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Code défaut P1135 Toyota: Comment résoudre le code d'erreur P1135 dans un Toyota

Si vous possédez un véhicule Toyota, vous pouvez éventuellement rencontrer le code d'anomalie de diagnostic (DTC) P1135, comme je l'ai récemment fait sur mon Tacoma 2001. Même si c'est toujours décevant lorsque le voyant Check Engine s'allume, la bonne nouvelle est que le correctif de ce code est généralement relativement bon marché et facile.


Ce que signifie le code P1135 sur Toyota

Code P1135 Circuit de chauffage du capteur A / F (banque 1 capteur 1) stocké dans mon Toyota Tacoma 2001.


Contrairement aux codes OBD-II génériques, définis par la Society of Automotive Engineers (SAE), P1135 est un code spécifique au fabricant. Cela signifie que le code est défini par Toyota.

P1135 signifie Circuit de chauffage du capteur A / F (banque 1, capteur 1). Le code indique que le module de commande du moteur (ECM) a détecté un problème avec le circuit de chauffage du capteur de rapport air-carburant 1 sur la banque 1.


Qu'est-ce qu'un capteur de rapport A / F?

Très bien, c'est génial. Mais qu'est-ce que le capteur de rapport air-carburant 1 et qu'est-ce que la banque 1? Laisse-moi expliquer.

Un capteur de rapport air-carburant (également appelé capteur d'oxygène à large bande) est un type avancé de capteur d'oxygène (O2). Comme un capteur O2 traditionnel, un capteur de rapport air-carburant (A / F) mesure la quantité d'oxygène (ou plus précisément, la quantité de combustibles) dans le flux d'échappement.L'ECM utilise principalement les données du capteur pour calculer la quantité de carburant. donner le moteur.

Mais alors qu'un capteur O2 traditionnel à bande étroite ne peut pas détecter le rapport air-carburant exact, un capteur A / F peut le faire dans la plupart des circonstances.

Le signal de sortie des deux types de capteurs est également différent. Un capteur O2 traditionnel produit un signal de tension qui bascule entre un signal pauvre (tension inférieure) et riche (tension plus élevée), tandis qu'un capteur A / F produit un signal de courant variable qui augmente progressivement.

Les deux types de capteurs nécessitent un élément chauffant pour les amener à la température de fonctionnement. L'élément chauffant, situé à l'intérieur du capteur, est contrôlé par l'ECM.

Les véhicules modernes sont équipés de capteurs O2 à trois ou à quatre fils. Le capteur A / F de notre échantillon Toyota Tacoma est un capteur à quatre fils. Deux des fils sont destinés au capteur d'oxygène lui-même et les deux autres au circuit de chauffage.


Que signifie la banque 1, capteur 1?

La partie banque 1 du code indique que le problème vient du capteur A / F sur le côté du moteur qui abrite le cylindre numéro 1. Dans la plupart des cas, cette terminologie s'applique uniquement aux moteurs avec une configuration en «V» ou plate et deux jeux de capteurs d'oxygène.

Quant à la partie capteur 1 du code, elle fait référence au capteur avant le pot catalytique. Le capteur 2, en revanche, serait le capteur après le convertisseur.


Code de dépannage P1135 sur un Toyota Tacoma

Heureusement, le code de dépannage P1135 est généralement assez simple. Sur mon Tacoma, le réchauffeur de capteur A / F, rangée 1, capteur 1 est alimenté par le relais d'injection électronique de carburant (EFI). L'ECM contrôle le réchauffeur en mettant à la terre et en débranchant le circuit.

Remarque: les informations suivantes sont uniquement à des fins éducatives et de divertissement. Faites diagnostiquer et réparer votre véhicule par un professionnel si vous n'êtes pas sûr de vos compétences en réparation automobile.


Schéma de câblage du capteur A / F 2001 Toyota Tacoma (banque 1, capteur 1).

Bien que le capteur soit équipé de quatre fils, nous ne sommes concernés que par les deux allant à l'élément chauffant aux broches un et deux du connecteur. Les fils sont blancs (W) et blancs et rouges (W-R) du côté faisceau du connecteur. Du côté capteur du connecteur, les fils sont tous deux noirs.

