De nombreuses voitures utilisent un capteur de débit d’air massique (MAF) pour mesurer la quantité d’air entrant dans le moteur. Lorsque l’appareil se détériore, cela peut entraîner divers symptômes, allant d’un voyant de moteur de contrôle allumé à un fonctionnement irrégulier et à des ratés d’allumage.
Comme vous pouvez le deviner, un mauvais capteur MAF peut être un énorme inconvénient. De plus, le problème peut endommager d’autres pièces de votre véhicule, telles que le convertisseur catalytique, si rien n’est fait.
Donc, si vous pensez que votre MAF pourrait être défectueux, c’est une bonne idée de résoudre le problème dès que possible.
Le capteur de débit d’air massique mesure la quantité d’air entrant dans le moteur.
Symptômes d’un capteur de débit d’air massique défectueux
Étant donné que le MAF est une entrée principale de l’ordinateur de votre voiture pour le contrôle du carburant (nous en parlerons plus tard), le capteur peut provoquer plusieurs symptômes visibles en cas de défaillance. Certains des problèmes de capteur de débit d’air les plus courants comprennent :
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Souvent, lorsqu’il y a un problème avec le capteur MAF, l’ordinateur principal de votre voiture, souvent appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), allume le voyant de contrôle du moteur et stocke un code d’anomalie de diagnostic (DTC) dans sa mémoire.
Certains des codes d’anomalie les plus courants liés au MAF comprennent les codes P0100 à P0103. Un capteur MAF défectueux peut également déclencher d’autres codes, tels que ceux relatifs à un déséquilibre du rapport air/carburant ou à un raté d’allumage du moteur.
Fonctionnement irrégulier et ratés d’allumage
Sans un signal précis du capteur MAF, le PCM ne saura pas combien de carburant donner au moteur. Cela peut rendre le moteur riche (trop de carburant) ou pauvre (trop peu de carburant). En conséquence, le processus de combustion – l’allumage du mélange air/carburant à l’intérieur du moteur – sera incomplet.
Le résultat est un moteur qui tourne mal et a des ratés.
Manque d’accélération, d’hésitation et de décrochage
Un mauvais capteur MAF peut amener le PCM à priver le moteur de carburant. Lorsque cela se produit, le véhicule peut présenter un manque d’accélération. De même, un MAF défectueux peut faire hésiter et caler votre voiture.
Économie de carburant réduite
Un capteur MAF défectueux peut nuire aux performances de votre moteur, entraînant une augmentation de la consommation de carburant.
À quoi sert un capteur de débit d’air massique ?
Comme cela a été mentionné, le capteur MAF mesure la quantité d’air entrant dans le moteur. Le PCM utilise le signal du capteur MAF pour calculer la quantité de carburant à donner au moteur – plus d’air équivaut à plus de carburant.
Il existe plusieurs types de capteurs MAF dans différents véhicules. Les deux conceptions les plus courantes sont le fil chaud et le film chaud. Les deux types de capteurs fonctionnent de manière similaire.
Pour mesurer le débit d’air, le PCM fournit en permanence du courant électrique pour chauffer le fil chaud ou l’élément à film chaud. Le flux d’air refroidit l’élément, réduisant sa résistance électrique et créant une augmentation de la demande de courant. Le PCM utilise l’augmentation de la demande actuelle pour déterminer la quantité d’air entrant dans le moteur.
Il est important de noter que toutes les voitures n’ont pas de capteur MAF. Certains modèles utilisent plutôt ce qu’on appelle un système de densité de vitesse. Avec cette configuration, le PCM utilise l’entrée du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et divers autres capteurs lors du calcul de la livraison de carburant.
Certaines voitures ont un système de densité de vitesse au lieu d’un capteur MAF.
Comment diagnostiquer un capteur de débit d’air massique défectueux ?
Un large éventail de problèmes peut imiter un mauvais capteur MAF, c’est donc une bonne idée de tester un capteur suspect avant de vous précipiter et d’en acheter un nouveau.
