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Code défaut P0141: Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène (banque 1, capteur 2)

Il existe environ 11000 codes de panne différents dans l'index OBD-II. Alors, qu'est-ce qui distingue le code P0141 des autres? Cet article couvrira les détails, les causes et les symptômes de ce code.


Que signifie le code P0141?

DTC P0141 signifie «Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur d'oxygène (banque 1, capteur 2)». Cela indique un problème avec le circuit de chauffage du capteur d'O2 en aval de la banque de moteurs 1.

Ce code fait partie d'une famille de codes, listés comme suit:

  • P0141 - Circuit de chauffage du capteur, rangée 1 capteur 2
  • P0161 - Circuit de chauffage du capteur, rangée 2 capteur 2
  • P0135 - Circuit de chauffage du capteur O2, rangée 1 capteur 1
  • P0155 - Circuit de chauffage d'O2, rangée 2, capteur 1

Assurez-vous de connaître la banque 1 de la banque 2 avant de commencer à effacer l'un des codes.

Dans cet esprit, il est important de noter que la banque 1 est toujours là où se trouve le cylindre numéro 1. Ainsi, sur les camionnettes Ford, la banque 1 est la banque côté passager, mais sur les camionnettes Chevy et Dodge, la banque 1 est la banque côté conducteur. Vous devez le savoir, sinon vous risquez de finir par travailler sur le mauvais capteur, alors assurez-vous de connaître la banque 1 de la banque 2 avant de commencer à effacer l'un de ces codes.

Le capteur 2 de la rangée 1 est le capteur d'oxygène (O2) qui se trouve au milieu du convertisseur catalytique ou juste derrière le convertisseur catalytique avant (le convertisseur le plus proche du moteur). Le capteur 1 de la rangée 1 est le capteur entre le moteur et le convertisseur catalytique. Assurez-vous donc de savoir exactement quel capteur est avant de commencer à résoudre le problème. La banque 2 a un capteur 1 et un capteur 2 disposés de la même manière.

Les capteurs d'oxygène surveillent les niveaux d'oxygène dans l'air entrant et sortant du convertisseur catalytique. Ces capteurs renvoient ces données à l’ordinateur ou au PCM de la voiture.

Au centre du capteur d'O2 se trouve un élément chauffant qui ressemble à un élément de bougie de préchauffage de moteur diesel.

Le PCM utilise les données du capteur d'O2 en amont (celui avant le convertisseur) pour affiner le mélange air-carburant du moteur. Pendant ce temps, le PCM utilise les données du capteur d'O2 en aval (celui après le convertisseur) pour déterminer l'efficacité du convertisseur. Ce que la plupart des gens (même certains mécaniciens) ne savent pas, c'est que si le capteur d'O2 en amont est jugé peu fiable par le PCM, de nombreuses plates-formes commenceront à utiliser le capteur en aval comme signal de retour pour le contrôle du carburant.

Le PCM teste régulièrement l'intégrité des circuits de chauffage. Lorsqu'il détecte un problème dans le circuit de chauffage pour le capteur d'oxygène en aval de la banque de moteurs 1, il allume le voyant de contrôle du moteur et enregistre le code P0141.


Pourquoi les capteurs d'oxygène ont-ils besoin de chaleur?

Tout est question d’émissions. Les capteurs d'oxygène doivent fonctionner le plus rapidement possible (en moins d'une minute), mais ils ne fonctionneront pas en dessous d'une certaine température. Les capteurs O2 conventionnels doivent atteindre 600 ° F. Pendant ce temps, les capteurs d'O2 qui n'ont qu'un seul fil ne fonctionneront pas tant que l'échappement ne portera pas son élément en zircone à sa température de fonctionnement.

Les capteurs d'O2 chauffés ont quatre fils. Deux de ces fils sont toujours de la même couleur, généralement blancs ou bruns. Ce sont les deux fils de chauffage; l'un reçoit la tension avec la clé allumée (via un relais), et l'autre est la commande au sol du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Au centre du capteur d'O2 se trouve un élément chauffant qui ressemble à un élément de bougie de préchauffage de moteur diesel. Vous ne pouvez pas le voir sans couper le capteur O2. Il a généralement environ 6 ohms de résistance à froid, mais beaucoup plus de résistance à chaud.

Le PCM mesure et contrôle le flux de courant vers l'élément chauffant à travers le sol qu'il fournit à l'élément. Le flux de courant est mesuré, donc s'il n'y a pas de flux de courant, le PCM signalera cette condition en définissant un code d'anomalie de diagnostic (DTC) P0141.

Les capteurs d'oxygène surveillent les niveaux d'oxygène dans l'air entrant et sortant du convertisseur catalytique.


Quelles sont les causes possibles du code P0141?

Plusieurs problèmes peuvent conduire le PCM à émettre un code OBD P0141. Ils incluent:

  • Chauffage du capteur d'oxygène défectueux (le plus courant)
  • Problèmes de circuit (par exemple, câblage endommagé, connexions desserrées - assez courants)
  • Problèmes avec le PCM (par exemple, logiciel nécessitant une mise à jour - très rare)

Un problème de circuit est l'une des causes possibles du code P0141.


Quels sont les symptômes courants du code P0141?

Il n'y a que deux symptômes courants associés au code P0141:

  • Un témoin lumineux du moteur de contrôle
  • Un test d'émissions raté

Si le scanner OBD-II indique un code d'anomalie P0141, apportez votre véhicule à l'atelier de réparation automobile le plus proche. Un technicien peut déterminer si le défaut provient du capteur d'oxygène ou ailleurs.


Comment diagnostiquer le code P0141

Il peut être difficile de diagnostiquer la plupart des codes OBD-II. Dans le cas du code P0141, vous avez le choix entre un large éventail de problèmes lorsque vous essayez de déterminer la cause du problème. En tant que tel, il n'y a pas de moyen spécifique de diagnostiquer le code de panne.


Comment réparer le code P0141

Il n’existe pas de solution miracle pour le code P0141. Comme mentionné précédemment, il existe de nombreuses causes possibles, ce qui signifie qu'il existe différentes façons de résoudre le problème.

Pour corriger correctement le code d'anomalie P0141, vous devez d'abord effectuer un diagnostic précis. Une fois que vous savez ce qui cause le problème, vous pourrez alors effectuer les réparations nécessaires.

Et rappelez-vous, tous les véhicules sont différents. Lors du dépannage et de la réparation des DTC, n'oubliez pas de consulter les informations de réparation en usine pour votre application.

Les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, sont utiles, mais un abonnement ALLDATA est encore mieux. ALLDATA propose des abonnements pour un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine.