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Code défaut P0012: Calage de la position de l'arbre à cames d'admission (A) - Retardé excessif (Banque 1)

Si votre voyant de contrôle du moteur est allumé et que vous remarquez que votre moteur souffre d'un mauvais ralenti ou a du mal à démarrer correctement, il peut y avoir un problème avec sa position ou son angle d'arbre à cames. Vérifiez le problème avec votre scanner - s'il enregistre un code P0012, lisez ce guide pour en savoir plus sur ce que cela signifie et comment le résoudre.


Que signifie le code P0012?

Le code d'anomalie de diagnostic (DTC) P0012 signifie «Synchronisation de position d'arbre à cames d'admission (A) - Trop retardé (banque 1)». Le code indique que l'ordinateur de votre voiture (également appelé module de commande du groupe motopropulseur ou PCM) a détecté une différence entre l'angle de position d'arbre à cames souhaité et l'angle de position d'arbre à cames réel. Plus spécifiquement, la condition est établie lorsque le PCM détecte que l'arbre à cames est resté dans une position retardée ou que le calage de l'arbre à cames sur la rangée 1 est supérieur à la valeur de retard maximale.

Le code P0012 indique que l'ordinateur de votre voiture a détecté une différence entre l'angle de position d'arbre à cames souhaité et l'angle de position d'arbre à cames réel.

Le «A» dans le code P0012 fait référence à l'arbre à cames d'admission dans un moteur à arbre à cames en tête en ligne ou droit. Par contre, il se réfère à l'arbre à cames d'admission sur la banque 1 si le moteur fonctionne sur une configuration en V.

La «banque 1» dans le code fait référence au côté du moteur où se trouve le cylindre numéro un. Notez que cela s'applique aux moteurs qui utilisent une configuration boxer ou V.

Remarque: bien que le code P0012 soit un code générique spécifié par la Society of Automotive Engineers (SAE), la définition du code peut varier en fonction du constructeur du véhicule.


Un examen approfondi de l'angle d'arbre à cames et du VVT

L'angle de l'arbre à cames n'est réglable que sur les moteurs équipés d'un calage variable des soupapes (VVT).

Avec le calage variable des soupapes (qui est très courant sur les moteurs actuels), le calage de l’arbre à cames peut être modifié de manière dynamique pendant que le moteur est sous charge. Cette stratégie est utilisée pour améliorer l'économie de carburant, augmenter la puissance et réduire les émissions d'échappement.

L'angle de l'arbre à cames n'est réglable que sur les moteurs équipés d'un calage variable des soupapes (VVT).


Alors, comment fonctionne le calage variable des soupapes? L'ECM / PCM envoie un signal de «largeur d'impulsion» au solénoïde de commande d'huile, permettant la fourniture de la pression d'huile, généralement aux chambres d'aubes dans l'engrenage à came, qui est conçu pour modifier le calage de la came. Certaines premières unités VVT utilisaient des engrenages hélicoïdaux qui se déplaçaient vers l'intérieur ou l'extérieur pour modifier les angles de l'arbre à cames. Mais pour y parvenir, l'ECM / PCM active et désactive le solénoïde de commande d'huile très rapidement. Plus le solénoïde est activé pendant chaque impulsion, plus la pression d'huile est fournie à l'actionneur et plus les angles de came sont modifiés. Lorsque la pression d'huile de commande est réduite, un ressort ramène l'arbre à cames à son angle par défaut dans l'engrenage.

Le capteur à cames (CMP) sur la banque contrôlée fournit une rétroaction afin que l'ECM / PCM puisse déterminer la quantité d'avance d'arbre à cames nécessaire (en fonction de la charge du moteur, de la vitesse, etc.) et dans quelle mesure l'arbre à cames est effectivement contrôlé par l'action de le solénoïde.

