Code défaut P0507: Régime du système de contrôle de l'air de ralenti plus élevé que prévu

Qu'est-ce que le code moteur P0507?

  • Définition technique P0507: Régime du système de contrôle de l'air de ralenti plus élevé que prévu
  • P0507 Signification: La commande d'air de ralenti ne peut pas régler correctement le régime de ralenti
  • Cause la plus fréquente: commande d'air de ralenti défectueuse ou sale / corps de papillon électronique
  • Risques pour le moteur / conducteur: faibles. Faites-le vérifier dès que possible
  • Gravité des émissions: ÉLEVÉE. La voiture ne passera pas les tests d'émissions
  • Temps de réparation estimé: 1 jours
  • Coût de réparation estimé: 100 € +


Le code moteur P0507 est stocké en mémoire lorsque l'unité de commande électronique (ECU) détecte un régime de ralenti beaucoup plus élevé que sa valeur normale.

Le système de commande d'air de ralenti ajuste le régime de ralenti du moteur au moyen d'une soupape de dérivation motorisée connue sous le nom de commande d'air de ralenti (IAC) ou au moyen d'un corps de papillon électronique (ETB). Certains véhicules utilisent même l'IAC et l'ETB.

L'ECU utilise le système de contrôle de l'air de ralenti pour maintenir le régime de ralenti réel aussi proche que possible de sa valeur attendue. Il n'est pas rare que l'IAC et / ou l'ETB se salissent avec des dépôts de carbone et de pétrole, réduisant ainsi son temps de réponse. Cette saleté et d'autres problèmes tels que les fuites d'air / de vide peuvent augmenter le régime de ralenti au-delà de ce que l'ECU peut contrôler.

Le code P0507 est défini lorsque l'ECU détecte une variation significative du régime de ralenti attendu après avoir essayé de l'ajuster.


7 Symptômes courants lorsque le code P0507 est présent


Les symptômes les plus courants du code d'anomalie de données P0507 sont:

  1. Vérifiez le voyant du moteur (CEL).
  2. Vitesse de ralenti supérieure à la normale.
  3. Difficulté lors du démarrage du moteur, dans certains cas même une condition de non démarrage.
  4. Mauvaise économie de carburant.
  5. Ralenti irrégulier du moteur.
  6. Odeur de gaz du tuyau d'échappement.
  7. Possible raté d'allumage du moteur (en cas de fuite d'air).


Quelles sont les causes du code de problème P0507

Les causes les plus courantes du code de problème de données P0507 sont:

  • Câblage de la commande d'air de ralenti (IAC) (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur Idle Air Control (IAC) (broches lâchement, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Câblage du corps de papillon électronique (ETB) (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du corps de papillon électronique (ETB) (broches lâchement, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Contrôle de l'air de ralenti sale, coincé ou obstrué (huile, dépôts de carbone)
  • ETB sale, coincé ou bouché (huile, dépôts de carbone)
  • Une fuite de vide après l'ETB / MAF
  • Une fuite de vide dans la vanne EGR
  • Mauvaise soupape de commande d'air de ralenti
  • Mauvais corps de papillon électronique
  • Mauvais EVAP
  • Valve PCV défectueuse
  • Pressostat de direction assistée défectueux ou défectueux
  • Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) défectueux ou défectueux
  • Système de charge défectueux (alternateur)


Comment diagnostiquer la cause de P0507

Pour les besoins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des précautions de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Reportez-vous toujours à la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic d'origine du fabricant doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!


1. Étapes préliminaires

Pour annuler une éventuelle condition DTC intermittente, vous devrez effacer la mémoire de l'ECU et terminer un cycle de conduite.

  • Lisez les codes d'anomalie des données et prenez-en note.
  • Effacer la mémoire des codes de panne de données.
  • Effectuez un cycle de conduite (au moins 5 à 10 minutes).

Si le témoin Check Engine reste éteint, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'allume pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.


2. Inspection visuelle

> État IAC: pour inspecter l'état IAC, vous devrez le retirer du véhicule. Habituellement, la commande d'air de ralenti est située sur le corps de papillon. Recherchez des dépôts d'huile, de saleté et / ou de carbone sur son extrémité. Nettoyez l'IAC avec un soin extrême et réinstallez-le sur le véhicule. Répétez l'étape 1 pour vérifier si le problème est résolu.

