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Code défaut P0011: Synchronisation d'arbre à cames «A» sur avancée (banque 1)

Le P0011 est un code OBD-II générique, ce qui signifie qu'il est commun à tous les fabricants. Mais plus précisément, ce code d'erreur spécifique peut être déclenché dans les véhicules à calage variable de l'arbre à cames, également connu sous le nom de calage variable des soupapes.

Lisez notre guide ci-dessous pour en savoir plus sur ce code d'erreur et pour savoir comment y remédier.


Que signifie le code P0011?

Le code P0011 signifie que l'ordinateur de votre voiture a détecté une différence entre l'angle de position d'arbre à cames souhaité et l'angle de position d'arbre à cames réel.

Un grand pourcentage des véhicules actuels utilisent des moteurs à calage variable des soupapes. Pendant des années, Hot Rodders modifierait le calage des soupapes de quelques degrés pour améliorer les performances du moteur, mais cela se faisait en grande partie de manière statique - en utilisant un engrenage à came marqué par un degré, le calage des soupapes était légèrement hors spécifications pour des performances optimales.

Les systèmes à distribution variable des soupapes ont l'engrenage à cames conçu de manière à ce que la relation entre l'engrenage à cames et l'arbre à cames puisse être modifiée «à la volée», pour ainsi dire, alors que le moteur est sous charge et que le véhicule est conduit.

Certains des premiers systèmes VVT étaient sur les moteurs Ford Contours et Mazda 626 4 cylindres du milieu des années 90, ce qui modifierait le calage des soupapes d'échappement pour fermer les soupapes d'échappement plus tôt alors que le moteur était sous charge, permettant à une partie des gaz d'échappement inertes de rester à l'intérieur. la chambre de combustion. Cela a effectivement réduit les émissions de NOx et éliminé le besoin de l'EGR.

Mais peu de temps après, le calage variable des soupapes d’admission a commencé à être utilisé pour améliorer la courbe de puissance du moteur, et il est rapidement devenu l’ordre des choses. La plupart des moteurs sont aujourd'hui équipés de VVT.

Certains des premiers systèmes VVT étaient sur les moteurs Ford Contours et Mazda 626 4 cylindres du milieu des années 90. | Source de l'image: Wikimedia Commons

Le fonctionnement du VVT est que l'ECM / PCM surveille étroitement le calage came / manivelle et utilise un solénoïde de commande d'huile pour manipuler la relation entre le ou les pignons à cames et le ou les arbres à cames selon des algorithmes prédéterminés. Le contrôleur du moteur surveille évidemment les capteurs de came et de manivelle (CMP et CKP), mais également le capteur de débit massique d'air (MAF), le capteur de position du papillon (TPS), le capteur de liquide de refroidissement du moteur (ECT) et la vitesse du véhicule.

En utilisant ces entrées avec sa programmation, l'ECM / PCM détermine le calage optimal de l'arbre à cames d'admission pour une température du moteur, un angle de papillon, une charge et un régime donnés. En comparant les capteurs de came et de manivelle, l'ECM / PCM travaille en permanence pour maintenir l'angle d'arbre à cames cible. Si l'objectif ne peut pas être atteint, un DTC est stocké.

Différents fabricants ont des critères légèrement différents pour le moment où ce code est défini, mais un code P0011 pointe vers une condition de synchronisation d'arbre à cames avancée qui ne répondra pas aux commandes PCM. Si le calculateur du moteur (ECM / PCM) remarque que la synchronisation de la came est trop avancée et tente de définir une cible pour corriger cet angle incorrect, mais les capteurs de came et de manivelle indiquent que l'angle n'a pas été corrigé ou ne s'est pas corrigé assez rapidement, le code P0011 est déclenché sur la banque 1. Chaque moteur a une banque 1. Mais sur les moteurs à 2 banques, (moteurs V) cette condition sur la banque 2 stockera un code P0012. N'oubliez pas que la banque 1 est toujours le côté où se trouve le cylindre numéro 1. Cela est vrai même sur les moteurs en ligne à quatre cylindres.

Les codes opposés (calage d'arbre à cames retardé) sont respectivement P0012 et P0022.

Le fonctionnement du VVT est que l'ECM / PCM surveille étroitement le calage came / manivelle et utilise un solénoïde de commande d'huile pour manipuler la relation entre le ou les pignons à cames et le ou les arbres à cames selon des algorithmes prédéterminés.

Encore une fois, le DTC P0011 signifie «A» Synchronisation de position d'arbre à cames Over Advanced ou System Performance Bank 1. Le code indique que l'ECM / PCM n'a pas été en mesure de corriger une différence détectée dans l'angle de position d'arbre à cames souhaité et l'angle de position d'arbre à cames réel. Sa programmation lui permet d'atteindre une cible que les capteurs de came et de manivelle indiquent qu'elle ne peut pas atteindre.