Alerte spoiler: sur mon Tacoma, j'ai trouvé que la cause du code P1135 était un capteur A / F défectueux. Mais il existe également d'autres raisons potentielles que le code pourrait définir. La liste des causes courantes comprend:

  • Un capteur A / F défectueux (en raison d'un élément chauffant interne défectueux)
  • Un problème avec le côté puissance du circuit
  • Un problème avec le côté terre (contrôle) du circuit

Parce que, la plupart du temps, le problème est un capteur A / F défectueux, j'ai commencé mon dépannage là-bas.

Schéma illustrant comment mesurer la résistance de l'élément chauffant du capteur A / F.

Pour diagnostiquer le code P1135 sur mon Tacoma, j'ai fait ce qui suit:

Avertissement: assurez-vous que le moteur et le système d'échappement sont froids avant d'effectuer tout travail de diagnostic sur le capteur A / F.

Remarque: Le contacteur d'allumage doit être en position OFF pendant l'exécution de ce test.


1. Réglez mon multimètre numérique (DMM) sur le réglage ohms.

Déconnexion du connecteur électrique du capteur A / F.


2. Débranchez le connecteur électrique du capteur A / F.

Connexion des câbles du multimètre au connecteur du capteur A / F.


3. Connecté les fils de mon multimètre DMM aux bornes du circuit de chauffage (les fils noirs) du côté capteur du connecteur électrique.

Vérification de la résistance du circuit de chauffage du capteur A / F avec un multimètre numérique.


4. Vérifié la lecture sur mon compteur. Sur mon camion, la lecture était au-dessus de la limite (OL), indiquant un circuit de chauffage ouvert et un capteur défectueux.

Remarque: selon les informations de réparation de Toyota, les spécifications de résistance pour les circuits de chauffage sont de 0,8 à 1,4 ohms à 68 degrés et de 1,8 à 3,2 ohms à 1400 degrés. Une lecture qui tombe en dehors de cette plage indique que le circuit de chauffage à l'intérieur du capteur A / F est défectueux et que le capteur doit être remplacé.

Il est important de noter que, bien que le code P1135 ait fini par être un mauvais capteur sur mon camion, ce n’est pas toujours le cas. Bien que le remplacement d'un capteur défectueux soit la solution la plus courante pour le code, les réparations nécessaires peuvent différer sur votre véhicule.


Code défaut P1135 sur un Toyota Tacoma

Sur mon Tacoma, le correctif pour le code P1135 a fini par être un nouveau capteur A / F. Heureusement, le remplacement du capteur sur ce camion est assez facile, tant qu'il n'y a pas beaucoup de rouille et de corrosion.


Comment remplacer un capteur A / F

Les outils nécessaires pour remplacer un capteur A / F varient en fonction du type de voiture que vous possédez. Mais sur un Toyota Tacoma 2001 avec un moteur V6 de 3,4 L et une transmission automatique, vous aurez besoin de:

  • Clé de 12 mm (j'ai utilisé une clé à cliquet avec une tête flexible)
  • Grattoir à joint
  • Huile pénétrante
  • Lunettes de protection
  • Outil d'analyse ou lecteur de code (recommandé)


Dépose du capteur de rapport air-carburant (capteur d'oxygène à large bande)

Avant de tenter de retirer le capteur A / F, il est judicieux de vaporiser les écrous de retenue avec de l’huile pénétrante la veille au soir. Les composants d'échappement peuvent devenir extrêmement rouillés et les goujons du capteur peuvent se casser.

Avertissement: assurez-vous que le moteur et le système d'échappement sont froids avant de continuer.


1. Mettez vos lunettes de sécurité.

Déconnexion du connecteur électrique du capteur A / F.


2. Débranchez le connecteur électrique du capteur A / F en appuyant sur sa languette et en écartant les deux côtés du connecteur.

Conseil: vous pouvez retirer le boulon de 10 mm qui retient le support de montage du connecteur pour obtenir une meilleure adhérence sur le connecteur.

À l'aide d'une clé de 12 mm, retirez les deux écrous de retenue du capteur A / F.


3. Utilisez une clé de 12 mm pour retirer les deux écrous de retenue du capteur A / F.

Retrait du capteur du véhicule.

4. Retirez le capteur du véhicule.

5. Retirez l'ancien joint de l'échappement. Si nécessaire, vous pouvez utiliser avec précaution un grattoir à joint pour retirer l'ancien matériau du joint.


