Comment réparer un climatiseur de voiture vous-même
Il peut être très frustrant d’avoir l’AC de votre voiture sur vous, en particulier lors d’une journée chaude où vous en avez le plus besoin. Heureusement, il n’y a que quelques étapes simples qui peuvent vous aider à diagnostiquer votre véhicule avec un AC non fonctionnel. Non seulement ils vous aideront à diagnostiquer le problème, mais ils vous aideront également à mieux comprendre le fonctionnement du système AC de votre voiture, ce qui entraînera une réparation qui n’est pas seulement rapide mais précise.
Avant de commencer l’une des étapes suivantes vers le diagnostic, vous voudrez vous assurer que votre véhicule est allumé, avec le moteur en marche, avec l’engrenage dans le parc et le frein de stationnement engagé. Cela vous assurera que vous procéderez également de manière aussi sûre que possible.
Comment réparer une clim de voiture
Partie 1 de 3: Vérification de l’intérieur de la voiture
Étape 1: allumez l’AC. Tournez le moteur du ventilateur de la voiture en haut et appuyez sur le bouton pour allumer l’AC. Cela peut également être étiqueté comme MAX A / C.
Le bouton AC a une lumière sur le bouton qui s’allume lorsque le climatiseur est allumé. Vérifiez si cette lumière s’allume lorsque vous atteignez MAX A / C.
Si elle ne s’allume pas, il est indiqué que l’interrupteur lui-même fonctionne mal ou que le circuit AC ne reçoit pas de courant.
Étape 2: Vérifiez que l’air souffle. Vérifiez si vous êtes capable de ressentir un souffle d’air dans les évents. Si vous ne pouvez pas ressentir de l’air en cours, essayez de basculer entre les différents réglages de vitesse et les sensations pour tout type d’air traversant les évents.
Si vous ne sentez pas d’air ou si vous ne sentez que de l’air traversant les évents de certains réglages, le problème réside dans le moteur du ventilateur de l’AC ou sur la résistance du moteur du ventilateur. Parfois, les moteurs souffleurs et / ou leurs résistances échouent et cessent de pousser l’air chaud et froid dans les évents.
Étape 3: Vérifiez la résistance du flux d’air. Si vous ressentez de l’air et que le moteur du souffleur permet aux ventilateurs de produire de l’air à toutes les vitesses, vous voulez ensuite ressentir la force réelle de l’air à traverser.
Est-il faible, même au plus haut niveau? Si vous éprouvez une force faible, vous voudrez vérifier le filtre à air de la cabine de votre voiture et assurez-vous qu’il n’y a aucune obstruction sur les voies respiratoires.
Étape 4: Vérifiez la température de l’air. Ensuite, vous voudrez vérifier la température de l’air produite par l’AC.
Utilisez un thermomètre, comme un thermomètre à viande, et collez-le dans l’évent d’air près de la fenêtre côté conducteur. Cela vous donnera une idée de la température de l’air produite par l’AC.
Généralement, les climatiseurs soufflent sur un froid aussi faible que 28 degrés F, mais dans un jour vraiment chaud où les températures s’élèvent dans les années 90, l’air ne peut souffler que de 50 à 60 degrés F.
Conseil: La température ambiante (extérieure), ainsi que le débit d’air en général, joue également un rôle important dans le climatiseur fonctionnant correctement. Un climatiseur fonctionnant correctement réduira la température dans le véhicule en moyenne 30 à 40 degrés plus frais que la température extérieure.
Toutes ces raisons peuvent être à l’origine d’un climatiseur non fonctionnel et nécessitera l’enrôlement d’un mécanicien certifié comme étape suivante.
Partie 2 de 3: Vérification à l’extérieur de la voiture et sous le capot
Étape 1: vérifiez s’il y a obstruction du flux d’air. Vous voudrez d’abord vérifier votre gril et votre pare-chocs, ainsi que la zone autour du condenseur, et assurez-vous qu’il n’y a pas d’obstruction sur le flux d’air. Comme nous l’avons mentionné précédemment, les débris qui bloquent le flux d’air peuvent empêcher un courant alternatif de fonctionner correctement.
