Symptômes d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux

Chaque véhicule à essence et diesel dispose d'un capteur de position d'arbre à cames et il joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du moteur de votre voiture ou de votre camion en relayant les informations de synchronisation du moteur vers l'ECU.

Les symptômes d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux peuvent inclure de mauvaises performances du moteur, un manque de puissance lors de l'accélération, un moteur rugueux au ralenti et au démarrage, une faible consommation de carburant, des codes d'erreur du moteur et un voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord.

Il est donc important d'apprendre comment fonctionne un capteur de position d'arbre à cames et comment diagnostiquer correctement un capteur suspecté ou défectueux si nécessaire.


Les symptômes d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux

capteur de position d'arbre à cames défectueux

Un mauvais capteur de position d'arbre à cames causera des ravages dans le fonctionnement du moteur. Si l'ECU ne peut pas suivre avec précision la position de l'arbre à cames lors de sa rotation, cela affectera le calage des pistons et des soupapes.

De nombreux moteurs utilisent un calage variable des soupapes, où le capteur d'arbre à cames est nécessaire pour différencier la compression de la course d'échappement. Si le capteur ne fonctionne pas correctement, il y a de fortes chances que la bougie d'allumage se déclenche deux fois par coup. Cela signifie que le moteur continuera probablement à tourner, mais aussi bien qu'il le devrait.

Il est possible que les symptômes d'un capteur d'arbre à cames défectueux puissent être confondus avec des problèmes de courroie de distribution ou de chaîne de distribution.

La meilleure façon de diagnostiquer un capteur d'arbre à cames défectueux est d'exécuter un diagnostic pour vérifier les codes d'erreur du moteur. Le code d'erreur P0340 signifie qu'il y a un problème avec le capteur de position d'arbre à cames ou le circuit du capteur d'arbre à cames.

En ce qui concerne les performances du moteur, voici les symptômes les plus courants d'un mauvais capteur de position d'arbre à cames.


1. Vérifiez le voyant du moteur sur le tableau de bord

Un capteur de position d'arbre à cames cassé aura un impact sur le calage du moteur, en particulier le calage de la distribution de carburant. Si l'ECU cesse de recevoir un signal du capteur d'arbre à cames, cela indique un problème avec le capteur ou une autre partie du circuit du capteur d'arbre à cames.

Cela provoquera le clignotement ou le maintien du voyant du moteur de contrôle. Si le capteur envoie toujours un signal à l'ECU, il y a de fortes chances que le voyant de contrôle du moteur ne s'allume pas et cela peut indiquer un problème avec une autre partie du moteur telle que les bobines d'allumage ou les bougies d'allumage.


2. Mauvaise consommation de carburant

Un manque d'informations précises sur la position de l'arbre à cames entraînera invariablement une surcharge de carburant entraînant une faible économie de carburant. Ce n'est pas l'un des symptômes les plus courants d'un capteur d'arbre à cames défectueux car il peut ne pas être aussi perceptible dans les moteurs plus récents à calage variable.


3. Ralenti moteur irrégulier avec vibrations

Un symptôme très courant d'un capteur de position d'arbre à cames défectueux est un moteur rugueux ou vibrant. Ce sera plus visible à l'arrêt et le moteur au ralenti. S'il n'y a pas de bruit de vent ou de route, le mouvement et le bruit des soupapes et des pistons sont plus perceptibles, surtout si le timing est légèrement décalé. Il est également possible qu'un ralenti irrégulier du moteur soit également causé par une soupape de commande d'air de ralenti bloquée ou défaillante.


4. Hésitation du moteur pendant l'accélération

Un retard d'accélération et un manque de puissance du moteur sont courants avec un capteur d'arbre à cames défectueux.

Le travail du capteur de position d'arbre à cames est d'indiquer à l'ECU où se trouve actuellement le moteur dans le cycle. L'ECU utilise ces informations pour contrôler le moment de l'allumage des bougies d'allumage et l'injection de carburant. Tout problème de synchronisation provoquera une hésitation lorsque vous appuierez sur l'accélérateur et sera généralement accompagné d'une embardée et d'un calage du moteur.


5. Calage du moteur

Si l'ECU ne peut pas suivre la séquence de synchronisation du moteur, cela peut entraîner la coupure du moteur. Dans ce cas, un moteur calé peut être causé par un manque de carburant, mais le plus souvent, il s'agit en fait d'un arrêt intentionnel pour protéger le moteur des dommages. Si l'ECU détecte un problème avec le circuit du capteur d'arbre à cames, il peut alors couper le moteur ou l'empêcher de démarrer.


6. Augmentation des émissions

Un moteur qui tourne mal ne brûle pas le carburant aussi efficacement ou peut être riche. Cela entraînera une augmentation des émissions et peut endommager le convertisseur catalytique s'il n'est pas résolu.


7. Odeur de gaz du tuyau d'échappement

Le fait de ne pas fournir la quantité exacte de carburant au moteur peut entraîner le passage du carburant non brûlé dans les gaz d'échappement et à travers le tuyau d'échappement. Cela peut provoquer une odeur de gaz perceptible, en particulier au ralenti.