Qu'en est-il des parties «A» et banque 1 du code sur certains véhicules? Eh bien, «A» se réfère généralement à l'arbre à cames d'admission dans un moteur à arbre à cames en tête droit ou en ligne. En revanche, si le moteur utilise une configuration en V, le «A» fait généralement référence à l'arbre à cames d'admission de la rangée 1.

Le P0011 est un problème courant chez les marques suivantes: Chevrolet (en particulier sur les Chevy Equinox et Malibu), Nissan, Subaru, Hyundai et GMC.


Qu'est-ce que le calage variable des soupapes?

L'ECM / PCM actionne un solénoïde de commande d'huile qui fournit de l'huile moteur à chaque actionneur (un par banc), qui à son tour, modifie l'angle de position de l'arbre à cames, ajustant ainsi le calage des soupapes. L'actionneur est généralement un engrenage spécial avec des aubes de sorte que la pression d'huile fournie aux chambres d'aubes modifie la relation entre l'engrenage et l'arbre à cames qu'il entraîne. En règle générale, les actionneurs seront chargés par ressort dans leur position par défaut et reviendront lorsque le solénoïde cessera de fournir une pression aux aubes. Il existe des variations entre les différentes marques, sachez donc que tous les actionneurs ne fonctionnent pas de la même manière.

Il convient de noter que différents constructeurs automobiles se réfèrent au système VVT, ainsi qu'aux composants VVT individuels, par des noms différents. Toyota, par exemple, appelle son système VVT, la distribution à calage variable des soupapes avec intelligence (VVT-i); Ford appelle son système Twin Independent Variable Camshaft Timing (Ti-VCT).

En outre, contrairement à la plupart des autres constructeurs automobiles, Ford se réfère aux actionneurs d'arbre à cames comme des «phaseurs» d'arbre à cames.


Quelles sont les causes possibles du code P0011?

De nombreux problèmes différents peuvent déclencher le code P0011. Certains des problèmes courants incluent:

  • Actionneur d'arbre à cames défectueux (aka phaser)
  • Solénoïde VVT défectueux (aka soupape de commande d'huile)
  • Problèmes de circuit (par exemple, câblage endommagé, connexions desserrées)
  • Composants de distribution endommagés (par exemple, une chaîne de distribution étirée ou un guide cassé)
  • Niveau d'huile moteur bas
  • Contamination ou accumulation d'huile entraînant le blocage de la soupape de commande de débit d'huile VVT
  • Problèmes avec le PCM, tels que les logiciels nécessitant une mise à jour

L'une des causes courantes du code P0011 est le faible niveau d'huile moteur.


Bien que P0011 semble un peu compliqué, il peut facilement être déclenché par un niveau d'huile bas. Le correctif n’est donc pas toujours une réparation complète du moteur.


Quels sont les symptômes courants du code P0011?

Si votre véhicule rencontre le code d'erreur P011, vous pouvez observer un ou plusieurs des symptômes suivants:

  • Voyant lumineux du moteur de contrôle
  • Calage du moteur
  • Mauvaise marche au ralenti
  • Difficulté à démarrer le moteur
  • Mauvaise économie de carburant
  • Ratés d'allumage du moteur
  • Échec du test d'émission
  • Bruit de cliquetis du moteur


Comment diagnostiquer le code P0011

P0011 ne doit pas être ignoré. Vous devrez examiner toutes les causes possibles pour diagnostiquer correctement le problème. Si vous n’avez pas suffisamment d’expérience en réparation automobile, il peut être préférable de confier votre véhicule à un mécanicien.


Comment réparer le code P0011

Comme avec la plupart des codes d'anomalie OBD-II, il n'y a pas une seule solution pour un P0011. Il existe une variété de causes possibles, comme indiqué ci-dessus, ce qui signifie qu'il existe différentes voies de réparation.

Lors du dépannage et de la réparation des codes d'anomalie de diagnostic, assurez-vous de consulter les informations de réparation d'usine pour votre application.

Vous devrez diagnostiquer le code avec précision pour trouver la cause sous-jacente et effectuer les réparations nécessaires. Et rappelez-vous que tous les véhicules sont différents. Lors du dépannage et de la réparation des codes d'anomalie de diagnostic, assurez-vous de consulter les informations de réparation d'usine pour votre application. Les manuels de réparation, tels que ceux de Chilton et ALLDATA, fournissent des informations détaillées sur les réparations en usine qui pourraient vous aider à terminer le travail.


Autres remarques sur le code P0011

La réparation du code P0011 peut parfois être aussi simple que de compléter votre huile moteur. Cependant, les cas graves peuvent vous coûter des milliers de dollars selon le composant à l'origine du problème.

Un changement d'huile varie de 20 $ à 60 $. Le remplacement de la soupape de commande d'huile ou du solénoïde de commande VVT, en revanche, coûte environ 400 $, et une révision du moteur ou un moteur de remplacement coûtera entre 2 500 $ et 4 000 $.