Maître-cylindre de frein: coût de remplacement, FAQ, etc.

L’entretien de votre système de freinage est essentiel pour votre sécurité sur la route. Idéalement, vous devriez faire vérifier vos pièces de frein tous les six mois pour vous assurer que tout fonctionne bien. Cependant, malgré un entretien régulier, certaines pièces peuvent tomber en panne avec le temps. Le maître-cylindre de frein est l’une d’entre elles. Ce composant convertit la force que vous exercez sur la pédale de frein en pression hydraulique. Si votre maître-cylindre de frein tombe en panne, le freinage de votre véhicule sera compromis.

Qu’est-ce qu’un maître-cylindre de frein?

Le maître-cylindre de frein est un composant qui distribue la pression au mécanisme de freinage de chacune des roues d’un véhicule. Le maître-cylindre de frein se compose principalement de deux ensembles de pistons contrôlés par une paire de ressorts de rappel du circuit. Ces pistons sont connus sous le nom de pistons primaires et secondaires, chacun ayant sa propre chambre respective. La chambre primaire reçoit le liquide de frein par l’orifice primaire, tandis que l’orifice secondaire alimente la chambre secondaire.

Dans un véhicule équipé de freins à disque, le maître-cylindre de frein transfère la pression que vous exercez sur la pédale de frein pour que les étriers de frein pressent le rotor de frein.

Le maître-cylindre de frein est un composant qui distribue la pression au mécanisme de freinage à chacune des roues d’un véhicule.

Quels sont les deux types de maîtres-cylindres de frein?

Les maîtres-cylindres de frein existent dans une variété de formes, de tailles et de mécanismes, mais ils ont tous le même objectif. Ils répartissent la pression sur les étriers de frein. Voici deux des types les plus courants de maîtres-cylindres de frein.

Monocylindre

Il s’agit du type de maître-cylindre de frein le plus basique. L’intérieur d’un seul maître-cylindre de frein est identique à une seringue médicale. La pédale de frein est directement reliée au piston à l’intérieur du cylindre. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le piston se déplace et comprime le liquide. Lorsque vous relâchez la pédale, le ressort de rappel se détend et pousse le piston dans sa position d’origine. Il n’y a qu’un seul piston et une seule chambre dans un maître-cylindre de frein monocylindre.

Cylindre tandem

Contrairement à un maître-cylindre monocylindre, un maître-cylindre de frein tandem a deux pistons dans un seul ensemble. Le piston primaire est le seul à avoir une connexion directe avec la pédale de frein. L’avantage d’un maître-cylindre tandem est qu’un circuit hydraulique devrait toujours vous ralentir si vous avez un problème avec l’autre circuit.

Quels sont les signes d’un maître-cylindre de frein défectueux?

Un mauvais maître-cylindre de frein présentera un ou plusieurs symptômes. Vous remarquerez peut-être certains des symptômes suivants si votre maître-cylindre de frein tombe en panne.

Pédale de frein spongieuse ou pâteuse

Une pédale de frein spongieuse ou pâteuse peut être le signe d’un mauvais maître-cylindre. Lorsque l’étanchéité ou la répartition de la pression du maître-cylindre de frein est défaillante, la pédale de frein a tendance à se comporter de manière anormale. Il pourrait y avoir une fuite de liquide, ce qui rend votre pédale spongieuse, aérée ou difficile à appuyer.

Pédale de frein coincée

Une pédale de frein spongieuse est déjà assez mauvaise, mais une pédale de frein coincée est encore pire. Si votre pédale de frein met du temps à revenir dans sa position d’origine, vous aurez plus de mal à contrôler votre véhicule. Dans certains cas, la pédale peut se coincer en raison des ressorts de rappel ou de l’orifice de compensation obstrué dans le maître-cylindre de frein.

Distance de freinage plus longue

Ceci est un autre signe révélateur d’un maître-cylindre de frein défaillant. Des distances de freinage plus longues peuvent être le résultat de faibles niveaux de liquide de frein, qui peuvent être causés par une fuite dans l’ensemble. Des joints usés peuvent entraîner un manque de liquide de frein et ne maintiennent pas la pression de freinage aussi bonne qu’un joint neuf. Ce symptôme est généralement accompagné de pédales molles ou spongieuses.

Liquide de frein contaminé

Des contaminants tels que la saleté et la poussière peuvent pénétrer dans le maître-cylindre de frein par des joints brisés, ce qui affecte les performances de freinage. Vous pouvez savoir si votre liquide de frein est neuf ou contaminé simplement par la couleur. Le nouveau liquide de frein a une teinte claire et ambrée. Le liquide de frein contaminé a une couleur brune ou noire plus foncée.

Un maître-cylindre de frein défaillant compromet la sécurité de votre véhicule en augmentant sa distance de freinage et en causant des problèmes avec vos pédales de frein.

FAQ

Pourquoi vous devriez remplacer immédiatement un maître-cylindre de frein défectueux

Les freins ne fonctionneront pas sans le maître-cylindre de frein. Si le maître-cylindre de frein tombe en panne, rien n’empêchera les roues de patiner. Un maître-cylindre de frein défaillant compromet la sécurité de votre véhicule en augmentant sa distance de freinage et en causant des problèmes avec vos pédales de frein. Le remplacement d’un maître-cylindre de frein défectueux réduit les risques que vous renversiez accidentellement des véhicules devant vous. Un nouveau kit de maître-cylindre de frein assure un niveau de liquide de frein optimal avec des joints en caoutchouc, des pistons et des ressorts de rappel neufs. Si vous rencontrez quelque chose d’inhabituel avec vos freins, vous ne devriez pas hésiter à faire vérifier et remplacer vos maîtres-cylindres.

Combien coûte le remplacement d’un maître-cylindre de frein?

Un remplacement de maître-cylindre de frein de rechange peut coûter entre 270 € et 330 € pour les pièces seules. Plusieurs facteurs peuvent prendre en compte les prix, tels que la marque, l’état et les inclusions du kit. Vous pouvez vous attendre à payer 140 € à 250 € pour la main-d’œuvre en fonction de votre emplacement.

Quelques notes sur les maîtres-cylindres de frein

Si votre véhicule est un modèle plus récent, son système de freinage est très probablement divisé en deux circuits. Ces deux circuits sont susceptibles d’être desservis par un maître-cylindre de frein.