Symptômes d'une mauvaise vanne EGR

La vanne de recirculation des gaz d'échappement (également appelée EGR) est un élément clé du système de contrôle des émissions secondaires. Les symptômes d'une mauvaise vanne EGR laisseront votre moteur tourner mal ou peut-être pas du tout.

  La tâche de la soupape de recirculation des gaz d'échappement (vanne EGR) est de réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) en recirculant une partie des gaz d'échappement vers la chambre de combustion.

Au fil du temps, la vanne EGR peut devenir sale et bloquée par les dépôts de carbone des gaz d'échappement. Cela peut éventuellement conduire à la défaillance de la vanne EGR et ce n'est pas quelque chose que vous pourrez ignorer trop longtemps.

Qu'est-ce qu'une vanne EGR

La vanne EGR fonctionne en redirigeant les gaz d'échappement dans le moteur à certains moments, généralement lorsque le moteur n'est pas sous une charge excessive.

La recirculation des gaz d'échappement ne nuit-elle donc pas au processus de combustion? La réponse courte est oui et non. L'efficacité globale chutera mais les gaz inertes ne modifieront pas le rapport air / carburant car l'unité de commande électronique (ECU) est consciente du fonctionnement EGR et adaptera la livraison de carburant en conséquence.

La justification de l'utilisation d'une vanne EGR est la réduction des émissions de NOx. Les gaz d'oxyde d'azote sont très dangereux, l'objectif de recirculation d'une petite partie des gaz d'échappement est de réduire la température de combustion dans certaines conditions et donc de réduire les émissions de Nox au minimum.

Comment fonctionne une vanne EGR?

La vanne EGR est généralement installée sur le collecteur d'admission suffisamment près de l'échappement pour faire recirculer les gaz si nécessaire. L'unité de commande électronique (ECU) analyse les informations de plusieurs capteurs, notamment le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), le capteur de position du papillon (TPS) et le capteur de débit d'air massique (MAF). Il utilise les informations de ces capteurs pour décider d'activer ou non l'EGR.

Sur les systèmes modernes équipés d'une vanne EGR numérique, l'ECU suit également, en temps réel, l'ouverture de la vanne à l'aide d'un capteur de position de pivot EGR intégré.

En interne, la construction de la soupape de recirculation d'échappement est très simple. Certains modèles utilisent une conception de volet (similaire au corps de papillon), d'autres utilisent une conception de vanne linéaire. Mais ne vous y trompez pas, cette conception simple est nécessaire pour aider la vanne à résister à ses conditions de fonctionnement agressives. L'EGR est constamment exposé aux gaz d'échappement qui ont tendance à créer des dépôts de carbone avec le temps. Une vanne EGR obstruée peut se coincer, provoquant plusieurs problèmes en fonction de sa position finale (ouverte ou fermée). C’est pourquoi il est important d’effectuer l’entretien de routine de la vanne pour la maintenir en bon état.

6 symptômes d'une vanne EGR défaillante

Symptômes d'une vanne EGR défaillante

Les symptômes les plus courants d'une mauvaise vanne de recirculation des gaz d'échappement sont:
  1. Vérifier que le voyant moteur (CEL) est allumé: en raison de son rôle crucial dans le contrôle des émissions, attendez-vous à ce que le témoin de contrôle du moteur s'allume après avoir conduit pendant un certain temps avec une vanne EGR endommagée.
  2. Difficulté lors du démarrage du moteur: une vanne EGR coincée en position ouverte peut rendre difficile le démarrage du moteur.
  3. Risques de ratés du moteur: une vanne EGR détériorée ou obstruée peut provoquer des ratés en fonction des conditions de conduite.
  4. Ralenti moteur irrégulier: en fonction de l'année du véhicule et du constructeur, l'ECU peut ne pas compenser cette panne pendant le ralenti. Cela pourrait provoquer un ralenti brutal.
  5. Baisse des performances du moteur: une vanne de recirculation d'échappement défectueuse peut entraîner des problèmes de performances dans toutes les conditions de conduite.
  6. Coup d'étincelle du moteur: lorsque la vanne EGR ne fonctionne pas correctement, la recirculation des gaz n'est pas contrôlée. La combustion est fortement affectée, produisant des étincelles. Un choc extrême pourrait endommager la bague de compression ou la tête de piston elle-même.

Comment diagnostiquez-vous une vanne EGR défaillante?

Aux fins de cet article, nous supposons que vous avez une connaissance de base des mesures de sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.

