Qu'est-ce que l'AdBlue (et est-ce que ça marche vraiment)?

Qu'est-ce qu'Adblue?

L'AdBlue est un liquide incolore qui ressemble à de l'eau. Il est composé de 67,5% d'eau distillée et de 32,5% d'urée de haute qualité. Il fonctionne en convertissant les oxydes d'azote nocifs dans les gaz d'échappement en azote (N2) et en eau (H2O).

Pourquoi Adblue est-il nécessaire?

Avec l'ère de la voiture électrique presque à nos portes, le moteur diesel entre inévitablement dans ses années d'or avant de s'emballer dans un coucher de soleil `` rempli de fumées d'échappement ''.

Mais avant cela, les constructeurs automobiles doivent les garder sur la route pendant encore quelques années.

Au cours des dernières années, le moteur diesel a fait l'objet d'une attention croissante de la part des gouvernements de l'UE et des États-Unis. Chaque année, nous voyons de plus en plus de lois qui introduisent des restrictions encore plus strictes sur les émissions des véhicules.

Pour garder leurs voitures diesel sur la route, les constructeurs doivent réduire les émissions nocives produites par ces moteurs, en particulier l'oxyde et le dioxyde d'azote.

Une méthode utilisée depuis plus d'une décennie dans les poids lourds, les autobus et les véhicules de taille similaire est le système de réduction catalytique sélective (SCR).

Ces dernières années, les fabricants ont installé ce système, en tandem avec les filtres à particules diesel, sur leurs voitures de route, et c'est là qu'AdBlue® entre en scène.

Qu'est-ce que la réduction catalytique sélective (et pourquoi est-elle plus importante que jamais)?

La réduction catalytique sélective (SCR) est un système de contrôle actif des émissions. Il fonctionne en injectant un agent réducteur liquide (AdBlue) dans les gaz d'échappement d'un moteur diesel, afin de contribuer à réduire les émissions de protoxyde d'azote produites par le moteur.

La raison pour laquelle le système de réduction catalytique sélective est devenu si populaire en Europe est due à la législation de plus en plus stricte sur le contrôle des émissions qui a été adoptée par l'UE ces dernières années.

Les réglementations sur les émissions Euro 6 ont mis les constructeurs automobiles sous une pression énorme pour réduire les émissions dangereuses de plus de 50% (par rapport aux réglementations précédentes) La seule véritable façon de répondre aux nouvelles exigences est d'équiper un système SCR d'un filtre à particules diesel.

Qu'est-ce que l'Euro 6?

Euro 6 est un ensemble de normes de 2015 qui fixent les limites légales des émissions d'échappement en Europe. Il fixe des restrictions sur la quantité d'oxyde d'azote (NOx) et de gaz d'hydrocarbures pouvant être émis par un véhicule par kilomètre de distance parcourue.

Son objectif est de réduire considérablement les émissions des véhicules neufs vendus en Europe en réduisant les émissions autorisées de 56% par rapport à la législation précédente

Qu'est-ce que l'AdBlue et comment fonctionne-t-il?

L'AdBlue est ce que nous appelons un liquide d'échappement diesel (DEF).

Il est fabriqué à partir d'eau distillée et d'urée automobile aqueuse de haute qualité. C'est un produit assez inoffensif, car il est biodégradable, ininflammable et n'explosera pas lors du transport. Il est également non toxique et s'il vous arrive d'en avoir une partie sur les mains, il peut être éliminé par lavage à l'eau.

Il est produit à partir d'une solution d'urée de haute pureté. L'urée est un produit fabriqué par l'homme, produit en exposant à la chaleur de l'ammoniac synthétique et du dioxyde de carbone. On le trouve également dans d'autres produits du quotidien tels que les articles de toilette et les cosmétiques.

Avant de pouvoir être utilisée, l'urée est diluée à l'aide d'une eau déminéralisée spéciale. Il est important d'utiliser la bonne eau afin de ne pas endommager le catalyseur sélectif de la voiture

Le système SCR fonctionne en injectant le DEF (AdBlue) du réservoir de liquide d'échappement dans le tuyau d'échappement. L'AdBlue est chauffé dans les gaz d'échappement et se transforme en ammoniac (NH3) et en dioxyde de carbone (CO2).

Les gaz d'oxyde d'azote (NOx) du moteur réagissent ensuite à l'intérieur du catalyseur de réduction sélective avec l'ammoniac de l'AdBlue. Les produits qui en résultent sont de l'azote et de l'eau inoffensifs, qui sont libérés dans l'atmosphère par la vapeur sous forme de vapeur.

Comment utilisez-vous Adblue?

Qu'est-ce que l'AdBlue

Si votre voiture est équipée d'un système de réduction catalytique sélective, elle aura également un réservoir que vous devrez remplir de liquide d'échappement diesel.

Ce réservoir est généralement accessible à côté du bouchon de remplissage du réservoir de carburant, et le remplir est aussi simple que d'ouvrir le couvercle et de verser de la bouteille dans le réservoir.

Votre voiture aura également une jauge ou un moniteur de tableau de bord qui vous permettra de suivre facilement les niveaux de liquide, afin de ne pas manquer.