Comparaison des valeurs de résistance de l'ancien capteur avec le nouveau capteur

À des fins de démonstration, j'ai décidé de comparer les valeurs de résistance de chauffage de l'ancien capteur à celles du nouveau capteur. J'ai effectué un test au banc pour comparer les valeurs.

Banc d'essai de l'ancien capteur.

Comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessus, l'ancien capteur mesurait «OL» indiquant un circuit ouvert.

Banc d'essai du nouveau capteur.

Pendant ce temps, le nouveau capteur mesurait 1,4 ohms, ce qui est conforme aux spécifications, selon les informations de Toyota.


Installation du capteur de rapport air-carburant (capteur d'oxygène à large bande)

1. Comparez le nouveau capteur à l'ancien pour vous assurer que les deux sont de la même conception.

2. Le capteur de remplacement doit être livré avec un anti-grippage appliqué sur ses filetages. Sinon, appliquez une petite quantité de composé antigrippant sur les filetages à ce moment.

3. Montez le nouveau joint en place.

4. Insérez le nouveau capteur dans l'échappement.

5. Utilisez une clé pour serrer les écrous de retenue du capteur.

Remarque: veillez à ne pas trop serrer les écrous.

6. Réinstallez le connecteur électrique du capteur.

7. Utilisez un outil d'analyse ou un lecteur de code pour effacer le code P1135 de la mémoire de l'ECM.

Remarque: si vous n'effacez pas manuellement le code, il faudra un certain temps à l'ECM pour l'effacer. En règle générale, un code de circuit de chauffage prendra quarante cycles de préchauffage pour s'effacer de lui-même.


Vérification du correctif pour le code P1135

À ce stade, je suis assez confiant que le code P1135 a été correctement diagnostiqué et réparé⁠ - mais nous pouvons vérifier le correctif en vérifiant le moniteur de chauffage du capteur O2.

Vous voyez, l'effacement manuel du code ne vérifie pas la réparation. Pour nous assurer que le véhicule est réparé, nous devons savoir que l'ECM voit que le problème a disparu. Nous pouvons le faire en vérifiant le moniteur de chauffage du capteur O2 - un auto-test du système que l'ECM exécute sur le circuit de chauffage.

Voici comment vérifier l'état du moniteur:

Effacer le code.


1. Effacez le code à l'aide d'un outil d'analyse ou d'un lecteur de code.

Localisation des résultats des tests du moniteur via l'outil d'analyse.


2. Affichez les résultats des tests du moniteur à l'aide d'un outil d'analyse ou d'un lecteur de code compatible. Sur mon outil d'analyse, ces informations sont répertoriées sous «I / M Readiness» lorsque vous utilisez OBD-II générique, mais votre outil peut dire quelque chose de différent.

Le moniteur de chauffage du capteur d'O2 est «non concluant» car l'ECM n'a pas exécuté son auto-test du système.


3. Faites défiler vers le bas jusqu'à ce que vous trouviez le moniteur de chauffage du capteur d'O2. Vous remarquerez que le moniteur est répertorié comme «non concluant» (ou quelque chose de similaire) car l'ECM n'a pas exécuté l'autotest du système de chauffage.

4. Complétez le schéma de commande du moniteur de chauffage O2 pour forcer le moniteur à «fonctionner». Vous pouvez trouver les informations de modèle de lecteur via une base de données de réparation en ligne.

Selon les informations que j'ai de Toyota, pour forcer le moniteur de chauffage O2 à fonctionner, tous les codes doivent d'abord être effacés. Vous devez ensuite démarrer le véhicule et le laisser tourner au ralenti pendant neuf minutes. Après cela, vous devez conduire le camion pendant deux minutes à des vitesses supérieures à 25 mi / h.

Le respect de ces exigences doit forcer l'ECM à exécuter l'autotest du réchauffeur du capteur d'O2.

Remarque: si vous n’avez pas accès aux informations sur le schéma de conduite, vous pouvez simplement conduire le véhicule jusqu’à ce que l’état du moniteur passe de «non concluant» à «ok».

Le moniteur de chauffage du capteur d'O2 indique maintenant «OK», indiquant que l'ECM reconnaît que le chauffage du capteur d'O2 fonctionne correctement.


5. Assurez-vous que l'état du moniteur de chauffage du capteur d'O2 passe de «non concluant» à «OK» (ou quelque chose de similaire).

Cela signifie que l'ECM reconnaît que le chauffage du capteur d'O2 fonctionne correctement et que le chariot est réparé. Yay!