Bobine d’allumage défectueuse: diagnostic, symptômes, réparation

La plupart des moteurs ont au moins quatre bobines d’allumage, une pour chaque bougie. Ils sont responsables de la production du courant haute tension nécessaire pour alimenter les bougies d’allumage qui démarrent le processus de combustion.

Les symptômes d’une bobine d’allumage défectueuse comprennent des ratés d’allumage, un ralenti irrégulier du moteur, une diminution de la puissance, une faible consommation de carburant et un moteur difficile à démarrer.

Dans la plupart des cas, si même une bobine d’allumage est tombée en panne, vous ne devez pas conduire le véhicule car vous courez le risque d’endommager le moteur et de provoquer une panne du convertisseur catalytique.

Il est assez facile de diagnostiquer une bobine d’allumage défectueuse avec un lecteur de code de diagnostic. Le code d’erreur standard pour un problème avec une ou plusieurs bobines d’allumage est P0351.

Dans cet article, je vais expliquer les symptômes d’une bobine d’allumage défectueuse et comment diagnostiquer et réparer le problème, avec des coûts approximatifs.

9 symptômes d’une bobine d’allumage défectueuse

Les bobines d’allumage fonctionnant correctement sont essentielles au bon fonctionnement d’un moteur. Si un ou plusieurs d’entre eux échouent, alors la voiture va très mal tourner et va probablement caler si vous la poussez au-delà de quelques miles par heure.

Le module de commande du moteur contrôle la puissance des bobines d’allumage. Il décide de la fréquence et du moment du tir des bougies d’allumage. Si l’une des bobines d’allumage est défaillante, cela ralentira le calage du moteur et affectera gravement le fonctionnement du moteur.

Il est possible qu’une bobine d’allumage tombe en panne par intermittence. Ils peuvent également être endommagés en raison d’une chaleur et de vibrations excessives. Cela peut endommager les enroulements internes de la bobine provoquant des courts-circuits. Les bobines d’allumage peuvent également être endommagées par une surcharge de tension causée par de bougies d’allumage défectueuse. Cela entraînera des ratés intermittents et une mauvaise économie de carburant.

Voici certains des symptômes d’une ou plusieurs bobines d’allumage défectueuses:

1. Vérifier que le voyant du moteur s’allume

En raison de son rôle crucial dans le système d’allumage, attendez-vous à ce que le CEL s’allume après quelques cycles de conduite avec une bobine d’allumage endommagée.

2. Mauvaise économie de carburant

Sans énergie d’étincelle appropriée, le processus de combustion ne sera pas efficace et une diminution notable de l’économie de carburant sera évidente. Il convient de noter qu’une mauvaise économie de carburant peut également être causée par un capteur MAF défaillant ou des filtres de moteur sales tels que le filtre à carburant.

3. Rugueux de ralenti du moteur

Selon l’année du véhicule et le constructeur, l’ECU peut ne pas compenser cette panne pendant le ralenti. Cela pourrait provoquer un ralenti brutal ou même un moteur mourir de temps en temps au ralenti.

4. Difficulté à démarrer le moteur

Selon le nombre de bobines défectueuses, vous pouvez rencontrer des difficultés lors du démarrage du moteur. Un moteur difficile à démarrer peut également être causé par d’autres problèmes avec le système électrique tels qu’une batterie déchargée, il vaut donc la peine de les éliminer également.

5. ratés intermittents et récurrents du moteur

Si l’enroulement primaire ou secondaire à l’intérieur de la bobine d’allumage est endommagé, il peut ne pas être en mesure de générer une tension suffisante pour alimenter correctement la bougie.

Cette réduction de puissance affectera l’efficacité du processus de combustion et provoquera des ratés d’allumage du moteur qui affecteront les performances globales.

6. Hésitation du moteur pendant l’accélération

Le fait d’avoir une ou plusieurs bobines d’allumage défectueuses entraînera un grave manque de puissance dans le moteur, en particulier pendant l’accélération. Cela peut également être causé par de mauvais injecteurs, il vaut donc la peine de les examiner également.