Avant de commencer, cependant, vous voudrez avoir les informations de réparation du véhicule à portée de main. Les manuels, tels que ceux de Chilton, sont bons, mais un abonnement à une base de données de réparation (par exemple, ALLDATA ou Mitchel 1 DIY) est encore mieux. Vous pouvez trouver plus d’informations sur l’accès aux informations de réparation de qualité dans notre article sur les manuels de réparation.
Remarque : Les éléments suivants sont des directives générales à des fins éducatives et de divertissement uniquement. Consultez les informations d’usine de votre véhicule pour les instructions de réparation spécifiques et les procédures de sécurité recommandées.
Étape 1. Vérifiez les codes de problème de diagnostic (DTC)
Si le voyant de contrôle du moteur est allumé, vous souhaiterez récupérer les codes d’anomalie de diagnostic correspondants à l’aide d’un outil d’analyse ou d’un lecteur de code. De nos jours, vous pouvez même vous procurer un lecteur de code bon marché pour votre smartphone.
Un DTC lié au MAF est-il stocké dans la mémoire du PCM ? Il peut alors y avoir un problème avec le capteur MAF ou son circuit. Comme cela a été mentionné, le rapport air/carburant et les codes de ratés d’allumage peuvent également indiquer un problème avec le capteur MAF (bien qu’il existe également de nombreuses autres possibilités).
Gardez à l’esprit: Parfois, un mauvais capteur MAF ne définit pas de code, en particulier sur les véhicules plus anciens avec un type d’auto-diagnostic appelé OBD-1.
Étape 2. Effectuez une inspection visuelle
Ensuite, vous pouvez passer à une inspection visuelle. Vous voudrez rechercher des problèmes, tels que des fils endommagés et de mauvaises connexions. Assurez-vous que le connecteur électrique du capteur MAF est propre et serré.
Réparez tous les problèmes détectés lors de l’inspection visuelle, effacez les DTC et voyez si le problème réapparaît.
Étape 3. Testez le capteur MAF
Tester un capteur MAF peut être délicat. Les capteurs à fil chaud émettent un signal de tension analogique, tandis que les capteurs à film chaud créent un modèle de fréquence numérique à onde carrée.
Il est important de savoir de quel type de capteur vous disposez et vous devriez toujours consulter les informations de réparation en usine avant de tester.
Vérifiez les données du capteur MAF avec un outil d’analyse
Vous pouvez vérifier le fonctionnement des capteurs MAF à fil chaud et à film chaud avec un outil d’analyse. Un scanner sophistiqué n’est pas nécessaire pour cette étape – vous pouvez utiliser un outil de base, tant qu’il affiche les données OBD en direct.
Le paramètre de données que vous souhaitez afficher est généralement étiqueté débit d’air et est mesuré en grammes par seconde (g/s).
Voici comment c’est fait :
- Recherchez l’ID de paramètre de données de flux d’air (PID) sur votre outil d’analyse.
- Allumez le moteur, amenez-le à la température de fonctionnement et laissez le véhicule en stationnement. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant que vous surveillez le PID.
- Au ralenti, le débit d’air approximatif (en g/s) devrait refléter approximativement la taille du moteur (mesurée en litres). Par exemple, si vous avez un moteur de 1,8 L, la lecture devrait être proche de 1,8 g/s.
Comme vous le verrez dans l’image ci-dessous, qui représente un moteur Honda 1,8 L avec un capteur MAF sain, il y a une lecture de 2,27 g/s au ralenti.
Vérification des données du capteur MAF à l’aide de données OBD génériques
Remarque : La corrélation entre le débit d’air au ralenti et la cylindrée du moteur est une mesure empirique imprécise qui peut varier selon le véhicule. Certains constructeurs automobiles incluent les spécifications du capteur MAF dans les informations de réparation en usine. C’est une bonne idée de consulter un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour cette information.
- Pour que ce test soit utile, vous devez également surveiller le débit d’air PID à pleins gaz (WOT).
