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Code défaut P0300: Code détecté de raté aléatoire

Que signifie le code moteur P0300?

Définition technique P0300:

  • P0300 Signification: ratés aléatoires du moteur
  • Cause la plus fréquente: peut être causée par tout composant de carburant, d'émission ou d'allumage
  • Risques pour le moteur / conducteur: MOYEN Vous devriez le faire vérifier dès que possible pour éviter d'éventuels dommages au moteur
  • Gravité des émissions: ÉLEVÉE. La voiture ne passera probablement pas les tests d'émissions
  • Temps de réparation estimé: dépend du défaut exact
  • Estimation du coût de réparation: difficile à estimer

Le code moteur P0300 est stocké en mémoire lorsque l'ECU détecte un raté d'allumage dans le moteur.

L'ECU surveille en permanence les informations de tous ses capteurs afin de détecter tout raté d'allumage. Au cours de chaque cycle de combustion du cylindre, l'ECU essaie de détecter tout problème et de définir le code d'anomalie de données approprié.

Cependant, dans certaines conditions, l'ECU est incapable d'isoler l'origine du raté d'allumage ou il détecte des ratés aléatoires passant d'un cylindre à un autre sans motif logique. Le code P0300 est un moyen d'alerter les ratés du moteur, même s'il ne fournit aucune information supplémentaire.


7 Symptômes courants lorsque le code P0300 est présent


  1. Vérifiez le voyant du moteur allumé
  2. Difficulté à démarrer le moteur
  3. Diminution des performances du moteur
  4. Mauvaise économie de carburant
  5. Augmentation des émissions
  6. Des ratés aléatoires du moteur
  7. Hésitation du moteur au ralenti


Causes possibles du code d'erreur P0300

Les causes les plus courantes du code de problème de données P0300 sont:

  • Câblage du capteur d'oxygène (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du capteur d'oxygène (broches lâchement, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Câblage du capteur de position d'arbre à cames (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du capteur de position d'arbre à cames (broches lâchement, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Câblage du capteur de position du vilebrequin (ouvert, court-circuité, brûlé)
  • Connecteur du capteur de position du vilebrequin (broches desserrées, corrodées, déconnectées ou tordues)
  • Le vide fuit.
  • Système de pression de carburant défectueux
  • Capteur de débit massique d'air (MAF) défectueux ou obstrué
  • Dysfonctionnement du système EGR
  • Bobine d'allumage, fils de bougie d'allumage ou bougies d'allumage défectueux
  • Faible compression du moteur
  • Capteur d'oxygène en amont défectueux
  • Capteur de position de came défectueux
  • Capteur de position de vilebrequin défectueux
  • Convertisseur catalytique défectueux
  • Mauvaise soupape d'échappement


Comment diagnostiquer le code moteur P0300

Pour les besoins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des précautions de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

IMPORTANT: les procédures de diagnostic répertoriées ci-dessous supposent que vous ne disposez que du code d'anomalie de données P0300. Si vous avez également un autre code lié au système d'allumage, au système d'émissions ou au système de carburant, vous devez commencer par les diagnostiquer.

Reportez-vous toujours à la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic d'origine du fabricant doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!


1. Étapes préliminaires

Pour annuler une éventuelle condition DTC intermittente, vous devrez effacer la mémoire de l'ECU et terminer un cycle de conduite.

  • Lisez les codes d'anomalie des données et prenez-en note.
  • Effacer la mémoire des codes de panne de données.
  • Effectuez un cycle de conduite (au moins 5 à 10 minutes).
  • Si le témoin Check Engine reste éteint, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'est allumé pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.

> Tests de compression moteur: avant de démarrer un processus de diagnostic complet est nécessaire pour vérifier l'état du moteur. Un moteur à faible compression peut provoquer un code P0300 (en plus de nombreux autres problèmes) et nécessiterait une attention immédiate. Veuillez consulter notre article sur l'huile sur la bougie d'allumage pour obtenir des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer la compression du moteur.


2. Inspection visuelle

> Tuyaux de vide: effectuez une inspection visuelle minutieuse de toutes les lignes de vide, y compris le capteur MAP, le PCV, le servofrein de freinage, le régulateur de pression de carburant, etc. Vérifiez également le tuyau d'admission d'air à la recherche de tout signe de détérioration ou de fuite.