7. Retour de gaz d’échappement

Les particules de carburant ne brûlent pas comme d’habitude dans la chambre de combustion et pénètrent dans le tuyau d’échappement avec une charge d’énergie élevée. Cette énergie sera libérée sous forme de mini explosions. Il est également possible que le convertisseur catalytique soit endommagé par le carburant imbrûlé dans les émissions d’échappement.

8. Augmentation des émissions

Une bobine d’allumage défectueuses augmentera les émissions, en particulier les émissions d’hydrocarbures, ce qui pourrait être un problème si vous vivez dans une zone où les lois sur les émissions sont strictes.

9. Odeur de gaz du tuyau d’échappement

L’incapacité à brûler le carburant dans la chambre de combustion provoquera une odeur de gaz plus perceptible provenant de votre tuyau d’échappement, surtout lorsque le moteur est froid.

À quoi sert une bobine d’allumage?

La bobine d’allumage est le cœur du système d’allumage. Son travail consiste à transformer la tension de la batterie (12V) en milliers de volts nécessaires pour initier l’allumage sur la bougie. En d’autres termes, la bobine d’allumage est chargée de fournir l’énergie requise par les bougies d’allumage pour créer l’étincelle nécessaire à la combustion.

Une bobine faible ne sera pas en mesure d’accomplir sa mission, ayant comme conséquence possible une condition «sans étincelle». Mais comment savoir si une bobine d’allumage est faible?

Plusieurs facteurs déterminent la quantité d’énergie requise pour créer l’arc électrique dans la bougie. Certains d’entre eux sont la compression du moteur, le rapport air-carburant, la température de la chambre de combustion, les matériaux des bougies d’allumage, l’étalonnage des bougies d’allumage (ouverture), etc.

Au fil des ans, les constructeurs automobiles se sont concentrés sur le développement de moteurs plus efficaces. Cela implique des moteurs avec des niveaux de compression plus élevés et une alimentation en carburant plus pauvre. Ces changements ont demandé de plus en plus d’énergie au système d’allumage. En conséquence, les moteurs à simple bobinage sont devenus obsolètes, ouvrant la voie aux systèmes à plusieurs bobines.

De nos jours, le système multi-bobines le plus courant est connu sous le nom de Coil-On-Plug (COP). Cette conception particulière consiste en une bobine d’allumage par cylindre. Chaque bobine est directement attachée à la bougie, ce qui contribue à éliminer les pertes électriques des fils de bougie. Sauf indication contraire, cet article suppose que votre véhicule utilise un système COP.

Comment fonctionne une bobine d’allumage?

Fondamentalement, une bobine d’allumage est un petit transformateur. Comme tout transformateur, il possède un enroulement primaire et un enroulement secondaire. Il reçoit la tension de la batterie sur l’enroulement primaire et lorsque le courant est perturbé, le champ magnétique s’effondre, provoquant une énorme tension de sortie sur l’enroulement secondaire.

Les bobines d’allumage modernes ont des tensions de sortie supérieures à 45 000 volts. Cela est souvent nécessaire pour enflammer le mélange ultra-pauvre des systèmes d’injection de carburant.

Contrairement aux systèmes d’allumage à simple bobine traditionnels, sur les systèmes COP actuels, l’unité de contrôle électronique est en charge d’activer chaque bobine individuelle lorsque cela est nécessaire.

La plupart des connecteurs électriques COP se composent de trois fils: un pour la masse, un pour la tension de la batterie et un pour le signal d’activation de l’ECU. Il n’est pas rare que les trois fils se connectent directement à l’ECU car de nombreuses conceptions intègrent une surveillance du courant et / ou de la terre pour chaque bobine.

Comment diagnostiquer une bobine d’allumage défaillante

Aux fins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des mesures de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Selon le type de bobine d’allumage installée sur votre véhicule, vous pouvez avoir besoin d’un ou plusieurs des outils suivants:

• Lecteur de code OBD2
• Multimètre numérique (DMM)
• Scanner de diagnostic automobile avec capacités de données en direct
• Analyseur d’allumage de type inductif (outil de capteur inductif).