Si vous conduisez une voiture familiale de taille standard, vous pouvez vous attendre à devoir refaire le plein d'AdBlue tous les 1000 km (600 milles) environ. Ainsi, par exemple, si vous avez un moteur diesel 1,6 et que vous conduisez principalement sur autoroute, vous pourriez remplir le réservoir à chaque fois que vous remplissez la voiture de diesel.

Que se passe-t-il si vous manquez d'Adblue?

La plupart des constructeurs concevront la voiture pour ne pas démarrer si le réservoir de liquide d'échappement est vide. Il s'agit d'empêcher les propriétaires de conduire illégalement sans additif.

Si vous en manquez, le remplissage est aussi simple que l'ajout de liquide. Donc, si vous conduisez régulièrement sur de longues distances, comme la plupart des conducteurs diesel, vous devez toujours garder une bouteille à portée de main au cas où vous seriez à court.

Où achetez-vous Adblue et combien cela coûte-t-il?

En raison de sa popularité croissante, AdBlue est désormais largement disponible dans les chaînes de magasins automobiles, les garages, les stations-service et même dans les grandes chaînes de supermarchés.

Pour les voitures particulières, il est généralement disponible en bouteilles de 5 à 20 litres, et généralement plus vous achetez en une seule fois, moins il est cher par litre. Donc, si vous parcourez beaucoup de kilométrage dans votre voiture, cela vaut vraiment la peine de magasiner et d'acheter en vrac.

Vous avez peut-être également remarqué des pompes de remplissage d'AdBlue à la station de remplissage. Jusqu'à récemment, ceux-ci étaient conçus pour être utilisés uniquement par des véhicules utilitaires lourds qui auraient normalement de plus grands réservoirs d'additifs. Certains garages, en particulier en Europe, commencent maintenant à introduire des pompes de remplissage AdBlue pour les voitures, alors gardez un œil sur votre station de remplissage locale.

Un mot d'avertissement, ne soyez pas tenté d'utiliser les pompes commerciales pour remplir votre voiture. Ces pompes fonctionnent à un débit beaucoup plus élevé et vous pourriez rapidement trop remplir le réservoir et endommager votre voiture.

Pouvez-vous transformer un réservoir Adblue en moteur diesel?

Si vous possédez une vieille voiture diesel, qui a peut-être un moteur Euro 3 ou Euro 4, l'ajustement rétroactif d'un système de réduction sélective du catalyseur (SCR) est parfois une option si vous souhaitez réduire les émissions.

Le montage rétro d'un SCR et d'un DPF (filtre à particules diesel) ensemble sur les bus, les autocars et autres véhicules lourds, a réussi dans de nombreux pays européens tels que le Royaume-Uni et la Suède.

Il n'y a pas autant d'options pour les moteurs de voitures de tourisme standard. Souvent, si la voiture est plus ancienne (plus de 10 ans), il peut être prohibitif d'effectuer une rénovation.

Si votre voiture est plus récente et a un moteur de 4 ou 5 euros, une entreprise propose une solution. Amminex, une entreprise danoise, a récemment annoncé un système de modernisation appelé BlueFit ™ qui a été développé pour les voitures particulières.

Le système est installé dans le passage de roue de secours de la voiture et se connecte directement à l'échappement. Le système est différent de celui installé sur les voitures neuves en ce qu'il consiste en un système de stockage et de livraison d'ammoniac Amminex ASDS. Il n'y a pas de réservoir pour le remplissage d'AdBlue. Au lieu de cela, il y a 2 ou parfois 3 cartouches d'ammoniac adaptées qui dureront de 15 000 à 20 000 km de conduite avant de devoir être remplacées.

Le système Amminex ASDS utilise également de l'ammoniac gazeux provenant d'un matériau solide stocké dans ces cartouches. Contrairement à l'AdBlue, où l'ammoniac est libéré par la chaleur des gaz d'échappement, le gaz ammoniac est ici libéré lors du chauffage à l'aide de l'énergie électrique et / ou du liquide de refroidissement du moteur.

L'adBlue et la réduction catalytique sélective (SCR) fonctionnent-ils vraiment?

L'utilisation d'une réduction catalytique sélective (SCR) en combinaison avec un filtre à particules diesel peut réduire:

  • Oxyde nitreux dans les gaz d'échappement d'environ 90%.
  • Émissions d'hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO) de 50 à 90%
  • Émissions de matières particulaires jusqu'à 50%


En Europe cependant, certaines de ces allégations ont été remises en question.

Avant qu'un constructeur puisse vendre une nouvelle voiture, elle doit être évaluée en utilisant le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), qui a été développé en 1997. Ce cycle de conduite est censé représenter les conditions de conduite typiques d'une voiture en Europe et fournir des émissions et du carburant réalistes. statistiques économiques.

Malheureusement, le NEDC a été critiqué pour ne pas représenter de façon réaliste les conditions de conduite réelles, en raison du fait que les tests n'ont pas été mis à jour depuis 1997. Les résultats sont donc inexacts.

En plus de cela, la récente controverse sur le «battement de cycle» qui impliquait les meilleurs constructeurs automobiles européens n'a fait aucun test auprès du NEDC.

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