Qu'est-ce qu'un capteur de position d'arbre à cames?

Le capteur de position d'arbre à cames (également connu sous le nom de capteur CMP) est l'un des capteurs clés pour le bon fonctionnement de votre moteur.

Les informations qu'il génère jouent un rôle crucial dans la détermination du moment où chaque injecteur doit être activé sur un système d'injection séquentielle de carburant (SFI) moderne. Le capteur de position d'arbre à cames est chargé d'envoyer un signal à l'ECU chaque fois que la soupape d'admission du cylindre n ° 1 s'ouvre. Ces informations sont ensuite utilisées conjointement avec le signal du capteur de position du vilebrequin (CKP) pour savoir quand les autres soupapes d'admission des cylindres s'ouvrent.


Comment fonctionne un capteur de position d'arbre à cames?

Les capteurs de position d'arbre à cames utilisent les mêmes principes électroniques que les autres capteurs de moteur tels que les capteurs de position de vilebrequin.

En d'autres termes, leur construction est tellement similaire qu'ils sont souvent difficiles à différencier les uns des autres lorsqu'ils sont à l'extérieur du véhicule.

Il existe deux types courants de capteurs. La conception peut être basée sur les principes «optique», «inductif» ou «à effet Hall». Pour les besoins de cet article, nous expliquerons la conception de l'effet Hall.

Les capteurs à effet Hall se composent de deux éléments clés, l'anneau de reluctor (roue dentée) et le capteur lui-même qui a en interne un aimant permanent.

Le reluctor est fixé à l'arbre à cames de telle sorte que l'ouverture de la soupape d'admission du cylindre n ° 1 coïncide avec la «dent».

De nombreux modèles incluent tous les cylindres (pas seulement le cylindre n ° 1) mais utilisent une dent plus large pour différencier le n ° 1 qui sera toujours la «référence».

Lorsque l'arbre à cames tourne, l'aimant permanent à l'intérieur du capteur induira un courant électrique chaque fois que la dent s'aligne avec lui. Le signal du capteur Hall produit de cette manière est similaire à une forme d'onde carrée comme le vert comme illustré ci-dessous:

L'ECU utilise ces informations pour la séquence de «déclenchement» des injecteurs de carburant, d'où l'importance d'une lecture précise.


Comme indiqué précédemment, indépendamment de la conception du capteur de position d'arbre à cames (une ou plusieurs dents), les signaux du capteur de position d'arbre à cames et du capteur de position du vilebrequin sont toujours comparés et utilisés ensemble non seulement pour la distribution de carburant, mais également pour le calage de l'allumage et l'allumage de la bougie.


Comment diagnostiquer un mauvais capteur de position d'arbre à cames

Pour les besoins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des précautions de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Selon le type de capteur de position d'arbre à cames installé sur votre véhicule, vous pouvez avoir besoin d'un ou plusieurs des outils suivants:

  • Lecteur de code OBD2
  • Multimètre numérique (DMM)
  • Scanner de diagnostic automobile avec capacités de données en direct

Un scanner automobile de qualité professionnelle avec des capacités de représentation graphique de données en direct n'est pas essentiel pour tester le capteur CMP, mais accélérerait certainement le processus, quel que soit le type de capteur installé.

Reportez-vous toujours à la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic d'origine du fabricant doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

Cela dit, commençons le processus de diagnostic!


1. Étapes préliminaires

Outils recommandés: lecteur de code OBD2 / outil d'analyse automobile

> Codes de panne de données: à l'aide d'un lecteur de code OBD2, notez tout DTC présent dans la mémoire de l'ECU. Pour ce faire, il vous suffit de connecter votre lecteur de code et d'allumer la clé de contact (moteur éteint), un état généralement connu sous le nom de KOEO.

> Les codes de panne de données sont effacés: maintenant que vous savez quels codes ont été stockés en mémoire, vous devez les effacer. Cela se fait généralement en sélectionnant «effacer les codes» dans votre outil.

> Cycle de conduite: déconnectez votre lecteur de code OBD2 et démarrez le moteur, cet état est communément appelé KOER (Key On Engine Running). Si le témoin Check Engine s'allume, arrêtez le moteur et poursuivez le diagnostic. Si le témoin Check Engine reste éteint, conduisez le véhicule pendant 5 à 10 minutes. Si le voyant reste éteint, vous pouvez avoir un problème intermittent. Si le voyant s'est allumé pendant votre cycle de conduite, poursuivez le processus de diagnostic.

IMPORTANT: Les tests suivants supposent que le faisceau du capteur CMP est déjà débranché, reportez-vous à la section «Comment remplacer» en cas de doute.


2. Inspection visuelle

Outils recommandés: aucun

> Câblage du capteur: effectuez une inspection visuelle minutieuse du câblage du capteur CMP. Recherchez les fils brûlés, endommagés, corrodés ou détériorés. Faites particulièrement attention aux éventuels courts-circuits à la terre ou aux circuits ouverts produits par une isolation défectueuse.