Étape 2: Vérifiez la ceinture AC. Maintenant, nous allons sous le capot et vérifions la ceinture AC. Certains véhicules ont une ceinture juste pour le compresseur AC. Ce contrôle est le mieux fait avec le moteur éteint et la clé hors contact. Si la ceinture est bien là, enfoncez la ceinture avec vos doigts pour voir si la ceinture est perdue. Si la ceinture est manquante, ou si la courroie est lâche, inspectez le tendeur de ceinture, remplacez et installez les composants et vérifiez de nouveau le courant alternatif pour fonctionner correctement.
Étape 3: Écoutez et inspectez le compresseur. Vous pouvez maintenant démarrer le moteur et revenir à la baie du moteur.
Assurez-vous de laisser l’AC réglé sur haut ou MAX et le ventilateur du moteur souffleur sur le haut. Inspectez visuellement le compresseur AC.
Regardez et écoutez l’embrayage du compresseur engagé sur la poulie à courant alternatif.
Il est normal que le compresseur s’allume et s’éteigne, mais s’il ne fait pas de vélo ou s’il se met en marche rapidement (en quelques secondes), il se peut qu’il contienne quelques imprécisions par rapport à l’utilisation.
Étape 4: Vérifiez les fusibles. Si vous n’entendez pas ou ne voyez pas le cyclisme du compresseur AC, vérifiez les fusibles et les relais appropriés pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement.
Si vous découvrez de mauvais fusibles ou relais, il est important de les remplacer et de vérifier de nouveau votre AC pour la performance.
Étape 5: Vérifiez le câblage. Enfin, si le compresseur ne s’arrête pas toujours et / ou s’éteint et que le système de climatisation a été vérifié pour avoir la quantité appropriée de réfrigérant, il faudra vérifier le câblage du compresseur AC et des pressostats avec un tensio numérique pour confirmer si ces composants obtiennent la puissance dont ils ont besoin pour fonctionner.
Partie 3 de 3: Diagnostic d’un courant alternatif cassé avec des jauges de distribution CA
Étape 1: éteignez le moteur. Éteignez le moteur de votre voiture.
Étape 2: Localisez les ports de pression. Ouvrez le capot et localisez les ports haute et basse pression sur le système AC.
Étape 3: Installez les jauges. Installez vos jauges et démarrez le moteur avec l’AC sur Max ou haute.
Étape 4: vérifiez votre pression. En fonction de la température extérieure, votre pression latérale basse devrait être généralement d’environ 40 psi et généralement le côté haut varie de 170 psi à 250 psi. Cela dépend de la taille du système AC, ainsi que de la température ambiante à l’extérieur.
Étape 5: Vérifiez les lectures. Si une ou les deux lectures de pression sont hors de portée, ceci est la vérification que votre véhicule possède un climatiseur non fonctionnel.
Si le système est faible ou complètement hors de réfrigérant, vous avez une fuite et il faudra l’inspecter le plus tôt possible. Des fuites sont couramment rencontrées au condenseur (en raison de son emplacement étant juste derrière le gril de la voiture et, à son tour, soumis à des roches et autres débris routiers qui le percutent), mais des fuites peuvent également apparaître là où les raccords de tuyauterie et les tuyaux se rejoignent. Généralement, vous verrez de la saleté huileuse autour des joints ou de la zone de la fuite. Si une fuite ne peut pas être détectée visuellement, la fuite peut être trop petite pour voir, ou même au fond du tableau de bord. Ces types de fuites ne peuvent être vues et devront être inspectées par un mécanicien certifi.
Étape 6: recharger le système. Une fois que vous trouvez la fuite et que vous l’avez réparé, le système doit être chargé avec la quantité appropriée de réfrigérant et le système doit être revérifié pour fonctionner correctement.
La vérification d’un climatiseur non fonctionnel n’est que la première étape dans un processus plus long. Votre prochaine étape consiste à trouver une personne possédant les connaissances, l’expérience et les outils certifiés pour effectuer le travail de réparation en toute sécurité et correctement. Maintenant, cependant, vous avez plus d’informations que vous pouvez transmettre à votre mécanicien, pour une réparation plus rapide et plus précise.