> Câblage et connecteur IAC: effectuez une inspection visuelle méticuleuse du câblage et des connecteurs de la commande d'air de ralenti. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également l'actionneur et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> État ETB: pour inspecter l'état ETB, vous devrez retirer le tuyau d'admission d'air relié au corps de papillon. Recherchez des dépôts d'huile, de saleté et / ou de carbone. Nettoyez l'ETB avec un soin extrême, n'utilisez que des produits décarbonants sûrs. Répétez l'étape 1 pour vérifier si le problème est résolu.

> Câblage et connecteur ETB: effectuez une inspection visuelle méticuleuse du câblage et des connecteurs du boîtier papillon électronique. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également l'actionneur et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Tuyaux de vide: effectuez une inspection visuelle minutieuse de toutes les lignes de vide, y compris le capteur MAP, le PCV, le servofrein de freinage, le régulateur de pression de carburant, etc. Vérifiez également le tuyau d'admission d'air à la recherche de tout signe de détérioration ou de fuite.

> Inspection de la vanne de recirculation des gaz d'échappement: effectuez une inspection approfondie de l'extérieur de la vanne EGR, des tuyaux et des connexions. Recherchez d'éventuelles fuites d'échappement dans le joint et les connexions EGR. Remplacez le joint et / ou la vanne EGR si nécessaire.

> Contrôle de la vanne PCV: retirer la vanne PCV du véhicule et vérifier son état. Remplacez si nécessaire.

Résolvez tout problème de câblage avant de continuer.


3. Tests électriques

> Tests électriques IAC: à l'aide de la documentation OEM appropriée, vérifier la masse et la tension d'alimentation des moteurs pas à pas IAC. La plupart des IAC se composent de deux bobines internes, une contrôlant chaque direction, ce qui donne une conception à quatre câbles.

> Tests électriques ETB: à l'aide de la documentation OEM appropriée, vérifier la masse, la tension d'alimentation, la tension de référence et les lignes de commande de l'actionneur de papillon. La plupart des ETB incluent le câblage du capteur de position du papillon (TPS), vous devrez donc le vérifier également.

> Tests électriques du pressostat de direction assistée: à l'aide de la documentation OEM appropriée, vérifier la (les) ligne (s) PSP. Ce capteur a généralement un ou deux câbles.

> Tests électriques ECT: à l'aide de la documentation OEM appropriée, vérifier le câblage de la température du liquide de refroidissement du moteur. Veuillez consulter notre article ECT pour plus de détails.

> Tests électriques du système de charge: à l'aide de la documentation OEM appropriée, vérifier le câblage de l'alternateur. Veuillez consulter notre article sur le système de charge pour plus de détails.


4. Tests de l'outil d'analyse

> Test fonctionnel Idle Air Control: en fonction de votre véhicule et du scanner automobile, vous devriez pouvoir effectuer un «test fonctionnel» IAC. Une fois que vous êtes prêt, démarrez le moteur pour entrer en mode KOER. Sélectionnez le test IAC, puis manipulez le régime du moteur. Essayez de régler un régime de ralenti proche du préréglage d'usine. Si vous remarquez un décalage dans la réponse de l'IAC ou un échec de contrôle du régime de ralenti, revérifiez son état. Remplacez si nécessaire.

> Test fonctionnel du boîtier papillon électronique: en fonction de votre véhicule et du scanner automobile, vous pourriez être en mesure d'effectuer un «test fonctionnel» ETB. Une fois que vous êtes prêt, démarrez le moteur pour entrer en mode KOER. Sélectionnez le test ETB, puis manipulez le régime du moteur. Essayez de régler un régime de ralenti pour fermer le préréglage d'usine. Si vous remarquez un retard sur la réponse ETB ou un échec de contrôle du régime de ralenti, revérifiez son état. Remplacez si nécessaire.


Comment réparer le code de panne du moteur P0507

En fonction des résultats du diagnostic, vous devrez peut-être effectuer les opérations suivantes:

  • Réparez le câblage et / ou les connecteurs IAC (Idle Air Control).
  • Nettoyage de l'IAC
  • Réparez le câblage et / ou les connecteurs ETB (Electronic Throttle Body).
  • Nettoyage de l'ETB
  • Réparer une fuite de collecteur d'admission
  • Réparer une fuite EGR
  • Remplacez l'IAC
  • Remplacez l'ETB
  • Remplacez le PCV
  • Remplacez la PSP
  • Remplacez l'ECT
  • Réparer / remplacer l'alternateur

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