> Condition MAF: pour inspecter la condition MAF, vous devrez d'abord la retirer du véhicule. Veuillez consulter notre article MAF pour obtenir des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer et de nettoyer ce capteur important.

> Câblage et connecteur du capteur d'oxygène: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage et des connecteurs du capteur d'O2 en amont. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également le capteur et recherchez les broches de bornes pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Inspection de la recirculation des gaz d'échappement (EGR): toute fuite dans l'échappement ou dans le système EGR peut provoquer des ratés d'allumage irréguliers. Veuillez consulter notre article EGR pour plus d'informations sur le diagnostic EGR.

> Inspection du convertisseur catalytique: toute fuite dans l'échappement ou dans le système CAT peut provoquer un raté d'allumage erratique. Veuillez consulter notre article sur le convertisseur catalytique pour plus d'informations concernant le diagnostic CAT.

> Inspection de la (des) bobine (s) d'allumage: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage et des connecteurs de la ou des bobines d'allumage. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également chaque bobine et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Inspection du capteur de position d'arbre à cames: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage et des connecteurs du CMP. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également le CMP et recherchez les broches de borne pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

> Inspection du capteur de position du vilebrequin: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage et des connecteurs du CKP. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés, débranchez également le CKP et recherchez les broches de bornes pliées, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

Résolvez tout problème de câblage avant de continuer.


3. Essais du système de carburant

> Pression de la pompe à carburant: à l'aide de l'adaptateur approprié, connectez un manomètre à l'orifice d'essai du moteur et vérifiez la pression du carburant (moteur arrêté et moteur en marche). Comparez les valeurs avec la documentation OEM. Une condition pauvre peut se produire si la pression de carburant n'est pas dans ses valeurs normales. Une pression de carburant basse entraînera un débit de carburant défectueux et par conséquent un éventuel code P0300.

> Autres tests: Un filtre à carburant obstrué ou même des injecteurs de carburant extrêmement sales peuvent également provoquer une condition de basse pression de carburant. Vérifiez le filtre à carburant en ligne et l'élément de filtre à carburant du réservoir. Remplacez-les si nécessaire. La vérification de l'état des injecteurs de carburant est difficile sans un banc d'essai approprié.


4. Tests de l'outil d'analyse

> Capteur de débit massique d'air: l'utilisation d'un outil d'analyse professionnel peut vous faire gagner un temps considérable en ce qui concerne les diagnostics MAF. Comme mentionné précédemment, reportez-vous à notre article MAF pour obtenir des instructions détaillées sur la façon de diagnostiquer ce capteur.

> Test du capteur d'oxygène en amont: le capteur d'oxygène en amont est un élément clé du système de contrôle des émissions. Vous devrez vérifier son câblage, son connecteur, sa résistance électrique ainsi que la sortie de l'outil d'analyse. Vous pouvez trouver des instructions supplémentaires sur la façon d'effectuer un diagnostic exhaustif de ce capteur dans notre article sur le capteur d'oxygène.

> Test de la (des) bobine (s) d'allumage: l'utilisation d'un scanner professionnel peut vous faire gagner un temps considérable dans le diagnostic des bobines d'allumage. Veuillez consulter notre article sur les bobines d'allumage défectueuses pour obtenir des informations détaillées sur le diagnostic.


Comment réparer le code d'erreur P0300

En fonction des résultats du diagnostic, vous devrez peut-être effectuer les opérations suivantes:

  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs du (des) capteur (s) d'oxygène.
  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs du CMP.
  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs CKP.
  • Réparer le câblage et / ou les connecteurs des bobines d'allumage.
  • Remplacement du capteur MAF, du capteur CKP, du capteur CMP
  • Remplacement de la (des) bobine (s) d'allumage
  • Remplacement de l'EGR
  • Réparation du tuyau d'échappement
  • Réparer les fuites de vide
  • Remplacement de la pompe à carburant, du filtre en ligne ou d'autres éléments du système d'alimentation en carburant.
  • Remplacement des capteurs d'oxygène en amont.

Comme vous pouvez le voir, la réparation du code P0300 implique de nombreux tests. Il peut être déclenché par de nombreuses parties différentes du moteur, parfois plusieurs à la fois. C'est probablement une bonne idée de laisser celui-ci aux professionnels.