- Demandez à un assistant de conduire pendant que vous surveillez le débit d’air PID sur l’outil d’analyse (ou utilisez la capacité d’enregistrement de l’outil, le cas échéant). Il est préférable de visualiser le débit d’air PID sous forme de graphique si votre outil d’analyse a cette capacité.
- Demandez à votre assistant de conduire le véhicule chez WOT.
Remarque : Il peut être nécessaire de mettre la transmission à un rapport inférieur pour créer une charge suffisante sur le moteur.
- À WOT, la lecture du capteur MAF devrait être d’environ 40 fois la cylindrée du moteur. Par exemple, si votre véhicule est équipé d’un moteur de 1,8 L, la lecture du MAF doit être d’environ 72 g/s (1,8 x 40 = 72).
- Si le moteur a un calage variable des soupapes (VVT), la lecture du capteur MAF doit être environ 50 fois la cylindrée du moteur. Ainsi, si notre moteur 1,8L est équipé d’un VVT, la lecture devrait être plus proche de 90 g/s (1,8 x 50 = 90).
- Si vous trouvez que les lectures sont bien en dessous de ces valeurs, il y a de fortes chances que le MAF soit sale ou défectueux.
- Vous pouvez tester davantage le MAF en utilisant les approches suivantes.
Vérification de la sortie d’un capteur MAF à fréquence numérique (film chaud)
Les capteurs MAF à film chaud produisent un motif de forme d’onde numérique qui ressemble à de petites bosses carrées. La fréquence des bosses augmente à mesure que le débit d’air à travers le MAF augmente.
Pour vérifier la sortie d’un capteur MAF de style film chaud, vous aurez besoin d’un multimètre numérique avec un réglage de fréquence (Hz), d’un outil d’analyse de niveau OEM (c’est-à-dire coûteux) ou d’un oscilloscope. L’oscilloscope est le meilleur choix car il vous permet de voir des problèmes mineurs dans le signal de sortie MAF.
Notre exemple de véhicule pour ce test est une Chevrolet Astro 1998 avec un moteur de 4,3 L et un bon capteur MAF connu. Les spécifications de Chevrolet pour le capteur MAF (avec le fourgon à la température de fonctionnement) sont d’environ 2285 Hz à 4,6 g/s. Cette valeur a une certaine marge de manœuvre et n’a pas besoin d’être exacte.
Utilisation d’un outil d’analyse
Tout d’abord, nous pouvons vérifier les données sur un outil d’analyse de niveau OEM qui offre des données en direct spécifiques au fabricant. Comme on peut le voir sur la photo, nos valeurs (2512 Hz à 5,77 g/s) sont proches des spécifications du constructeur (rappelez-vous, il y a une petite marge de manœuvre).
Vérification des données MAF sur un outil d’analyse de niveau OEM
Vous devez également surveiller la valeur pendant la conduite (avec l’aide d’un assistant ou d’une fonction d’enregistrement, bien sûr). Typiquement, à WOT, la valeur doit dépasser 7 kHz.
Utiliser un oscilloscope
En outre, vous pouvez vérifier la sortie de fréquence du MAF à l’aide d’un multimètre numérique multimètre numérique avec un réglage de fréquence ou d’un oscilloscope. Un oscilloscope est la meilleure option car il vous permet de voir directement le signal MAF.
Pour configurer l’oscilloscope, vous aurez besoin d’un fil de test de sonde arrière à connecter au fil de signal MAF (voir photo). Vous voudrez attacher le fil positif (rouge) au fil de signal du capteur MAF et le fil négatif (noir) à une bonne terre. Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer quel fil est le fil de signal MAF.
Fixation du fil au fil de signal MAF
Ensuite, allumez votre oscilloscope et ajustez les paramètres selon vos besoins. Ensuite, démarrez le moteur et surveillez les résultats au ralenti.
À en juger par le modèle de forme d’onde dans l’image ci-dessous, le MAF de notre fourgon Astro semble sain. Le signal du capteur a des bosses agréables et uniformes. De plus, la fréquence de ces bosses (2,42 K Hz) est conforme aux spécifications.