Vous devrez peut-être un ou plusieurs des outils suivants:
  • Lecteur de code OBD2
  • Volt-Ohm numérique
  • Outil d'analyse automobile professionnel.
  • Jauge à vide avec adaptateurs appropriés.
  • Pompe à vide manuelle avec adaptateurs appropriés.

Consultez toujours la documentation OEM appropriée lorsque cela est possible. Les procédures de diagnostic du fabricant d'origine doivent toujours avoir la priorité sur un flux de travail générique.

1. Étapes préliminaires

Outils recommandés: lecteur de code OBD2 / outil d'analyse automobile

> Codes de panne de données: à l'aide d'un lecteur de code OBD2, notez tout DTC présent dans la mémoire de l'ECU. Pour ce faire, il vous suffit de connecter votre lecteur de code et de mettre la clé de contact (moteur arrêté), un état généralement appelé KOEO.

> Effacer les codes de panne des données: maintenant que vous savez quels codes ont été stockés en mémoire, vous devez les effacer. Cela se fait généralement en sélectionnant des «codes clairs» dans votre outil.

2. Inspection visuelle

Outils recommandés: aucun

> Ligne de vide: sur les vannes EGR à vide contrôlé, déconnectez la ligne de vide et effectuez une inspection visuelle de son état. Recherchez des signes d'usure ou de détérioration. Portez une attention particulière aux trous possibles dans la conduite de vide. Idéalement, un test de conduite de vide utilisant une pompe à vide manuelle doit être effectué. Vous pouvez également utiliser la pompe à vide manuelle pour faire fonctionner l'EGR et vérifier qu'il fonctionne correctement.

> Inspection de la soupape de recirculation des gaz d'échappement: effectuez une inspection approfondie de l'extérieur, de la tubulure et des connexions de la vanne EGR. Recherchez d'éventuelles fuites d'échappement dans le joint EGR et les connexions. Remplacez le joint et / ou la vanne EGR si nécessaire.

Corrigez tout problème de câblage avant de continuer.

3. Tests électriques


Outils recommandés: voltmètre numérique (DVOM)

IMPORTANT: il existe de nombreuses implémentations EGR différentes sur le marché. Les tests suivants ne s'appliquent qu'aux modèles EGR numériques. Il est fortement recommandé de trouver une source d'informations fiable contenant les schémas de câblage appropriés avant d'effectuer tout test électrique.

> Tension de référence: comme mentionné plus haut dans l'article, certains modèles modernes incluent un capteur de position de pivot. En interne, ce capteur n'est rien de plus qu'un potentiomètre linéaire. Reportez-vous au schéma de câblage approprié pour identifier les signaux de votre connecteur. Afin de mesurer la tension de référence, vous devrez entrer en mode KOEO (Key On Engine Off) et tourner le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension». Débranchez le connecteur EGR. Placez maintenant un fil multimètre dans une masse connue (le négatif de la batterie est bon) et l'autre extrémité de la sonde dans la borne du faisceau de câbles EGR correspondant à la référence de l'ECU. S'il n'y a pas de tension (ou est inférieure à 4 V), vous devez vérifier la continuité et la résistance électrique du fil de la borne jusqu'à l'ECU lui-même.

> Test au sol: ce test suppose que vous avez trouvé une bonne tension de référence provenant de l'ECU. Encore une fois, entrez en mode KOEO (Key On Engine Off), tournez le cadran du multimètre numérique en mode de test «tension» et placez une pointe de sonde sur la borne du faisceau EGR correspondant à la tension de référence et l'autre sur la borne qui devrait être la masse . Idéalement, la tension serait la même valeur que le test précédent, si la différence est supérieure à 10%, vous devrez vérifier la résistance électrique et la continuité de la ligne de terre du faisceau EGR jusqu'à l'ECU.

> Tensions des solénoïdes: les vannes EGR à commande électronique peuvent utiliser un ou plusieurs solénoïdes pour contrôler les mouvements d'ouverture des vannes (ouverture / fermeture). Reportez-vous au schéma de câblage approprié et localisez la tension d'alimentation du solénoïde EGR et / ou les signaux de commande du solénoïde (généralement EGR SOL HIGH / LOW). À l'aide du voltmètre numérique, vérifiez chaque tension.