L'ECM / PCM définit un angle cible (souhaité) pour l'arbre à cames, puis effectue un cycle de service du solénoïde, fournissant la pression d'huile à l'actionneur d'arbre à cames dans le pignon d'entraînement de l'arbre à cames pour modifier la relation entre le pignon et l'arbre à cames. Si l'angle d'arbre à cames est commandé pour changer le calage de la came mais que cela ne se produit pas ou ne se produit pas assez rapidement, l'ECM / PCM maximise la largeur d'impulsion du solénoïde de commande d'huile pour tenter de forcer le changement d'angle de came, puis règle le P0012. code.


Quelles sont les causes possibles du code P0012?

Quelles sont les causes d'un code P0012? Les raisons probables qui ont incité le PCM à enregistrer ce code de panne spécifique incluent:

  • Solénoïde de distribution variable d'arbre à cames défectueux ou défaillant
  • Actionneur de distribution variable défectueux ou défaillant
  • Niveaux d'huile moteur bas
  • L’huile moteur est incompatible avec les exigences du fabricant pour le moteur
  • Chaîne de distribution usée
  • Guide de chaîne de distribution ou tendeur défectueux
  • De l'huile moteur contaminée obstruant l'écran du solénoïde du VVT; REMARQUE: c'est un phénomène courant! Des intervalles réguliers de vidange d'huile spécifiés par le FEO en utilisant exactement le type d'huile approprié et en permettant toujours au moteur d'atteindre sa température de fonctionnement à chaque démarrage réduiront la probabilité que les boues soient à l'origine de ce problème.

Une chaîne de distribution usée ou un guide de chaîne de distribution défectueux peut causer le code P0012.


Quels sont les symptômes courants du code P0012?

Les signes d'avertissement indiquant que vous avez un code P0012 sur vos mains incluent:

  • Voyant lumineux du moteur de contrôle
  • Le moteur a du mal à démarrer correctement
  • Le moteur souffre d'un mauvais ralenti
  • Les expériences du moteur calent
  • Diminution du rendement énergétique
  • Bruit de cliquetis du moteur

Si votre scanner lit un code P0012 et que votre voiture affiche au moins un de ces problèmes, apportez votre véhicule à votre mécanicien dès que possible.


Comment diagnostiquer le code P0012

De nombreux problèmes peuvent déclencher le code P0012, d'un solénoïde de distribution variable d'arbre à cames défaillant à une chaîne de distribution usée. Cela peut rendre difficile un diagnostic précis, surtout si vous n'êtes pas un spécialiste de l'automobile. Laissez un expert s'occuper de la tâche si vous n'êtes pas certain de vos compétences en réparation automobile.


Comment réparer le code P0012

De nombreux codes d'anomalie OBD-II partagent les symptômes et les causes, mais il n'y a pas de moyen unique de les résoudre. La solution varie généralement en fonction de la cause sous-jacente du problème ainsi que de la marque et du modèle du véhicule.

Par exemple, un P0012 sur un Ford F-150 2005 peut être résolu en faisant l'appoint d'huile moteur, si c'est ce qui déclenche le problème. Le changement de la chaîne de distribution ou le remplacement de l'ensemble moteur sont également des correctifs confirmés pour ce code spécifique sur une Ford. Une faible pression d'huile due à des jeux de palier excessifs peut en être la cause.

Pourtant, les mêmes solutions peuvent ne pas s'appliquer si votre véhicule est une Toyota Camry ou une Chevrolet Silverado.

De nombreux codes d'anomalie OBD-II partagent les symptômes et les causes, mais il n'y a pas de moyen unique de les résoudre.

Si vous n’avez pas confiance en vos connaissances automobiles et en bricolage, il est préférable de confier la tâche à un professionnel. Sinon, vous pouvez trouver vous-même la réparation exacte en utilisant des ressources et des guides de réparation automobile en ligne et en consultant votre manuel du propriétaire avant de tenter de corriger le code de panne pour vous assurer que votre solution est adaptée à la marque et au modèle de votre véhicule.

Vous pouvez également investir dans un abonnement ALLDATA pour un seul véhicule, ce qui sera utile pour traiter non seulement le code P0012, mais tout autre problème que vous pourriez rencontrer à l'avenir.