Vérification du signal de sortie MAF avec un oscilloscope
Ouvrez l’accélérateur à la main (ou demandez à un assistant d’actionner la pédale d’accélérateur). Si le capteur MAF fonctionne correctement, les bosses du signal devraient toujours rester belles et régulières, mais leur fréquence devrait augmenter.
Vérification de la sortie d’un capteur MAF de tension analogique (fil chaud)
Les capteurs à fil chaud produisent un signal de tension analogique qui démarre près de zéro volt. La tension de sortie du capteur grimpe régulièrement jusqu’à environ 5 volts à mesure que le débit d’air à travers le capteur MAF augmente.
Pour vérifier la sortie d’un capteur MAF à fil chaud, vous aurez besoin d’un multimètre numérique ordinaire, d’un outil d’analyse de niveau OEM ou d’un oscilloscope.
Notre exemple de véhicule est une Honda Civic 2007 avec un moteur de 1,8 L et un bon capteur MAF connu. Étant donné que Honda ne répertorie pas les spécifications MAF pour cette voiture, nous devrons utiliser des directives empiriques lors des tests.
Utilisation d’un outil d’analyse
La lecture typique pour un capteur MAF analogique est d’environ 1 volt au ralenti. Comme vous pouvez le voir dans l’image ci-dessous, le capteur de notre Honda lit 1,31 volts au ralenti, ce qui est très bien.
Vérification de la tension du signal du capteur MAF avec un outil d’analyse
La tension du signal du capteur MAF devrait augmenter régulièrement à mesure que la quantité d’air entrant dans le moteur augmente. Vous pouvez le vérifier en surveillant la valeur pendant la conduite (avec l’aide d’un assistant ou d’une fonction d’enregistrement, bien sûr). Typiquement, à WOT, la valeur devrait être proche de 5 volts.
Utilisation d’un multimètre numérique
Bonne nouvelle : vous pouvez tester un MAF à fil chaud à l’aide d’un multimètre numérique traditionnel. Pour configurer le multimètre numérique, vous aurez besoin d’un câble de test de sonde arrière à connecter au fil de signal MAF (voir photo). Vous voudrez attacher le fil positif (rouge) au fil de signal du capteur MAF et le fil négatif (noir) à une bonne terre.
Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour déterminer quel fil est le fil de signal MAF.
Connexion du multimètre numérique au fil de signal MAF
Ensuite, démarrez le moteur et surveillez les résultats au ralenti. À en juger par les lectures de l’image ci-dessous, la sortie MAF de la Civic au ralenti semble correcte. La lecture est proche de 1 volt au ralenti.
La sortie MAF de Civic au ralenti semble correcte.
Ouvrez l’accélérateur à la main (ou demandez à un assistant d’actionner la pédale d’accélérateur). La tension devrait augmenter régulièrement à mesure que le débit d’air augmente.
Est-ce vraiment un mauvais capteur MAF ?
Dans certains cas, ce qui semble être un mauvais MAF est en fait un problème quelque part dans le circuit du capteur. Donc, si les résultats de vos tests indiquent un mauvais MAF, mais que le remplacement du capteur ne résout pas le problème, vous devrez creuser un peu plus.
Consultez un manuel de réparation ou une base de données de réparation pour le schéma de câblage d’usine. Utilisez ensuite un multimètre numérique pour vous assurer que la tension d’alimentation et les parties de terre du circuit MAF sont intactes. Vous devrez peut-être également vérifier la continuité entre le capteur MAF et le PCM.
Bien que quelque peu rare, il est également possible que le PCM interprète mal le signal MAF. Le revendeur peut avoir un bulletin de service technique (TSB) suggérant une mise à jour du logiciel pour résoudre le problème.
Comment nettoyer un capteur de débit d’air massique
Dans certains cas, vous pouvez nettoyer le capteur MAF pour restaurer des performances normales. Vous pouvez nettoyer l’appareil à l’aide d’un nettoyant dédié fourni en aérosol.
