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Code défaut P0113: Entrée haute du circuit du capteur de température d'air d'admission 1

Que signifie le code P0113?

Le code d'anomalie de diagnostic P0113 signifie «Entrée élevée du circuit du capteur de température d'air d'admission (IAT)». Si votre scanner OBD-II signale ce code, cela signifie que l'ordinateur de votre voiture a déterminé qu'il y a un problème avec le capteur IAT 1 ou son circuit.

Un capteur IAT en état de marche envoie ses lectures au PCM. Guidé par ces données, l'ordinateur ajuste les injecteurs de carburant et autres composants qui contrôlent la chambre de combustion interne. Des lectures précises aident le moteur à brûler efficacement le carburant.

Lorsque le PCM obtient une lecture de tension de signal supérieure à la valeur maximale, il se rend compte que le circuit du capteur IAT a mal fonctionné, soit parce que le capteur est débranché, les bornes sont endommagées, l'un des fils du capteur a été coupé, ou un autre problème de circuit ouvert . L'ordinateur sait que -40 n'est pas la lecture correcte, il allume donc le témoin Check Engine et enregistre le code d'erreur P0113.

Code P0113

Si votre scanner OBD-II signale ce code, cela signifie que l'ordinateur de votre voiture a déterminé qu'il y a un problème avec le capteur IAT 1 ou son circuit.


Qu'est-ce qu'un capteur de température d'air d'admission (IAT) et comment peut-il causer P0113?

Le capteur de température de l'air d'admission (IAT) n'est pas présent sur tous les moteurs, le code P0113 ne figure donc pas sur certaines listes de codes de véhicule; certaines plates-formes utilisent le capteur de débit d'air massique (MAF) pour mesurer la température de l'air entrant. Mais quelle que soit la façon dont la température de l'air est mesurée, l'ECM / PCM doit connaître la température de l'air entrant car l'air froid contient plus de molécules d'oxygène par centimètre cube d'air que l'air chaud, et cette différence doit être prise en compte pour un air carburant approprié. mélange.

Le capteur IAT est un capteur à deux fils avec une résistance à coefficient de température négatif positionné de manière à lire l'air entrant dans le moteur. Il peut être situé sur le filtre à air, dans le tube d'entrée d'air ou dans le collecteur d'admission.

Le capteur IAT est un capteur à deux fils avec une résistance à coefficient de température négatif positionné de manière à lire l'air entrant dans le moteur.

L'un des deux fils reçoit environ 4,6 volts de l'ECM / PCM et l'autre fil est une masse de référence, également de l'ECM / PCM. La raison pour laquelle il est légèrement inférieur aux 5 volts fournis aux capteurs à trois fils est qu'il y a une résistance à l'intérieur de l'ECM / PCM sur chaque alimentation de capteur à deux fils. Parce que la résistance de détection est un coefficient de température négatif, la résistance du capteur est réduite à mesure qu'elle se réchauffe. Lorsque la résistance diminue, la tension mesurée au niveau de l'ECM / PCM diminue également. Une tension plus basse signifie un air plus chaud.

Si le capteur est déconnecté ou si un fil est mâché ou coupé menant au capteur, la tension enregistrée par l'ECM / PCM plafonne à 4,6 volts, ce qui est égal à -40 degrés (-40 Fahrenheit est exactement le même que -40 Celsius). C'est ce que vous verrez sur le flux de données en direct de l'outil d'analyse générique OBD2 de base. Mais selon le fabricant, le flux de données OEM Enhanced peut afficher une température entièrement différente. Plus à ce sujet dans une minute.


Que peut-il se passer si j'ignore P0113?

La raison pour laquelle un capteur IAT ouvert ne fait généralement rien, sauf allumer le voyant Check Engine (MIL) et stocker un code est que la plupart des algorithmes ECM / PCM remplaceront une valeur qui fonctionne généralement. Par exemple, si vous débranchez le capteur IAT sur un camion Dodge des années 2000 tout en regardant les données en direct OEM, l'ECM / PCM n'affichera pas -40 degrés - il affichera 101 degrés Fahrenheit, ce qui est une lecture qui activera généralement le véhicule à conduire sans dommage.

Les véhicules plus anciens (avant OBD2 et selon le fabricant) fonctionneraient parfois horriblement, avec de la fumée noire et sans puissance si l'IAT échouait. Cela a conduit les ingénieurs logiciels ECM / PCM à créer la stratégie de sécurité intégrée décrite ci-dessus.

Les véhicules plus anciens (avant OBD2 et selon le fabricant) fonctionneraient parfois horriblement, avec de la fumée noire et sans puissance si l'IAT échouait.

Le problème est que si vous ignorez le voyant MIL avec un code P0113 et continuez à conduire, puis il y a un coup de froid soudain (comme un matin vif à 40 degrés), le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) lira 40 degrés F et le IAT lira toujours 101 degrés F.Cette disparité de la température de l'air et du liquide de refroidissement trompera généralement l'ECM / PCM en suralimentant considérablement le moteur pendant un démarrage à froid - ce qui signifie qu'il peut encrasser les bougies d'allumage, entraînant un non-démarrage inattendu .