> État du capteur: le CMP étant doté d'un aimant permanent, il peut être obstrué par des particules métalliques qui affectent ses lectures. Nettoyez le capteur avec un savon doux et de l'eau. Réinstallez et répétez les étapes préliminaires.

> Connecteur de faisceau de capteur: comme auparavant, effectuez une inspection visuelle exhaustive du connecteur de capteur CMP. Assurez-vous que la clé de contact est désactivée et débranchez le connecteur du faisceau du capteur CMP. Recherchez les broches de borne tordues, les connexions lâches, la corrosion ou toute autre indication possible d'une mauvaise connexion.

Résolvez tout problème de câblage avant de continuer.


3. Tests électriques

Outils recommandés: multimètre numérique (DMM), oscilloscope.

> Tension d'alimentation: les capteurs à effet Hall utilisent une conception à trois fils. Mettez le contacteur d'allumage sur (moteur éteint) et recherchez la tension d'alimentation correspondante (12V). Reportez-vous à la documentation appropriée pour identifier la ligne d'alimentation.

> Signal du capteur: pour ce test, vous devrez utiliser un oscilloscope. Placez une pointe sur une terre connue et l'autre pointe de test sur le fil de signal du capteur (le capteur doit être connecté, utilisez un clip intrusif spécial à cet effet). Démarrez le moteur et ajustez le signal de l'oscilloscope jusqu'à ce que vous ayez une lecture claire sur l'écran. Vous devriez voir une forme d'onde carrée similaire à celle indiquée dans l'introduction de l'article, cependant, il est conseillé d'utiliser la documentation appropriée pour la comparaison et le diagnostic.

> Test de masse: entrez en mode KOEO (Key On Engine Off), tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placez une pointe de sonde sur la borne du faisceau CMP correspondant à la tension d'alimentation et l'autre sur la borne qui doit sol. Idéalement, la tension serait la même valeur que le test précédent, si la différence est supérieure à 10%, vous devrez vérifier la résistance électrique et la continuité de la ligne de masse depuis le faisceau CMP jusqu'à l'ECU.


4. Tests de l'outil d'analyse

Outils recommandés: outil d'analyse automobile avec des capacités de données en direct.

Outils en option: un scanner de diagnostic automobile professionnel avec une capacité de représentation graphique de données en direct.

> Test en direct du capteur de position d'arbre à cames: l'utilisation d'un outil d'analyse pour diagnostiquer un capteur CMP dépend fortement du constructeur de votre voiture. Cela est dû à la façon dont les outils d'analyse lisent les informations. Certains fabricants facilitent le flux de données en direct qui «émule» le modèle d'onde de l'oscilloscope pour le diagnostic, mais d'autres pas. Idéalement, vous devriez effectuer des tests d'oscilloscope comme celui expliqué dans la section précédente pour un diagnostic plus précis.


Combien coûte le remplacement d'un capteur de position d'arbre à cames

Pour remplacer un capteur de position d'arbre à cames défectueux, vous pouvez vous attendre à payer entre 80 € et 200 €.


Comment remplacer un capteur de position d'arbre à cames défectueux

Le capteur CMP est généralement situé sur le couvercle de soupape correspondant à la banque de moteurs n ° 1 (la banque de cylindres où se trouve le cylindre n ° 1).

> Étapes préliminaires: assurez-vous que le contacteur d'allumage est éteint puis débranchez la batterie du véhicule. Détacher la borne négative est généralement suffisant.

> Retirez le connecteur du capteur CMP: cette étape peut être délicate sur certains modèles. De manière générale, le connecteur a une languette en plastique que vous devez pousser vers le bas pendant que vous retirez le harnais. Mais dans de nombreux cas, il existe un petit clip de sécurité (parfois en plastique, parfois métallique) qui doit d'abord être retiré à l'aide d'un tournevis adéquat.

> Retirer le capteur CMP: le démontage du capteur CMP se fait en retirant la vis de serrage qui le maintient sur le couvercle de la valve.

> Installez le nouveau capteur CMP: retirez l'ancien capteur, puis installez le nouveau. Vérifiez à nouveau que vous utilisez le numéro de pièce adéquat.

> Reconnectez le capteur et la batterie: une fois que vous avez terminé, reconnectez le capteur (n'oubliez pas les clips de sécurité) puis la borne de la batterie.

> Effacer la mémoire DTC: à l'aide du lecteur de code OBD2, effacez la mémoire de l'ECU pour éviter que tout faux code ne soit stocké. Vous devrez entrer en mode KOEO pour ce faire.

> Effectuer le cycle de conduite: une fois que vous avez terminé, conduisez le véhicule pendant plus de 10 minutes. Essayez d'accélérer comme vous le feriez normalement.


 Les symptômes de l'échec du capteur de position de l'arbre à cames

Iklan Atas Artikel

Iklan Tengah Artikel 1

Iklan Tengah Artikel 2

Iklan Bawah Artikel