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Pourquoi mon moteur tourne-t-il à froid ?

Quand nous disons qu'un moteur tourne à froid, nous voulons dire qu'il n'atteint pas sa température de fonctionnement maximale.

Les raisons les plus courantes pour lesquelles la température reste basse sont:

  • Un thermostat bloqué ouvert
  • Un mauvais capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
  • Un embrayage de ventilateur verrouillé

Vous pouvez remarquer un ou plusieurs des symptômes suivants :

  • Le radiateur souffle à peine de l'air chaud ou froid
  • Mauvaise économie de carburant
  • Performances du moteur lentes
  • La jauge de température indique un niveau bas sur l'échelle

Les sections suivantes vous aideront à diagnostiquer les défauts les plus courants derrière un moteur qui tourne à froid ou met plus de temps à se réchauffer.

Avoir le manuel de réparation pour votre modèle de véhicule particulier vous aide non seulement à diagnostiquer, mais aussi à réparer votre système de refroidissement plus rapidement. Le manuel vous donne des stratégies et répertorie les spécifications de mesure pour votre modèle spécifique.

Si vous n'avez pas encore ce manuel, vous pouvez en acheter un via Amazon. Les manuels Haynes sont livrés avec des procédures étape par étape pour de nombreuses tâches de maintenance, de remplacement de composants et de dépannage que vous pouvez effectuer à la maison. Ainsi, vous utiliserez souvent votre manuel et économiserez de l'argent sur les tâches d'entretien courantes et les réparations simples, ainsi que sur les réparations complexes, au fur et à mesure que vous vous familiariserez avec celui-ci.


Pourquoi mon moteur est-il froid ?

Un moteur froid peut être le symptôme d'un système de refroidissement défectueux.


1. Vérifications du liquide de refroidissement et de la jauge de température

Avant de commencer à rechercher le composant défectueux provoquant le refroidissement de votre moteur, il est important de faire quelques vérifications préliminaires.

  • Tout d'abord, assurez-vous que le système de refroidissement a suffisamment de liquide de refroidissement. Si nécessaire, complétez le système avec un mélange 50/50 d'antigel et d'eau distillée. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation pour l'antigel recommandé pour votre modèle particulier. Si le système a un faible niveau de liquide de refroidissement, vérifiez le système de refroidissement pour détecter d'éventuelles fuites.
  • Deuxièmement, assurez-vous que votre jauge de température fonctionne correctement. Une jauge défectueuse peut rester sur la plage basse ou donner la même lecture tout le temps. Si nécessaire, dépannez la jauge de température.

Les problèmes derrière une jauge de température faible peuvent inclure :

  • Une jauge déconnectée de l'unité émettrice.
  • Une jauge défectueuse.
  • Problèmes avec le circuit de jauge.
  • Une unité d'envoi de température défectueuse.

Vérifiez le tuyau du radiateur supérieur après quelques minutes de fonctionnement du moteur pour aider à diagnostiquer un thermostat bloqué ouvert.


2. Thermostat de voiture bloqué ouvert

Un thermostat de voiture bloqué ouvert est souvent la cause d'un moteur fonctionnant à une température inférieure à celle de fonctionnement.

Un thermostat est un petit appareil conçu pour détecter la température du moteur et contrôler le débit de liquide de refroidissement du moteur au radiateur. Il réduit essentiellement le débit de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en dessous de la température de fonctionnement et augmente le débit lorsque le moteur dépasse la température de fonctionnement.

Vous pouvez normalement trouver le boîtier de thermostat connecté à l'extrémité moteur de la durite supérieure du radiateur. Si nécessaire, consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

Les thermostats sont évalués pour différentes plages de température, selon le modèle de véhicule spécifique. Un thermostat typique fonctionne entre 180 F et 195 F (82 C et 91 C).


Vérification du fonctionnement du thermostat :

Sur certains modèles de véhicules, il est facile de diagnostiquer un thermostat.

  1. Assurez-vous que le moteur est froid.
  2. Serrez le frein de stationnement.
  3. Réglez la transmission sur Park (automatique) ou Neutre (manuel).
  4. Démarrer et faire tourner le moteur au ralenti.
  5. Ouvrez le capot.
  6. Retirez le bouchon du radiateur.
  7. Jetez un œil par l'ouverture du radiateur.

  • Le liquide de refroidissement ne doit pas s'écouler à ce stade tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement, généralement en 15 à 20 minutes environ.
  • Si le liquide de refroidissement s'écoule avec le moteur froid, le thermostat est bloqué ouvert et doit être remplacé.

Sur certains modèles de véhicules, la vérification du fonctionnement du thermostat est plus facile avec un thermomètre numérique ou infrarouge.

  1. Serrez le frein de stationnement et démarrez le moteur.
  2. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ 10 minutes.
  3. Mesurer la température du moteur près du boîtier du thermostat.
  4. Mesurer la température de la durite supérieure du radiateur près du boîtier du thermostat.
  5. Notez les deux températures.
  6. Répétez les étapes trois et quatre en 5 minutes environ.
  7. Si les deux températures de chaque lecture sont proches l'une de l'autre, le thermostat ne se ferme pas et vous devez le remplacer.


Une méthode alternative :

Pourtant, une autre option pour vérifier un thermostat consiste à le retirer du moteur et à en faire une inspection visuelle. Un thermostat doit être en position fermée lorsqu'il est sous la température ambiante. Si l'unité est ouverte, remplacez-la.

Testez le thermostat avec de l'eau bouillante :

Si le thermostat ne répond pas adéquatement lorsqu'il est immergé dans l'eau bouillante (il doit s'ouvrir) et hors de l'eau (il doit se fermer), remplacez l'appareil.

Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour localiser le thermostat et la meilleure méthode de test pour votre application, si nécessaire.

Dans la vidéo suivante, le propriétaire d'un modèle BMW explique comment il change un thermostat pour réparer son moteur trop froid.


3. Mauvais capteur ou relais de température du liquide de refroidissement du moteur

Les véhicules équipés de ventilateurs de refroidissement électriques utilisent un moteur électrique et un interrupteur thermostatique pour faire fonctionner les ventilateurs. L'interrupteur est généralement un capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT).

Le capteur ECT est une thermistance qui réduit la résistance électrique lorsque la température augmente. Cette résistance variable modifie le signal de tension envoyé à l'ordinateur de la voiture.

C'est ainsi que l'ordinateur sait quand allumer les ventilateurs de refroidissement.

Cependant, des problèmes avec l'interrupteur ou le circuit du ventilateur peuvent faire fonctionner les ventilateurs de refroidissement en continu, ce qui fait tourner le moteur en dessous de la température de fonctionnement.

Vous pouvez facilement vérifier le capteur ECT de votre véhicule à l'aide d'un ohmmètre.

  1. Moteur froid, débrancher le connecteur électrique du capteur et mesurer la résistance aux bornes du capteur.
  2. Rebranchez le connecteur électrique du capteur.
  3. Démarrez et laissez le moteur tourner au ralenti pendant quelques minutes.
  4. Coupez le moteur, débranchez le connecteur électrique du capteur et mesurez à nouveau sa résistance.

Comparez vos lectures aux spécifications. Vous pouvez trouver les valeurs de résistance du capteur ECT pour votre voiture dans le manuel de réparation du véhicule pour votre modèle spécifique.

Les relais sont un autre problème potentiel de ventilateur de refroidissement :

Le relais du ventilateur de refroidissement dans le circuit peut se bloquer et maintenir le ventilateur de refroidissement en fonctionnement continu. Cela peut empêcher le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement idéale. Si nécessaire, dépannez le relais du ventilateur.


4. Embrayage de ventilateur verrouillé

Certains véhicules utilisent un ventilateur à moteur pour aider à éliminer la chaleur du moteur. Le ventilateur se monte à l'avant du moteur, boulonné au moyeu et à la poulie de la pompe à eau.

Le ventilateur entraîné par le moteur peut fonctionner par l'intermédiaire d'un embrayage de ventilateur thermostatique. Il s'agit d'un mécanisme de contrôle du débit d'huile avec un ressort thermostatique sensible à la température.

Lorsque le moteur est froid, le ressort permet à l'embrayage de patiner, permettant au moteur d'atteindre la température de fonctionnement. Une fois le moteur réchauffé, le ressort bloque l'embrayage. Cela provoque le démarrage du ventilateur, forçant l'air à circuler autour du moteur.

En cas de défaillance, l'embrayage du ventilateur peut se bloquer et faire fonctionner le ventilateur en continu.

Pour effectuer une vérification rapide de l'embrayage du ventilateur :

  1. Ouvrez le capot.
  2. Assurez-vous que le moteur est froid.
  3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
  4. Serrez le frein de stationnement et réglez la transmission sur Park (automatique) ou Neutre (manuel).
  5. Vérifiez le ventilateur.

  • Le ventilateur ne doit pas fonctionner avec le moteur froid.
  • Si le ventilateur fonctionne avec le moteur froid, il est verrouillé. Remplacez l'ensemble ventilateur.


5. Est-il sûr de faire tourner un moteur en dessous de la température de fonctionnement ?

Bien que votre véhicule puisse sembler bien fonctionner autrement, un moteur fonctionnant à une température inférieure à la température de fonctionnement peut subir de graves dommages internes à long terme.

  • L'usure interne du moteur s'accélère
  • En effet, les composants ne se dilatent pas comme ils le font avec la chaleur et n'atteindront pas leur ajustement correct les uns par rapport aux autres.
  • Mauvaise économie de carburant
  • Le moteur et les composants métalliques internes absorbent plus de chaleur, réduisant l'efficacité de la combustion, ce qui augmente la consommation de carburant.
  • Dommages au pot catalytique
  • Plus de carburant brut atteint le convertisseur catalytique, causant éventuellement des dommages importants à l'appareil.
  • Des performances médiocres
  • Comme il y a moins de chaleur disponible pour la combustion, il y a moins de dilatation des gaz dans le cylindre et moins de pression dans le piston.

Dès que possible, assurez-vous de savoir pourquoi votre moteur tourne à froid. Ne pas faire une simple réparation maintenant peut se transformer en une réparation coûteuse plus tard.