Consultez toujours la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic du fabricant d’origine doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

1. Étapes préliminaires

Outils recommandés: lecteur de code OBD2 / outil d’analyse automobile

> Codes de panne de données: à l’aide d’un lecteur de code OBD2, notez tout DTC présent dans la mémoire de l’ECU. Pour ce faire, il vous suffit de connecter votre lecteur de code et de mettre la clé de contact (moteur arrêté), un état généralement appelé KOEO.

> Effacer les codes de panne des données: maintenant que vous savez quels codes ont été stockés en mémoire, vous devez les effacer. Cela se fait généralement en sélectionnant des «codes clairs» dans votre outil.

> Cycle de conduite: déconnectez votre lecteur de code OBD2 et démarrez le moteur, cet état est communément appelé KOER (Key On Engine Running). Si le témoin Check Engine s’allume, arrêtez le moteur et poursuivez le diagnostic. Si le témoin Check Engine reste éteint, conduisez le véhicule pendant 5 à 10 minutes. Si la lumière reste éteinte, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s’allume pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.

2. Inspection visuelle

Outils recommandés: aucun

> Câblage de bobine: effectuez une inspection visuelle minutieuse de chaque câblage de bobine. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés. Portez une attention particulière aux courts-circuits possibles à la terre ou aux circuits ouverts produits par une isolation défectueuse.

> Faisceau et connecteur de bobine: similaire à la précédente, effectuez une inspection visuelle exhaustive de chaque connecteur de bobine. Assurez-vous que la clé de contact est éteinte et débranchez chaque connecteur de faisceau de bobine. Recherchez les broches de borne tordues, les connexions desserrées, la corrosion ou toute autre indication possible d’une mauvaise connexion.

> État de la bobine: pour vérifier l’état de la bobine, vous devrez retirer chaque bobine du moteur. Reportez-vous à la dernière section si vous avez un doute sur la procédure. Effectuez une inspection visuelle méticuleuse de chaque bobine. Recherchez le soufflet, le fil d’allumage ou le boîtier de bobine brûlés, endommagés, fissurés, corrodés ou détériorés. Portez une attention particulière à tout signe d’eau, d’huile ou d’humidité. Tout liquide en contact avec la bobine l’endommagera très rapidement. Réparez si nécessaire.

Corrigez tout problème de câblage avant de continuer.

3. Tests électriques

Outils recommandés: multimètre numérique (DMM)

> Tension d’alimentation: reportez-vous au schéma de câblage approprié et identifiez la borne correspondant à la ligne + 12V. Afin de mesurer la tension d’alimentation, vous devrez entrer en mode KOEO (Key On Engine Off) et tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension». Placez maintenant une sonde multimètre dans une masse connue (le négatif de la batterie est bon) et l’autre pointe de sonde dans la borne du faisceau de câblage de la bobine correspondant à l’alimentation + 12V. Si la valeur mesurée est inférieure à 95% de la tension de la batterie, vous devrez vérifier la ligne entière depuis le faisceau de bobines jusqu’à l’ECU lui-même.

> Test au sol: entrer en mode KOEO (Key On Engine Off) tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placer une pointe de sonde sur la borne du faisceau de bobine correspondant à la tension d’alimentation et l’autre sur la borne qui devrait être la sol. Idéalement, la tension serait la même valeur que le test précédent, si la différence est supérieure à 10%, vous devrez vérifier la résistance électrique et la continuité de la ligne de terre du faisceau de bobines jusqu’à l’ECU.

4. Tests de l’outil d’analyse

Outils recommandés: outil d’analyse automobile avec capacités de données en direct.

