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Comment tester un capteur d'O2

Conduire avec un capteur O2 défectueux peut déclencher le témoin de contrôle du moteur, causer des problèmes de performance et éventuellement endommager votre convertisseur catalytique. Mais comment savoir si c'est vraiment l'un de vos capteurs O2 qui pose problème?

Pour savoir s'il y a un problème avec l'un de vos capteurs O2, la meilleure chose à faire est de faire diagnostiquer votre véhicule par votre mécanicien. D'autre part, vous pouvez également effectuer certains tests de diagnostic par vous-même si vous disposez des outils nécessaires, du savoir-faire automobile et des compétences en bricolage.

Si vous soupçonnez vraiment les capteurs d'O2, utilisez ce guide pour vérifier s'ils fonctionnent tous comme ils le devraient.

Conduire avec un capteur d'oxygène cassé peut endommager votre convertisseur catalytique.


Test de votre capteur d'oxygène: Guide pratique

Un mauvais capteur d'O2 déclenchera presque toujours votre voyant de contrôle du moteur. Avant de commencer à tester vos capteurs O2, utilisez un lecteur de code ou un outil d'analyse pour obtenir le code de diagnostic (ou les codes). Celles-ci vous aideront à identifier le problème qui affecte votre véhicule.

Ensuite, faites des recherches pour savoir ce que signifient les codes (jetez un œil à notre répertoire de codes OBD-II pour des guides détaillés sur les codes liés au capteur O2). Si vous obtenez un code qui pointe vers le capteur O2, tel qu'un P0135 ou un P0136, il peut être inutile d'effectuer un test du capteur O2.

Les tests ci-dessous ne sont que des directives générales. Notez que les résultats peuvent varier en fonction de l'année, de la marque et du modèle de votre voiture.


Test de voltmètre numérique

Comment tester un capteur d'oxygène via un test de voltmètre numérique? Pour faire ce test, vous aurez besoin d'un multimètre numérique (DMM).

Remarque: Ce test concerne les capteurs O2 en zircone traditionnels (pas les capteurs de rapport air / carburant à large bande).

  1. Réglez votre multimètre sur le paramètre CC millivolt (mV) ou sur le paramètre 2 Volts CC.
  2. Assurez-vous que votre moteur est éteint. Connectez le fil rouge du voltmètre au fil de signal du capteur O2 à l’aide d’un cordon d’essai de sonde arrière.
  3. Prenez le fil noir et connectez-le à une bonne masse.
  4. Après avoir connecté les câbles, démarrez le moteur jusqu'à ce qu'il chauffe et atteigne un fonctionnement en boucle fermée. C'est le point où les mélanges air-carburant sont ajustés en fonction des données du capteur O2 en temps réel.

Remarque: Idéalement, les lectures de tension des capteurs d'O2 en amont changeraient continuellement de moins de 300 mV à plus de 800 mV en raison de l'effort de contrôle du mélange de carburant. En revanche, le capteur en aval (après le pot catalytique) doit produire une tension assez régulière.

Si votre capteur d'O2 en amont émet en permanence une tension qui est constamment d'environ 450 mV, cela peut signifier que votre capteur d'oxygène ne répond pas au mélange de carburant.

En revanche, si le capteur O2 émet une tension constamment supérieure à 550 mV, cela signifie qu'il y a trop de mélange de carburant ou que votre capteur O2 est peut-être contaminé.


Faux élevé

Notez qu'une lecture élevée peut également être le résultat d'autres facteurs, tels que:

  • Additifs dans le liquide de refroidissement du moteur causés par un empoisonnement au silicium
  • Une connexion à la terre du capteur O2 desserrée
  • Une vanne EGR bloquée ouverte
  • Une rupture de contamination des câblages et de sa connexion
  • Une bougie d'allumage trop proche des capteurs d'oxygène

Si le capteur O2 de votre véhicule vous donne une lecture de tension qui est constamment inférieure à 350 mV, cela peut également indiquer que quelque chose ne va pas avec vos capteurs ou que le mélange de carburant dans le système est trop pauvre.


Faux maigre

Tout comme une fausse lecture élevée, certaines situations peuvent également donner un faux résultat maigre. Une bougie d'allumage défectueuse ou une fuite d'échappement, par exemple, peut entraîner une lecture constamment basse.

