carburant de s’échapper, provoquant également un dysfonctionnement du système d’émissions par évaporation.

17: Ventilateurs et économie de carburant

Les ventilateurs de refroidissement peuvent améliorer l’économie de carburant ou la torpiller complètement. Les ventilateurs en acier inflexibles vous privent de la puissance et de l’économie de carburant. Le ventilateur de refroidissement à moteur le plus efficace est le ventilateur d’embrayage thermostatique. Il engage et fonctionne quand il est nécessaire et roues libres quand il n’est pas nécessaire. Les ventilateurs de refroidissement thermostatiques électriques demeurent le meilleur moyen de réduire la consommation de carburant. Si vous choisissez et dimensionnez le vôtre correctement, vous pouvez obtenir un meilleur refroidissement et une économie de carburant améliorée.

18: Toujours tromper avec des points?

Si vous conduisez une voiture classique et que vous continuez à naviguer sur l’autoroute avec des points de rupture, vous brûlez des quantités excessives de carburant. La conversion d’allumage électronique Ignitor de Pertronix s’installe en 30 minutes et améliore à la fois la maniabilité et l’économie de carburant. Chaque fois qu’une bougie a raté, c’est le carburant précieux qui est perdu dans le tuyau d’échappement. L’Ignitor élimine pratiquement les ratés.

19: Live sans climatisation

Lorsque les températures rendent le thermomètre rouge, exécutez la climatisation de votre véhicule. Cependant, nous sommes devenus mous. Les automobilistes font fonctionner la climatisation même lorsque les températures sont dans les années 70 agréables parce que nous aimons les choses constantes. Lorsque les températures tombent dans les années 70 et même 80, résister à l’envie de faire fonctionner la climatisation. Si vous avez une voiture plus ancienne avec un gros compresseur à piston lourd, envisagez de passer à un compresseur Sanden à plaque de cam rotatif de Classic Auto Air, qui est plus efficace.

20: Réduction de friction = économie de carburant

La technologie du moteur nous a apporté d’excellents composants de rechange qui réduisent les frottements internes, libèrent de la puissance et améliorent l’économie de carburant. La technologie des arbres à cames et des culbuteurs à rouleaux améliore l’économie de carburant, car elle réduit considérablement les frottements internes. Si vous prenez cette logique encore plus loin avec les roulements à cames et les poussées, vous réduisez encore plus le frottement. Un jeu plus généreux entre le piston et la paroi du cylindre et le jeu des paliers améliorent l’économie de carburant, mais présentent un risque d’usure prématurée.

21: injection de carburant électronique boulonnée

Le marché de l’après-vente nous a apporté une grande richesse de technologie de boulonnage pour les voitures de muscle classiques. Les entreprises entreprenantes comme Edelbrock, Holley, et une foule d’autres nous apportent l’injection électronique du corps de papillon qui se boulonne à la place d’un carburateur. Et si vous l’installez correctement, il peut être furtif, donc personne ne sait qu’il est là mais vous.

22: Lubrifiants synthétiques

Les lubrifiants synthétiques tels que l’huile moteur Mobil 1 ™ peuvent offrir une meilleure protection et performance que les huiles moteur conventionnelles. Ils fournissent également une lubrification supérieure aux pièces mobiles, ce qui peut aider ces pièces à durer plus longtemps. Et en raison de leur durabilité, vous pouvez conduire une plus grande distance entre les changements d’huile. La lubrification synthétique améliore l’économie de carburant et libère de la puissance.

23: alignement frontal

Un bon alignement frontal ne concerne pas seulement la conduite. C’est aussi une question de résistance au roulement et d’économie de carburant. Si vos pneus aux quatre coins se disputent la chaussée parce qu’ils ne sont pas bien alignés, vous n’achetez pas seulement plus de carburant, vous sacrifiez la vie des pneus. La règle générale avec l’alignement de l’avant est une pincée de cambrure négative pour un bon virage et une pincée de pincement pour un bon retour au centre après avoir tourné un virage. Si vous luttez contre la roue, vos pneus luttent contre le trottoir et consomment du carburant.

24: Convertisseurs catalytiques bloqués

Si les performances se détériorent et que la consommation de carburant augmente, il y a de fortes chances que les convertisseurs catalytiques soient bloqués. Vérifiez auprès d’un atelier d’évacuation / smog de bonne réputation et vérifiez que vos ‘chats’ sont correctement contrôlés. L’économie de carburant est perdue via un système d’échappement obstrué.

25: Mauvais réglage du frein

Les freins trop serrés (freins à tambour seulement) vous ralentiront et consommeront plus de carburant. Vous voulez une traînée légère, mais pas trop serrée pour qu’ils chauffent, ce qui vous obligera à brûler davantage de carburant et de garnitures de freins.