> Test fonctionnel du solénoïde: avec une extrême prudence et le schéma de câblage approprié, faire fonctionner le solénoïde de la vanne EGR en appliquant la tension d'alimentation 12V à la borne correspondante. Effectuez ce test directement sur l'EGR (connecteur électrique débranché) pour éviter d'endommager accidentellement l'ECU.> Test fonctionnel du solénoïde:

4. Tests de l'outil d'analyse

Outils recommandés: outil d'analyse automobile avec capacités de données en direct.

> Test en direct de la soupape de recirculation des gaz d'échappement: en fonction de l'année et du modèle du véhicule, à l'aide d'un scanner de diagnostic automobile, vous pouvez effectuer un «test en direct» EGR. Tout d'abord, entrez en mode KOEO et verrouillez les données liées à l'EGR sur l'écran. Selon votre véhicule et le fabricant de l'outil d'analyse, vous pouvez avoir plusieurs éléments à vérifier. Concentrez-vous sur la sortie de tension de position EGR, l'ouverture EGR (souvent exprimée en%), l'activation du solénoïde EGR et le régime. Une fois que vous êtes prêt, démarrez le moteur pour passer en mode KOER. Accélérez et désactivez le moteur. Regardez attentivement les données EGR. L'ouverture doit changer en fonction du régime, généralement, la vanne est fermée au ralenti et s'ouvre pendant l'accélération.

> Test fonctionnel de la valve de recirculation des gaz d'échappement: en fonction de l'année du véhicule, du modèle et de l'outil d'analyse, vous pouvez être en mesure d'effectuer un test fonctionnel de la valve EGR. Reportez-vous au manuel de l'outil d'analyse pour des instructions détaillées. Fondamentalement, le test fonctionnel vous permet d'ouvrir / fermer la vanne EGR et de vérifier qu'il fonctionne correctement.

Comment nettoyer une vanne EGR obstruée ou sale

IMPORTANT: lisez toujours les instructions du nettoyeur EGR avant de continuer.

En raison de ses conditions de travail, il n'est pas rare de trouver la valve EGR obstruée par des dépôts de carbone. Il peut être difficile d'empêcher l'accumulation, en particulier lorsque les moteurs vieillissent et ont un kilométrage plus élevé.

Il existe plusieurs solutions différentes au problème, en fonction de la gravité du blocage.
  • Nettoyez avec un spray nettoyant EGR professionnel: cette méthode a l'avantage d'être simple et efficace en temps car vous n'avez pas besoin de retirer la soupape du moteur.
  • Utiliser un spray nettoyant pour carburateur: cette alternative nécessite de retirer l'EGR du moteur, puis de le nettoyer avec une brosse à dents métallique et un nettoyant pour carburateur. Cette méthode prend beaucoup de temps, sans parler de l'exposition à un produit agressif comme le nettoyant pour carburateur. Cependant, c'est une meilleure option que de remplacer la valve.
  • Remplacement de la valve EGR: c'est la solution la plus radicale, mais inévitablement à un moment donné, vous devrez remplacer la valve.

Cet article supposera que vous choisirez l'alternative la plus simple: utiliser un nettoyeur de valve EGR professionnel.

> Etapes préliminaires: réchauffer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale.

> Retirez le filtre à air ou le tuyau d'admission d'air: selon votre moteur, vous devrez choisir une méthode pour accéder au système d'admission d'air. Vous devrez vaporiser le produit sur la prise d'air. Habituellement, il est plus facile de retirer le tuyau d'air, mais sachez que vous ne pouvez pas contourner le capteur MAF ou le véhicule ne pourra pas fonctionner correctement.

> Vaporisez le nettoyant EGR dans le flux d'air: augmentez les tours du moteur à environ 2000 tr / min (consultez votre produit pour les instructions exactes). Ensuite, vaporisez le produit en courtes rafales, généralement une seconde chacune. Le RPM va baisser momentanément. C’est normal, attendez quelques secondes que le moteur brûle le robot. Répétez la procédure jusqu'à ce que le flacon soit vide. Maintenez les 2000 tr / min à tout moment, augmentez-les si nécessaire pour éviter le calage. Laissez le moteur tourner pendant 3 à 5 minutes avant de le couper. Idéalement, vous devriez effectuer un essai routier, mais ne dépassez pas 3000 tr / min.

Si le nettoyant à pulvérisation n'améliore pas les performances EGR, vous devrez peut-être réparer la vanne. Comme expliqué ci-dessus, cela implique de retirer l'EGR du moteur et de le nettoyer à l'aide d'un nettoyant pour carburateur. Une vanne fortement obstruée ne sera pas récupérée même en utilisant ce type de produits. Si tel est le cas, vous devrez le remplacer.

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