Ce dont vous avez besoin pour nettoyer un capteur de débit d’air massique :
Les outils et fournitures nécessaires pour nettoyer un capteur MAF varient en fonction du type de voiture que vous possédez. Mais, en général, vous aurez besoin de :
- Serviettes propres
- Nettoyant pour capteur MAF
- Lunettes de protection
- Tournevis
Nettoyant pour capteur MAF.
Lors du nettoyage du capteur MAF, vous devez toujours suivre les instructions figurant sur le produit que vous avez acheté. En général, cependant, le processus implique les éléments suivants :
Avertissement: n’utilisez pas de nettoyant MAF sur les capteurs MAF de style Karman-Vortex. Ce type de capteur utilise soit un récepteur à ultrasons, soit un capteur de pression pour détecter les vortex dans le flux d’air à travers le capteur.
Instructions pas à pas pour nettoyer le capteur MAF :
1. Mettez vos lunettes de sécurité.
Localisez le capteur MAF.
2. Localisez le capteur MAF (placé entre le filtre à air et le corps de papillon).
Débrancher le connecteur électrique MAF.
3. Débranchez le connecteur électrique du capteur MAF.
Utilisez un tournevis pour desserrer les colliers du conduit d’admission d’air.
4. Utilisez un tournevis pour desserrer les colliers du conduit d’admission d’air.
Retirez le capteur MAF en le tirant hors du conduit d’admission d’air.
5. Retirez le capteur MAF en le tirant hors du conduit d’admission d’air.
6. Placez une serviette propre sous le capteur MAF.
Vaporisez la quantité recommandée de nettoyant (comme indiqué dans les instructions du produit) sur l’élément de détection à l’intérieur du boîtier du MAF.
7. Attachez la paille à la bombe aérosol. Vaporisez ensuite la quantité recommandée de nettoyant (comme indiqué dans les instructions du produit) sur l’élément de détection à l’intérieur du boîtier du MAF.
Remarque: Ne laissez pas la paille entrer en contact avec l’élément de détection MAF.
8. Laissez le capteur MAF sécher complètement.
9. Réinstallez le capteur MAF dans le conduit d’admission d’air.
10. Utilisez un tournevis pour serrer les colliers sur le conduit d’admission d’air.
11. Rebranchez le connecteur électrique MAF.
Comment remplacer un capteur de débit d’air massique défectueux
Parfois, le nettoyage du MAF ne fonctionne pas et vous devez remplacer le capteur. Les étapes de remplacement sont les mêmes que celles impliquées dans le retrait et la réinstallation du capteur pour le nettoyage.
Instructions pas à pas pour remplacer un capteur MAF défectueux :
Le processus pour votre véhicule réel peut varier. Mais le remplacement du MAF implique généralement les étapes suivantes.
- Mettez vos lunettes de sécurité.
- Localisez le capteur MAF (placé entre l’ensemble de filtre à air et le corps de papillon).
- Débrancher le connecteur électrique du capteur MAF.
- Utilisez un tournevis pour desserrer les colliers du conduit d’admission d’air.
- Retirez le capteur MAF en le tirant hors du conduit d’admission d’air.
- Comparez le nouveau capteur MAF à l’ancien capteur MAF pour vous assurer que les deux sont de la même conception.
- Installez le nouveau MAF dans le conduit d’admission d’air.
- Utilisez un tournevis pour serrer les colliers sur le conduit d’admission d’air.
- Rebrancher le connecteur électrique MAF.
Pouvez-vous conduire avec un capteur de débit d’air massique défectueux ?
Bien que dans certains cas, vous puissiez techniquement continuer à conduire avec un mauvais capteur MAF, vous devez résoudre le problème dès que possible. Un MAF défectueux peut endommager d’autres pièces de votre véhicule, telles que le convertisseur catalytique.
De plus, certaines voitures ne fonctionneront même pas lorsque le MAF échoue. Dans d’autres cas, le moteur fonctionnera mais fonctionnera mal, rendant le véhicule difficile à conduire.