Ainsi, sur le spectre des codes OBD-II, un P0113 varie de modérément grave à à peine un problème. Encore une fois, tout dépend de la configuration des algorithmes ECM / PCM.


Quelles sont les causes possibles du code P0113?

Un problème avec le capteur de débit massique d'air peut déclencher le code P0113.

Il existe plusieurs problèmes possibles qui peuvent déclencher le code P0113. Les coupables courants sont les suivants:

  • Le capteur de température d'air d'admission 1 a rencontré un problème interne
  • Mauvaise connexion entre le capteur IAT 1 et son circuit en raison de problèmes tels que la saleté, la rouille et le desserrage
  • Câblage du circuit IAT endommagé
  • Problème avec le débitmètre massique d'air (si l'IAT est intégré au débitmètre massique d'air)
  • Problèmes PCM (tels que les logiciels nécessitant une mise à jour, mais c'est très TRÈS rare.)


Quels sont les symptômes courants du code P0113?

Les symptômes les plus probables du code P0113 incluent:

  • Aucun symptôme du tout sauf un témoin Check Engine
  • Pas de départ avec une odeur de gaz un matin froid.

Encore une fois, lorsque le code P0113 est défini, le moteur peut également afficher d'autres symptômes tels que des difficultés de démarrage à froid. Les symptômes exacts peuvent varier en fonction du fabricant, de sorte qu'un P0113 dans un véhicule Ford peut se présenter légèrement différemment dans un Nissan avec un P0113.


Comment tester le capteur IAT

Vous devez d'abord pouvoir accéder au capteur.

Avec le capteur déconnecté et la clé en marche (moteur arrêté), mesurer la tension au niveau du capteur - faire attention à ne pas endommager les bornes. Vous devriez voir 4,6 volts avec le capteur déconnecté. Si vous le faites, utilisez un volt-ohmmètre numérique pour mesurer la résistance du capteur au niveau du capteur lui-même (touche activée ou désactivée, peu importe). Si le capteur est grand ouvert (aucune continuité dans aucune plage), le capteur est défectueux.

Avec le capteur déconnecté et la clé en marche (moteur arrêté), mesurer la tension au niveau du capteur - faire attention à ne pas endommager les bornes.

Si vous n'obtenez pas les 4,6 volts, il pourrait y avoir un problème de câblage - faites une inspection visuelle et si vous ne voyez rien, engagez un mécanicien pour trouver et résoudre le problème.


Comment diagnostiquer le code P0113

Trouver la cause première d'un code d'anomalie OBD-II peut être difficile car il y a de nombreux facteurs à prendre en compte, ainsi que plusieurs causes possibles. Le code moteur P0113 a à lui seul une poignée de coupables possibles, comme indiqué ci-dessus.


Comment réparer le code P0113

Étant donné que les codes OBD-II ont plusieurs causes possibles, il n’existe pas de moyen unique de corriger un code spécifique. Chaque cause possible s'accompagne de solutions et de correctifs spécifiques, c'est pourquoi il est essentiel de diagnostiquer correctement les codes OBD-II et de trouver la cause exacte avant de tenter toute réparation.

Cela dit, seuls les pilotes ayant des connaissances techniques suffisantes devraient tenter des correctifs de bricolage sur un moteur avec un code P0113. Sinon, apportez le véhicule à l'atelier de réparation automobile le plus proche et demandez à un professionnel qualifié de remplacer le capteur IAT en panne.

Si vous décidez de vous attaquer vous-même à la réparation du P0113, gardez à l’esprit que différents types de véhicules peuvent nécessiter leurs propres solutions. Consultez donc toujours le manuel du propriétaire et consultez les informations de réparation en usine correspondant à votre application.

Vérifiez toujours le manuel du propriétaire et consultez les informations de réparation en usine pour votre application.

Les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton, sont utiles, mais un abonnement ALLDATA est encore mieux. ALLDATA propose des abonnements pour un seul véhicule pour les bricoleurs qui fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine.

Il convient également de noter que toutes les instances d'un code d'anomalie P0113 ne nécessitent pas le remplacement du capteur IAT. Le défaut peut provenir d'autres parties du circuit IAT, telles que la connexion. Si le capteur est défectueux, une pièce de rechange peut coûter entre 1,94 € et 110,93 €.


Autres remarques sur le code P0113

Il existe d'autres codes de diagnostic qui couvrent les capteurs IAT et leurs circuits associés. Par exemple, un signal de capteur IAT intermittent tombe sous P0114. Pendant ce temps, un capteur qui produit une entrée basse tension mérite le code de panne P0112.

P0098 est l'image miroir de P0113 car il signale le même problème de basse température, de résistance électrique plus élevée et de tension de signal élevée dans le capteur 2, le deuxième capteur IAT du moteur.