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Combien de temps durent les disques de frein?

Le système de freinage est l'un des composants les plus exigeants de votre voiture. Et parce qu'il faut beaucoup d'abus, certaines pièces de l'ensemble de frein devront être remplacées périodiquement.

Les disques de frein, également appelés disques de frein, s'usent généralement plus rapidement car ils utilisent la friction pour arrêter la voiture. Lorsqu'ils commencent à échouer, vous remarquerez des signes révélateurs tels que des bruits ou des vibrations anormaux, mais vous devriez envisager de les remplacer avant même que ces symptômes ne se présentent.

Les disques de frein ou les disques de frein s'usent généralement rapidement en raison du fait qu'ils utilisent la friction pour arrêter la voiture.


Quelle est la durée de vie moyenne d'un disque de frein ?

Si vous vous demandez combien de temps vos disques de frein sont censés durer, la réponse est : cela dépend. Sur le papier, les disques de frein peuvent durer entre 30 000 et 70 000 milles, certains d'entre eux même plus longtemps que cela. Cependant, plusieurs facteurs affectent la durée de vie de vos rotors. Ceux-ci incluent vos habitudes de conduite, les conditions atmosphériques, le type de véhicule que vous conduisez et le type ou la qualité de vos rotors et plaquettes.

Les conditions de circulation peuvent également jouer un rôle dans l'usure de vos disques de frein. Une circulation dense signifie que vous appliquerez vos freins plus souvent, ce qui peut contribuer à une détérioration plus rapide du rotor. Votre vitesse de conduite typique peut également jouer un rôle : plus vous conduisez vite, plus vos rotors chauffent lors du freinage.

Le poids du véhicule et la charge globale peuvent également affecter la longévité de votre disque de frein. Plus votre véhicule est lourd, plus vos freins devront travailler fort pour l'arrêter.

Des facteurs externes tels que la boue et les produits chimiques peuvent également entraîner une usure de votre rotor plus rapide que sa durée de vie spécifiée.

Même si vos rotors présentent des problèmes ou approchent de la fin de leur durée de vie, cela ne signifie pas toujours que vous devez les remplacer immédiatement. Dans certains cas, le resurfaçage peut être une option.


Devriez-vous refaire surface ou remplacer vos rotors ?

Le resurfaçage ou le tournage est le processus d'enlèvement de la surface extérieure du rotor par tournage. Il utilise une machine à tour, qui "peau" la surface extérieure du rotor pour lisser les irrégularités.

Les disques de frein peuvent être resurfacés jusqu'à l'épaisseur minimale spécifiée, qui est généralement marquée sur le disque lui-même. Cependant, cela n'est pas toujours recommandé car un diluant peut réduire la capacité de freinage et augmenter le risque de fissuration ou de rupture du rotor pendant que vous conduisez le véhicule.

Alors, faut-il refaire surface ou remplacer ? Le resurfaçage du rotor n'est une bonne idée que si le disque n'a pas de fissures, de rainures importantes et de déformation ou de rouille extrême. En outre, il devrait toujours être en mesure de maintenir l'épaisseur minimale après avoir été repeint. Si vos rotors ne présentent qu'une usure et une rouille mineures, vous pouvez choisir de les refaire surface.

Sinon, le remplacement est votre pari le plus sûr.


Quand devez-vous remplacer vos disques de frein ?

Savoir quand remplacer vos disques de frein, c'est plus que se fier à la durée de vie standard revendiquée par le fabricant. Comme mentionné précédemment, d'autres facteurs peuvent provoquer une usure prématurée. Si vous rencontrez des problèmes liés aux freins, faites vérifier votre voiture par un mécanicien pour savoir si vous devez acheter des rotors de remplacement. acheter des rotors de remplacement.

Le resurfaçage du rotor n'est une bonne idée que si le disque n'a pas de fissures, de rainures importantes et de déformation ou de rouille extrême sinon il vaut mieux le remplacer.


Qu'est-ce que le faux-rond du rotor de frein ?

Les disques de frein doivent être vérifiés pour un certain nombre de problèmes, y compris l'épaisseur minimale (comme mentionné précédemment) et le faux-rond. C'est lorsque le disque de frein est déformé et, par conséquent, présente des mouvements latéraux ou latéraux du rotor lorsqu'il tourne à 360 degrés.

Lorsque cela se produit, le disque commencera à vaciller en tournant. Ce comportement fait qu'une partie du rotor entre en contact avec les plaquettes, entraînant des dommages prématurés sur les deux composants.

Le faux-rond du rotor peut provenir d'un certain nombre de problèmes, notamment des roulements de roue usés, un couple de serrage incorrect des écrous de roue, un mauvais travail de resurfaçage, des défauts de fabrication et une accumulation de rouille entre le moyeu et le rotor.