Bien qu'un bon voltmètre fournisse généralement des résultats précis, cela peut nécessiter une analyse plus approfondie des autres composants du moteur. La plupart du temps, ces symptômes peuvent également être liés à d'autres dysfonctionnements à l'intérieur de votre moteur. Suivez ces étapes pour exclure d'autres problèmes, tels que l'état riche et maigre:


Test de la réponse du capteur d'O2 à une faible consommation de carburant

  1. Détachez le tuyau de la soupape de ventilation positive du carter (PCV) (ou d'un autre grand tuyau d'aspiration).
  2. Vérifiez le voltmètre. Il devrait lire environ 200 mV à 300 mV en réponse à l'augmentation de l'air dans le moteur. Si ce n’est pas le cas, il y a un problème avec le capteur O2.


Test de la réponse du capteur d'O2 à une consommation de carburant riche

  1. Assurez-vous que le tuyau PCV est connecté.
  2. Détachez le raccord de tuyau en plastique à l'ensemble du filtre à air.
  3. Utilisez un chiffon pour fermer l'ouverture de raccordement du tuyau afin d'empêcher le flux d'air vers le moteur.
  4. Vérifiez le voltmètre. Il devrait lire près de 800 mV en réponse à la réduction de l'oxygène entrant dans le moteur. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème avec le capteur d'O2.

Après avoir remplacé votre capteur d'oxygène, essayez d'inspecter visuellement l'ancien capteur pour voir si vous pouvez identifier le problème.


Test des outils d'analyse

Si vous avez un outil d'analyse avec vous, vous pouvez également l'utiliser pour tester les performances de votre capteur d'O2 en amont. Pour effectuer ce test, vous devez faire tourner votre moteur à 2000 tr / min et observer les tensions de votre capteur d'oxygène.

Si votre capteur d'O2 est en bon état, il devrait réagir à la teneur en oxygène et changer de tension rapidement.

Suivez ces étapes:

  1. Connectez votre outil d'analyse et démarrez le moteur.
  2. Ouvrez le moteur au ralenti accéléré (2 500 tr / min) pendant environ deux minutes pour permettre aux capteurs d'oxygène de s'ajuster et de se réchauffer à sa température de fonctionnement.
  3. Assurez-vous que votre véhicule fonctionne en boucle fermée en observant l'activité dans l'outil d'analyse.
  4. Sélectionnez le mode «instantané» dans votre outil d'analyse.
  5. Maintenez le régime du moteur stable.
  6. À ce stade, vous pouvez commencer l'enregistrement.
  7. Une fois terminé, examinez l'instantané. Pour chaque image d'instantané, placez un marqueur à côté de chaque plage de tension du capteur d'oxygène.
  8. Il est temps d’analyser. Idéalement, le résultat devrait avoir le plus de cliché pour les deux extrémités (0 à 300 mV et 600 à 1 000 mV). Si vous observez que la plupart des lectures sont au milieu, il y a de fortes chances que votre capteur d'O2 en amont ne fonctionne pas correctement.


Inspection visuelle après remplacement

Après avoir remplacé votre capteur d'oxygène, il est recommandé d'inspecter visuellement votre ancien capteur. Cela peut vous aider à identifier la cause du problème. Parfois, le remplacement de vos capteurs d'oxygène par un nouveau ne résoudra pas entièrement le problème. Pour éviter que votre capteur d'oxygène ne soit à nouveau endommagé, vous ou votre mécanicien devez identifier la cause première du problème.

Si vous souhaitez le faire vous-même, voici des éléments à rechercher dans votre ancien capteur:

  • Les dépôts de suie noire dans vos anciens capteurs indiquent généralement un mélange air-carburant riche.
  • Des dépôts crayeux blancs indiquent une contamination par la silice. Habituellement, cela est dû à l'utilisation du mauvais type de mastic silicone lors de l'entretien du moteur. Cela peut également être causé par des dépôts de silice dans votre carburant.
  • Si vous remarquez un dépôt de sable blanc ou de gravier dans votre ancien capteur, cela peut signifier une contamination par de l'antigel ou de l'éthyl glycol. Cette contamination est généralement causée par une culasse ou un joint de collecteur d'admission défectueux. Une culasse ou un bloc moteur fissuré peut également contribuer au problème. Veuillez noter que la contamination par l'antigel peut également faire virer votre capteur d'oxygène au vert en raison du colorant antigel.
  • Un système PCV défectueux peut également entraîner un dysfonctionnement de votre capteur d'oxygène. Si vous remarquez des dépôts brun foncé sur vos anciens capteurs d'O2, ils peuvent être causés par une consommation excessive d'huile due à un PCV défectueux ou à d'autres problèmes mécaniques du moteur.