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Comprendre l'indice de vitesse des pneus et l'indice de charge des pneus

Les pneus sont essentiels pour garder votre véhicule maniable sur la route. Ils sont faits de caoutchouc vulcanisé, c'est-à-dire de caoutchouc qui a été durci et cuit, afin qu'ils puissent adhérer au sol et fournir une traction appropriée sur diverses surfaces de route. Ils diffèrent généralement en termes de véhicules, de conduite et d'applications météorologiques. Un pneu conçu pour s'adapter à une voiture de tourisme à conducteur quotidien est différent d'un pneu qui s'adapterait à un camion léger ou à une voiture de sport exotique.

Au cas où vous ne le sauriez pas, les pneus des véhicules sont classés en fonction de l'indice de vitesse des pneus. Cette cote suit une affectation alphabétique allant de B à Z. Chaque lettre a une désignation de vitesse maximale et vous verrez généralement ces lettres sur les parois de vos pneus, avec une série de chiffres.

Les pneus sont classés en fonction de leur cote de vitesse. La notation suit une affectation alphabétique allant de B à Z.


Que signifie la cote de vitesse des pneus sur les pneus ?

La durabilité d'un pneu varie en fonction de l'indice de vitesse du pneu, qui fait référence à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut supporter en toute sécurité le poids et la charge utile du véhicule dans des conditions idéales. Les cotes de vitesse des pneus se présentent sous la forme d'une lettre qui suit la valeur de l'indice de charge du pneu.

Les lettres d'indice de vitesse les plus courantes vont de L à Y.


Tableau des cotes de vitesse des pneus

Pour mieux comprendre l'indice de vitesse des pneus, voici un tableau pour vous aider.

Notez que Z vient juste avant W et Y. C'est parce que les pneus à vitesse Z étaient censés représenter des cotes de vitesse supérieures à 149 mph. Les pneus W et Y-speed ont été innovés plus tard, car les voitures sont devenues plus rapides avec l'aide de la technologie.

Un développement plus récent est un pneu avec une cote (Y), qui est attribuée à un pneu qui peut résister à des vitesses élevées dépassant la barre des 186 mph. Consultez le tableau ci-dessous :


Qu'est-ce que l'indice de charge des pneus ?

La valeur numérique trouvée précédant l'indice de vitesse est appelée indice de charge du pneu. Il indique la capacité du pneu à transporter en toute sécurité une charge sous une pression d'air maximale. Les chiffres correspondent aux mesures de poids réelles allant généralement de 739 lb à 3 748 lb pour les valeurs d'indice de charge, commençant à 70 et allant jusqu'à 126.

Ensemble, l'indice de vitesse et l'indice de charge constituent la description de l'entretien des pneus.


Tableau de l'indice de charge des pneus

Gardez à l'esprit que l'indice de charge du pneu est crucial lorsque vous magasinez pour un pneu de remplacement. Le pneu doit pouvoir supporter le poids nominal brut (PNBV) de votre véhicule. Si vous ne trouvez pas la description de l'entretien des pneus sur le flanc, vous pouvez vous référer au manuel du propriétaire ou consulter un spécialiste pour une évaluation appropriée des pneus.

Pour un guide rapide ou une référence, voici un tableau des valeurs d'indice de charge et les mesures de charge correspondantes en livres:


Comment lire les numéros de pneus

Si vous regardez attentivement le mur du pneu, vous verrez quelque chose de similaire à P215/65R17 98T. Cette étiquette suit une disposition standard de chiffres et de lettres séparés par une barre oblique (X000/00X00 00X). Cela peut sembler intimidant au début, mais c'est en fait assez simple à décoder. Le décomposer devrait vous aider à mieux comprendre votre pneu et vous aider à acquérir un remplacement.

Le « P215 » sur la première partie se compose de deux informations distinctes. Le « P » signifie « véhicule de tourisme », ce qui signifie que le pneu peut s'adapter aux berlines, aux berlines, aux fourgonnettes et aux camionnettes légères. La lettre peut varier selon que le pneu est destiné aux camions légers, à une pièce de rechange temporaire ou à des utilisations spéciales de remorques, auquel cas il peut s'agir respectivement de LT, T et ST. N'oubliez pas qu'il est essentiel de connaître la bonne cote de vitesse des pneus de remorque, surtout si vous remorquez régulièrement.

Pendant ce temps, le « 215 » fait référence à la largeur de section (en millimètres) du pneu à partir des points les plus larges des flancs intérieurs et extérieurs.

N'oubliez pas qu'il est essentiel de connaître la bonne cote de vitesse des pneus de remorque, surtout si vous êtes du genre à remorquer régulièrement.

Les valeurs qui suivent la barre oblique se composent du rapport d'aspect, de la construction du pneu, du diamètre du pneu, de l'indice de charge du pneu (98) et de l'indice de vitesse du pneu (T). En utilisant le même exemple ci-dessus, 65 est le rapport hauteur/largeur du pneu tandis que 17 est le diamètre du pneu (en pouces).

Le rapport d'aspect, également connu sous le nom de mesure du profil du pneu, indique l'épaisseur du flanc de la jante à la bande de roulement extérieure du pneu. La valeur 65 signifie que le pneu a 65% de la largeur de la section.

Le diamètre du pneu ou de la roue est la mesure globale du pneu à partir de deux points de bande de roulement extérieurs opposés.

La lettre entre le rapport hauteur/largeur et le diamètre du pneu fait référence à la construction interne de votre pneu. Il existe trois constructions de pneus différentes, à savoir radiale (R), diagonale/diagonale (D) ou ceinturée (B). Le pneu radial est la construction de pneu la plus courante des trois et comporte des nappes de câble orientées à 90 degrés par rapport au sens de la marche. Les pneus à plis croisés ont des cordes qui s'étendent en diagonale à des angles de 30 ou 40 degrés. Enfin, les pneus ceinturés utilisent des ceintures circonférentielles à différents angles placées au-dessus de deux plis principaux.

Que signifie P215/65R17 98T :

Comment les fabricants de pneus établissent-ils des cotes de vitesse ?

L'indice de vitesse d'un pneu est déterminé en soumettant le pneu à une série de tests à l'aide d'une machine spécialement conçue. L'objectif est d'atteindre ou de dépasser les normes de la Commission économique pour l'Europe (CEE). Certains pneus subissent même des tests plus rigoureux pour se conformer à la Société des ingénieurs automobiles (SAE).

Dans un test ECE, le pneu est gonflé au PSI recommandé par l'usine sur une roue fixée à une machine d'essai. Les tests sont effectués dans une pièce chauffée à une température de 77 degrés Fahrenheit.

Les tests comprennent un test de charge et de vitesse, une évaluation visuelle et un test de vitesse de configuration (SUS) en option. Lors d'un test de charge, le pneu est gonflé au PSI d'usine et pressé contre un tambour métallique pour imiter des conditions de charge réalistes. Après le test de charge, le pneu passe de 25 mi/h à une vitesse cible désignée pendant 10 minutes. Le pneu est ensuite retiré du support et inspecté visuellement à la recherche de signes d'usure de la bande de roulement.

Certains pneus peuvent également subir le test SAE plus intense où ils sont exécutés dans une installation d'essai à 100 degrés.