> Test en direct du cylindre raté: à l’aide d’un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez diagnostiquer indirectement les bobines défectueuses. Entrez en mode de données en direct et recherchez les valeurs de ratés de cylindre. La plupart des moteurs modernes distinguent les ratés d’allumage pour chaque cylindre. Idéalement, aucun cylindre ne devrait signaler des problèmes de ratés. Si un cylindre particulier a un nombre élevé de ratés d’allumage, vous pouvez suspecter l’injection de carburant, la bougie d’allumage ou la bobine d’allumage comme les causes les plus probables.
> Test fonctionnel Coil On Plug: certains fabricants proposent des tests spéciaux ou des tests fonctionnels pour les bobines d’allumage. Suivez les instructions à l’écran pour terminer ces tests.

5. Tests directs de la bobine d’allumage

Outils recommandés: Analyseur d’allumage de type inductif.

> Test en direct de la bobine: à l’aide d’un analyseur d’allumage de type inductif, vous pouvez tester l’activation de la bobine en temps réel. Selon le modèle de votre testeur, vous pouvez vérifier l’activation de la bobine d’allumage, la durée de la bougie d’allumage, la tension de sortie de la bobine et même représenter graphiquement le modèle de la bobine d’allumage. Le grand avantage de cet outil est qu’il vous suffit de «toucher» la bobine que vous souhaitez tester. Il utilise la technologie inductive (le même principe électrique qui entraîne la bobine d’allumage), c’est donc le moyen le plus pratique pour tester les systèmes COP rapidement et avec précision.

Combien cela coûte-t-il de remplacer une bobine d’allumage défectueuse?

Les bobines d’allumage sont relativement bon marché à acheter et faciles à remplacer si vous avez les bons outils. Une nouvelle bobine d’allumage vous coûtera entre 30 € et 100 €, selon la marque et le modèle du véhicule.

Si vous prévoyez de changer vous-même une bobine d’allumage cassée, c’est généralement un travail facile si vous prenez votre temps. Si vous prévoyez faire appel à un mécanicien pour effectuer le travail, attendez-vous à payer entre 120 € et 200 €. Si plus d’une bobine doit être changée, vous pouvez économiser de l’argent sur le travail car une grande partie du travail consiste à retirer les pièces pour accéder aux bobines d’allumage.

Comment remplacer une bobine d’allumage défectueuse

Les bobines faisant partie des systèmes COP sont généralement situées au-dessus de chaque bougie d’allumage sur le couvercle de soupape.

Outils recommandés: lecteur de code OBD2, lunettes de sécurité, gants de mécanicien, tournevis appropriés, clé dynamométrique, éclairage approprié (lampe de poche LED),

1. > Etapes préliminaires: assurez-vous que le contacteur d’allumage est éteint puis déconnectez la batterie du véhicule. Détacher la borne négative est généralement suffisant.
2. > Retirez le connecteur de la bobine: cette étape peut être délicate sur certains modèles. De manière générale, le connecteur a une languette en plastique que vous devez pousser pendant que vous tirez le harnais. Mais dans de nombreux cas, il y a un petit clip de sécurité (parfois en plastique, parfois métallique) qui doit être retiré en premier à l’aide d’un tournevis adéquat.
3. > Retirez la bobine: la plupart des systèmes COP utilisent un couvercle en plastique pour protéger les bobines. Soulevez le couvercle et utilisez l’outil approprié pour retirer la bobine. Vous y trouverez une tâche facile car généralement, les bobines sont fixées avec deux boulons.
4. > Installez la nouvelle bobine: retirez l’ancienne bobine, puis installez la nouvelle. Vérifiez que vous utilisez le numéro de pièce adéquat.
5. > Reconnectez la bobine et la batterie: une fois que vous avez terminé, reconnectez la bobine (n’oubliez pas les clips de sécurité), puis la borne de la batterie.
6. > Effacer la mémoire DTC: à l’aide du lecteur de code OBD2, effacez la mémoire de l’ECU pour éviter tout faux code enregistré. Vous devrez entrer en mode KOEO pour ce faire.
7. > Effectuer un cycle de conduite: une fois que vous avez terminé, conduisez le véhicule pendant plus de 10 minutes. Essayez d’accélérer comme vous le feriez normalement.

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